健康资讯 自行车那个就是用了个陀螺仪保持平衡，然后遥控车把调整方向，就是科学小实验，把没文化的人看的热血沸腾
每日经济新闻每日经济新闻官方账号华为“天才少年”稚晖君宣布离职，曾年薪百万，被任正非点赞
宝马3系仪表上的陀螺仪有什么用？？？
分享几款有逼格的小众黑科技
采耳神器：可视采耳棒
耳朵福利，带APP在线视频，内置陀螺仪，爽到灵魂出窍的智能挖耳勺，这绝对是所有人用得着的好东西，有了这个，就能知道这些年自己的耳朵里藏了多少“好货”，通过陀螺仪，它的挖勺头部实现了自动转向，可以达到最佳的角度。
酒店防偷拍神器
最近几年网上各种摄像头酒店、家庭隐私泄露，一方面智能家居的兴起，装了很多网络摄像头被软件漏洞破解，另一方面不法分子、那些别有用心的人在酒店房间各种隐蔽位置装了针孔摄像头，我认为有了这个便携探测设备，对于经常出差、情侣住酒店提供了相对可靠的保护。
男人的玩具-掌上激光雕刻机
这是一款很酷很硬的“玩具”，手机的App，通过蓝牙连接到设备，这个设备能在各种物体表面用激光雕刻出你手机上的文字或图案。
这几款你觉得哪款让你动心了呢？#科技数码一条街##春日记#
这是机电式陀螺仪，大疆上的是微机电陀螺仪，并不一样。大疆起飞的加速度很小，跟弹道导弹差了几个量级，大疆上的微机电陀螺仪拿到导弹上用，估计一发射内部就卡住了[呲牙]//@刀客DK:陀螺仪早都都电子芯片化了！每个大疆无人机至少6个陀螺仪！
拆解导弹陀螺仪
01:04简单。用陀螺仪给出一个设定的水平状态。脚下的左右踏板会有微动角度，传感器会很敏捷的捕捉角度信号给控制器。电机要做的就是根据信号的差动，实现正转和反转和电磁锁定。假如说没有人踏上去，那么左右踏板差动为零，由陀螺仪的水平状态确定平衡车不倒。再说说为什么不倒，因为这是由于平衡系统很灵敏，一旦探测到有倒的趋势，立马在电机中产生反向力矩。这个过程是在极短的时间内完成的。说白了就是电机在正转和反转之间不断切换。根据要倒的方向的运动趋势，自动控制电磁力矩的大小。角度达不到一定位置，电磁力矩便不会达到所需的驱动力，便不会走。//@蜗牛很凶:为啥能做到不倒没讲啊
平衡车为啥不倒？乔布斯为啥要为之点赞？高清3D动画带你一探究竟
02:52功能是好功能，但是以手机这种载体的形式来实现是失败的。应该是腕带式，头带式或胸带似的，可以紧固的穿在人体上，而且可以通过摄像头侦测周围环境，而不单纯通过陀螺仪加速度数据做判断。个人随身数字通信设备进一步进化的趋势就是要穿戴化，而脱离手机这种长方形鞋底子的外形的局限，来为设备使用者提供更高的价值和更好的服务。
坐过山车被当成车祸，iPhone14“车祸检测”频频乌龙
随着汽车进入智能化时代，虽然加入了互联网和座舱内的人机互动，但实际使用和传统汽车区别并不大。再看看智能手机，充分运用处理器、摄像头、陀螺仪、触摸屏等，通过软件支持，让手机除了打电话外，还可以是一台相机、游戏机、播放器、甚至手绘板、计算器……可见，汽车对比手机，虽然设备更多，但潜力却远远未被发掘。
所以说，用原来的眼光去看车造车，已经过时了。汽车上每个设备的功能、数据都应该互联互通，而不应该是一个个孤岛。这次上汽零束的SOA平台，就是将车里各零部件孤岛连起来，你可以把它看成汽车里的安卓系统，用以打通汽车内部座舱、动力、底盘、驾驶等方方面面的硬件，然后通过软件去实现功能定制与场景服务，让汽车开始向着“新物种”而转变。
这会带来哪些改变呢？举个例子，出去旅游，沿途遇到很多风景，但开车就无法拍照，有了SOA平台和相关软件，就不一样了。通过软件，使用车上摄像机就能记录下路上的美丽风景，还能一键上传，立刻发朋友圈，这就让汽车有了摄影和社交功能，是汽车属性的改变。
再比如说，我们停车时想要开窗通风，但行驶时又要关窗减少风阻，而车上有天窗和四块玻璃，开关窗的排列组合就有好多种，每个窗要开多大？再算上温度、风速、车速、车内人员……想要舒舒服服开个窗，好像也挺难的。但软件可以，根据参数、用车习惯算出最佳通风方案，一键控制不同车窗的开闭等等，能给汽车带来了场景化的定制服务。
还有，像我们每个人身高、体重、坐姿不同，开车的习惯也不同，我们只能不断调节车内的座椅、方向盘的位置，让自己坐得更加舒服。但有了SOA平台的智能软件，坐进车内，智能座舱就能感知数据，自动调节最佳驾驶空间，还能不断记录车主驾驶习惯、出行路况，提供出最优驾乘体验。也就说是，汽车的功能将从人找服务，到服务找人，主动进行优化。
另外，关于汽车每年的保养，什么时候去？保养哪些内容？更换刹车片？清除发动机积碳、还是机滤空滤？以前从来没有一个精确的答案。而有了SOA平台，车上各种传感器，或车辆行驶中产生的数据，就能为用车养车提供可靠依据，让我们对车辆状况了解得更系统化。
其实，“软件定义汽车”带来还不止这些。SOA平台就是一个开放的生态系统，上面会有和手机一样大量的软件，按需下载，可以自己可以定制、主导用车场景，带来“千人千面、千车千面”的体验。如果你是软件大牛，还可以自己编写软件放在应用市场，与车厂共同分享收益。
同时，相较手机的二维场景，汽车是一个移动的生活空间，带来的是视觉、听觉、触觉等全方位的沉浸体验，光靠一成不变的功能是无法满足用户的各种需求。SOA平台能够在消费者用车过程中持续学习、进化，让车辆能主动感知，自主决策，“以人为中心”，成为真正有生命力的智能伙伴。
这就是“软件定义汽车”，能够释放想象力，具有无限的想象空间。#软件定义汽车#
华强北有多强大？最近实在好奇，就购买了一个华强北高仿air pods，牛x到什么程度？主动降噪就不说了，它竟然内置了陀螺仪！支持空间音频！这个功能目前只有airpod pro支持，并且只能在特定视频使用，其它品牌耳机没听说有。这个耳机不但有，随便一个音频视频都能模拟出。戴上它转头的时候，里面的声音就像追你的耳朵跑一样，很有意思。感叹华强北的强大！
#种草#
旋转、跳跃、我转不停！咦？这盏小灯怎么可以做到在床边、桌角、笔记本上、指尖、笔尖等等任何地方旋转起来的？其实是设计师受到中国玩具陀螺仪的启发制作出来的啦！如同陀螺般的设计，优越的平衡感让它随意立在任何角落。即使不做照明使用，作为装饰品存在，也是一件充满设计感的优质装饰品呢。#好物分享#
赫兹级线宽半导体激光器使用CMOS就绪的超高Q微谐振器
高相干激光器的优点延伸到许多应用领域，需要赫兹级线宽来询问和操纵具有长相干时间的原子跃迁，这构成了光学原子钟的基础。线宽也直接影响光学传感和信号产生应用的性能，如激光陀螺仪、光探测和测距(激光雷达)系统、光谱学、光频率合成、微波光子学和相干光通信。在考虑这种高相干性技术的未来转移到大规模制造形式时，半导体激光源是最引人注目的选择。它们是直接电泵，晶片规模可制造，并能够与其他光子设备复杂集成。事实上，它们的巨大优势已经使它们成为一种光子引擎，适用于几乎所有的现代光源技术，包括商用台式激光光源。尽管如此，大规模制造的半导体激光器，如通信系统中使用的激光器，其线宽从100kHz到几兆赫，对于上述应用来说，这是一个大数量级。
缩小激光线宽的一种强有力的方法是通过外部反射镜进行光反馈，对噪声的抑制程度与反射镜质量(Q)因子的平方成正比。超高q微谐振器是实现实质性线宽窄化的优秀候选器件，并已在广泛的材料上作为离散或集成组件进行了演示。为了比较不同作品的激光线宽，由高偏置频率白噪声底电平表示的短期线宽是一个有用的度量。其中线宽是指短期线宽。尽管自注入锁定到离散晶体微谐振器的半导体激光器已经实现了亚赫兹线宽，但在进入更高集成程度时保持超高Q因子既至关重要又具有挑战性。作为难度的衡量标准，尽管经过多年的努力，目前的窄线宽集成激光器的表现仍然是线宽在40Hz到1kHz之间，这是由于Q系数的限制。
近日，来自美国加州大学圣巴巴拉分校的Warren Jin等人提出了在高体积互补金属氧化物半导体(CMOS)铸造中制造氮化硅波导的关键进展。其中Q因子超过2.6亿，这与迄今为止演示的集成谐振器相比是很高的。通过对这些超高Q微谐振器的传统半导体分布式反馈(DFB)激光器进行自注入锁定，将噪声降低了5个数量级，在高偏移频率下产生0.2Hz2Hz−1的频率噪声，相应的短期线宽为1.2Hz--这是集成激光器先前无法达到的水平。相关工作发表在《nature photonics》上。
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