健康资讯 “真是被国产车给坑怕了！我家里前前后后换了3台车，最早的是一台中华骏捷，算是第一代国产车吧？这台车，我只能用3个字来形容：超级烂！
我家那个开了10年跑了15万公里，车漆脱落，到处生锈，内饰脱落，散发恶臭，全车线路腐蚀。各种莫名其妙熄火，后来才知道线路里的铜都化成灰了不导电...刹车修了n次，手刹也是，方向盘转向机也修了n次...经常半路开着开着就熄火，越开越害怕，最后连卖都没卖，直接报废了......
骏捷卖掉之后，换的奇瑞，当年号称国内发动机热效率第一，吹得震天响，结果买回来开了没两年，窗户一会关不上、一会降不下，前保险杠过个坑震掉了......
后来又换了哈弗H6，神车确实要强一些，但是空调皮带不知道什么毛病，只要开空调就巨响，修也修不好，基本等于没有空调这个功能......
然后就导致现在我爸妈就不让买国产车了，再也不敢相信国产车了！
现在也许国产车的质量上去了，但是老一辈不认可，口碑不好，被坑过一次两次，就再也不敢轻易拿钱打水漂了。
口碑是靠时间积累下来的，自主品牌名声臭，也是因为起步时吹的太狠，现实又太打脸，现在老一代车主都不会轻易上当了，只剩下现在的这些年轻的小白鼠愿意花自己的钱去支持自主车企。
有些国产车，看外观、内饰、配置，十几万的车子确实跟三四十万的合资车差不多，但是当这些自主吹们真的有能力买30万的宝马、奔驰、奥迪的时候，还不是美滋滋的去买了BBA？
现在给我的感觉就是，我们消费者满怀热情地拿着自己辛辛苦苦赚来的血汗钱去支持国产车，结果嘞？
那些无良车企，拿着钱不潜心研究技术，光想着赚钱，光想着怎么贬低竞品抬高自己。
最后我们消费者就是自己感动了自己，车企却把我们当韭菜割！”
（以上内容来源于网友）
【涡轮有话说】
关于国产车，我还是那句话，我们要理性地去支持。
那么问题来了，怎么算理性地支持呢？
我觉得，我们要支持那些舍得在技术方面搞研发、做投入的车企，比如：
A、比亚迪死磕新能源，刀片电池、DM-i混动，这都是很厉害的技术，值得我们去支持；
B、长城也早就开始投入大量资金搞自己的发动机、变速箱，这也是正向的技术开发；
C、吉利自从收购沃尔沃之后，不断地移植、嫁接沃尔沃的技术，这也算是剑走偏锋，推出的几款新车都还挺不错；
而有些自主品牌（我就不一一列举了，欢迎大家在评论区找答案），外观抄一抄、内饰抄一抄，配置使劲堆一堆，再给它采购个发动机、变速箱，然后就敢把车造出来卖，这样的车子，质量、品控都难以保证。
可能你今天买了他们的车，结果没过个两年，这款车直接停产了，甚至der~~品牌都倒闭了，你说你这上哪儿说理去？
中华V7挺好的一个车，可惜了。这么响亮的名字，如果做到吉利、长城这样，可能就是民族的骄傲了。
我是中华品牌的两任车主，曾经我一度骄傲过，作为国产品牌的忠实拥趸者，现在还是后悔的情绪多一些。
第一辆车子是骏捷，连续开了十年，跑了36万公里，说实话性能相当不错，底盘低，过弯车速快，多连杆底盘，十年时间里就做了一次定位，一箱油干一千公里常有的事情。发动机没动过，地盘扎实的很。如果不是因为祖传通病之一车窗电机频繁损坏还真不一定卖，因为卖了不值钱，不过实在受够了。两边车窗电机，隔一年坏左边，隔一年坏右边，我来回换了好几次，最后折腾累了，一狠心8800卖掉，心中有爱也有恨。
2019年卖了骏捷就鬼使神差的看上了中华V7。作为一名中华老司机，试驾完毕我又迷上了。因为试驾的感觉的确不错，它具有宝马级的操控性，这是不争的事实，而且马力强劲！终身质保的可靠性，没有太多的犹豫再次支持了大中华！
距今为止用车不足三年，随着时间的推移，我只能说好像这次大意了，经常被车友圈诟病的祖传通病V7一个也不舍得拉下。我总结的祖传通病有这些：玻璃升降器故障，中控大屏黑屏，车内异响，发动机启动声音大。我的V7到了冬季气温低于三度时二档减一档掉空挡，每五千公里黑屏一次，黑屏分为两种类型，一种黑屏可以用语音控制空调啥的，一种黑屏是彻底黑，叫做破喉咙也没用，就连抬头显示也黑过一次屏，上个月电子水泵有点漏水了，我灌了一瓶水箱堵漏剂，暂时不漏了。而且配件很难找，通用的就不说了，不通用的配件贼贵，换了一个摄像头350，别的车的50多，而且一点办法都没有，谁让厂家黄了，最可气的是有的配件根本找不到，有钱都找不到。所以这个车请务必上车损险。
现在最大的感触就是中华一个恨铁不成钢的车企，总是不能放下它那自命清高的身段，没有向其它车企和市场虚心学习的勇气，所以，离人民群众总是有一定的距离，这个距离也让它最终越走越远，几乎淡出了我们的视线。
现在的中华就只有香烟牛逼了，中华牙膏没了，中华汽车质量也不行。又该怪谁？#汽车# #我要上微头条#
当一众造车新势力们在新年第一天纷纷抢着发布12月销量和一年总销量时，你会发现，月销量10000辆和年销量破100000就是分水岭，向上的应该能活下去，向下的则岌岌可危。王者比亚迪慢慢悠悠地晒出了成绩单，月销量234598辆，年销量1852625辆！这是一个神迹，华系车终于可以宣布真的崛起了。更神的是比亚迪这185万辆车全都是新能源车！这180万辆车全部是售价10万元以上的车型，售价15万以上的宋系列月销70000多辆，售价20万以上的唐、汉、海豹们占了半壁江山，就连售价35万以上的腾势D9月销量也突破了6000辆！这种品牌溢价能力，你敢相信是一个纯自主品牌做出来的？现在不仅仅是吉利奇瑞长城们看不到比亚迪的尾灯，就连南北大众，南北丰田，东西本田们在销量和单车售价方面都被逐个超越。
有人说我是迪粉，这个我不否认，但是非要说我是迪吹那就有点过分了，因为作为一个普通国人，我真心希望国产车能雄起，自主品牌能崛起！想当年看到华晨中华尊驰和骏捷时，我真的特别激动，因为他们让我看到了国产车的希望！当吉利鲸吞沃尔沃，帝豪EC7，新远景上市是，我一度觉得李书福才是华系车的拯救者！后来新能源时代来了，沃伦巴菲特来了，比亚迪正式开启了新王加冕的燃情岁月，而这就发生在2022年，比亚迪正式登顶！国内市场乘用车销量与南北大众不相上下，新能源赛道直接把特斯拉甩在身后，成为全球新能源汽车届的扛把子。#打卡挑战局# #我在头条搞创作第二期#
长城汽车发布2021年股权激励计划，新增近9000名“合伙人”，通过构建长期激励机制，推动员工由“打工者”向“合伙人”转变，把“做工作”变成“干事业”，促进公司长期稳健发展。
今年以来，员工幸福感最高的汽车企业就是——长城汽车了。7月22日，长城汽车正式发布2021年度股权激励计划，覆盖近9000名员工、4300万股票与近4亿期权的汽车圈史上最大规模的一次股权激励。发布股权激励计划的第二天，长城汽车资本市场就应声开涨，市值当天突破5000亿元。仅仅隔了一个多月，长城汽车市值再度突破6000亿，2021年财报中的净利润、营收、现金流也非常可观。如此强劲的发展速度，长城汽车未来可期！
20年前，当我国民营企业刚刚涉足汽车产业的时候，一位民企老板曾经说过一句话：“ 造车并没有什么难的，不过是一个沙发加四条轮子罢了”。由于当时我国汽车工业还比较薄弱，国产品牌刚刚起步，国产车的成长之路并不是很顺利。“奇瑞，中华，帕萨特”，被当时人们称为三大破，之所以成为三大破是因为这三辆车是修理厂的常客，奇瑞，中华更是以故障率闻名。之所以把帕萨特列入三大破之中除了故障率以外，还因为我国的帕萨特是德国的淘汰车型。1996年，德国正式推出帕萨特b5，2000年帕萨特b5在德国停产，可是2000年前后帕萨特b5，才正式引进中国。可以说，德国停产的车型做为一款新车被引进到我国。
笔者有幸，上述三辆车都开过，尤其是老奇瑞那真叫一个破，今天这坏明天那坏，水箱，半轴，变速箱，发动机修了个遍。当然，中华也不咋地，人们对中华除了破以外还有一个评价，远看像20多万的车，近看像十多万的车，开起来像万四五万的车，当年中华骏捷的售价在十万元左右。帕萨特作为一款合资车性能要强于国产车，但是故障率确实不敢恭维。烧机油，漏油，渗油，打不着火，发动机故障，一系的小毛病确实让车主头疼。
随着时代的发展，经过20年的探索和摸索，国产车已完全蜕变。现在的国产车再也不是当年的三大破了，现在的国产车性能已经不输合资车型了，尤其是以奇瑞，吉利，长城为代表的国产车。
近些年来随着新能源的崛起，电车已经成为未来的趋势。而我国企业在电池，电机，电控等领域早有布局，甚至在某些领域已经超过了老牌汽车厂家，尤其是电池，大名鼎鼎的特斯拉都要使用比亚迪的刀片电池。未来，随着新能源的普及，我国的汽车产业必将实现弯道超车。有人说比亚迪就是以后的丰田，我认为非常正确。
“汽车就是一个沙发加四条轮子”在电车时代终于可以实现，大家还记得这句话是哪位大佬说的吗？
2021年长城汽车半年财务数据发出后，引发了业内的热切讨论。在如此变幻莫测的大环境下，长城汽车仍然能取得同比增长超过200%的净利润实在是难能可贵，在引来羡慕目光的同时也激起了人们对于长城汽车发展战略思考。除了技术投入之下的新产品不断促进销量增长，内部员工能否认同企业转型的战略目标同样重要。为了增强员工的价值认同感，长城汽车不仅启动了“万人计划”和“全球人才活水计划”，还在今年发布了史上最大规模的股权激励计划，授予股票期权达4亿份，授予人数接近9000人，将企业利益与员工利益进行深度捆绑，从而不断激发员工的主观能动性，为企业转型提供人才保障。
站在30年的全新起点上，已经拥有哈弗、WEY、长城炮、欧拉、坦克五大品牌的长城汽车，无论是体量还是规模都足够大，那么，在应对不确定的市场变化时，这头大象该如何实现各组织协调一致地抢跑电动化与智能化的新赛道？对于这个问题，长城汽车董事长魏建军摸索出的答案是，建立长期有效的股权激励机制，推动长城汽车员工由“打工者”向“合伙人”转变，把“做工作”变成“干事业”，今年7月份，长城汽车通过了第二期股权激励计划，授予员工股权4万份，为企业新增近9000名合伙人，作为“合伙人”，更多员工将会改变此前的局部心态，而是以全局心态推动企业长久的发展。
长城c30 11年的9000买贵了吗？
“买国产车很丢人吗？两个月前买了辆哈弗大狗，我就在网上说了一下，就是那种半开玩笑说‘喜提哈弗大狗’之类的，结果就有人跳出来说‘买个国产车也好意思出来晒’？
我就不懂了，难道非得买BBA，买玛莎拉蒂、保时捷才能跟别人讲？什么逻辑啊，这也是我辛辛苦苦攒钱买的好不好，虽然比不上BBA，但是在我心中，这就是我现在能够买得起的最好的车了。
今天我又来了，开了两个月，想把真实的用车感受说一下。先说不好的地方：
1、 首先车机系统反应有点慢，特别是刚开机的时候贼卡，等一会儿完全启动了才流畅一些；
2、 其次电动尾门感应不好找，经常出现用腿扫好几下才能打开的情况，不知道其他车是不是也这样？
3、 然后刚着车时声音有点大，过个一分钟怠速下来就好了；
4、 新车一个来月还有味道，正在慢慢散味。刚提车的时候味道特别大，放在外面晾过，感觉不太管用，准备周末找个机会暴晒一下；
好的方面就不多说了，免得你们说我是车吹，买第一辆车是09年，那个时代国产车做的真是不够好，像奇瑞旗云、中华骏捷、江淮和悦我都开过，感觉整车松松散散，完全像拼凑的产物，现在哈弗给我的感受完全不次于同价位的合资车，整体用车感受非常满意。
两个星期前跟一辆奔驰轿车杠了一下，他车道的前车急刹车，他为了躲避，就往右右打方向，车门估计撞我轮胎上了，他的车门凹进去一块，我的没找到刮痕就让他走了，这时候大轮毂、高底盘的SUV的好处就显出来了……
油耗也很满意，小熊油耗显示8个油，仪表盘显示也是8个油，现在的国产车真的是越来越好了，肉眼可见的进步，这车打算先开个5年，没啥大毛病，下一辆车应该还是国产车，支持起来！”
【涡轮有话说】
最近几年，国产车的进步确实蛮大的，特别是像哈弗、吉利、比亚迪这些品牌，很多车其实做得已经不输给合资车了，比如哈弗H6、坦克300、比亚迪唐、比亚迪汉、吉利星瑞、领克03，这些都是我觉得比较成熟，也比较值得推荐的几款国产车。
然后哈弗大狗这车，自从推出之后关注度就一直非常高，特别是“大狗”这个名字，着实霸气，从市场营销的角度来讲，哈弗这一波真的是赢了。
哈弗大狗的动力系统，提供1.5T和2.0T两款发动机，代号分别是GW4B15A和GW4N20，均匹配7挡湿式双离合变速箱。这台1.5T发动机，我们非常熟悉了，是长城旗下的当家动力，很多车都在用，经过这么多年的市场检验，可靠性值得认可。这款2.0T发动机则是去年刚发布的，据说热效率达到了38.3%。
我一直的一个观点，国产车最近几年确实在进步，但是也有一些国产品牌，属于浑水摸鱼，并不值得我们支持，我们普通消费者想买国产车，就奔着这些主流品牌（比如哈弗、吉利、比亚迪、长安、传祺等）选择：一方面，这些品牌的技术相对来说比较成熟、可靠；另一方面，这些品牌赚了钱也才会有资金去搞研发……
