健康资讯 有人问至于用碳纤维和3D打印吗：
主火炬：哈尔滨工业大学材料学院苏彦庆教授团队（利用金属3D打印技术）
传递火炬：外壳由中核集团核八所和云路复材公司联合生产（碳纤维+树脂复合材料）
苟局原来是管信产部的（他在信产部工作期间，曾为推动中国与世界500强企业的合作做了大量工作。2004年在他的努力下，微软和惠普两大IT巨头分别在中国设立了国家级软件实验室），所以强调科技奥运。
科技科技就是要用黑科技。
点亮奥运的科技树，如果还抠抠索索锱铢必较那就小气了，就得大搞特搞，合纵连横，能点全点，全面开花，落地生根，一下子格局就大了。
最近关于华为5G芯片回归的声音很多，
包括这条华为在信产部送检的5G新机信息。
但是，这些信息都很难经得起推敲，
更多的像是一种造势，
不过，这样的造势对于经销商团队的稳定，对于不良库存的清理，对于车店的迅速扩张，显然都是非常有作用的。
就目前的综合信息分析，
我们不认为华为有任何能力，只依靠自己的努力解决芯片问题，这不现实，超出了华为的能力范围。
当然，这只是我们个人的看法。
所以，对于华为专卖店的去与留，对于要不要冲368，top1000 ，要不要上什么大店？甚至对于要不要拆单提货，要不要敢于直面华为的压力，都要建立在对于芯片问题都判断上。
找出事情的本质和源头才能真正做出对自己最有利的决策
【疫情下的共享经济 有人欢乐有人愁】
据信产部相关报告，2020年中国共享经济市场交易规模约3.38亿元，同比仅增长2.9%。疫情前共享经济曾是热门赛道，疫情中则因不同交易模式显著不同。分化的关键是：是否依赖线下活动完成交易闭环。比如知识技能和共享医疗两个领域市场交易规模分别增长30.9%和27.8%，但共享出行、共享住宿则受到疫情重创。#共享经济##疫情#
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【倪光南的“芯片梦”折戟于方舟】事情回溯到2000年3月，彼时的李得磊回国成立了北京中芯微系统技术有限公司。而恰巧这个时候的倪刚刚从联想退了出来，鼓着劲要做中国自主的操作系统和芯片。
当时中芯微的技术团队让倪光南眼睛一亮，他仿佛感觉“中国芯”的梦想或许能在他们身上实现了。倪光南开始把自主创新的热情放在了中芯微，并协助后者寻找风险投资。
倪光南在业务推广上不遗余力，他以NC可能存在的巨大市场前景和自己的信誉打动了一位热心于“中国芯”的深圳民营企业家，后者立即拍板投资2000万元。
而在千禧年世纪之交，中国又制定了雄心勃勃的“十五规划”，并出台了支持集成电路发展的“18号文”。
方舟科技作为这段时期芯片行业的最耀眼明星，集万千恩宠于一身。当时倪光南也是不停四处奔走，中芯微的研发人员也在没日没夜的埋头苦干。2001年4月，中国第一片自己设计的嵌入式芯片“方舟1号”终于在中芯微横空出世。
2001年5月，倪光南以相当于战略市场部副总裁的身份加盟中芯微。2001年7月10日，国家几个部委召开了盛大新闻发布会，“方舟1号”被推上了技术神坛。
接下来，为了配合内嵌方舟芯片的NC推广，北京市第一个吃螃蟹，直接掏腰包订购了几万台NC机，中关村管委会还以中关村软件园名义入股方舟5000万人民币。
对NC的支持不仅体现在北京市，中央决策高层直接对NC的支持也是前所未见。中芯微成了很多厂商追捧的对象。最夸张的是，神州数码刚刚宣布携手中芯微进军NC市场，连分管部门都还没有成立，北京海淀区政府的一万台订单已经追到了办公桌上。
在国家为推广NC付出了上亿元的投资之后，形势的变化令所有人都没有想到。政府对NC的巨大支持，使李德磊根本看不上市场上的厂商客户，他眼里只有政府采购，别的什么市场都不放在眼里。但接下来的市场变化令李德磊无法预料。
一方面，采用了方舟芯片的NC是基于Linux工作环境，它联上互联网后同样需要服务器端的支持，而服务器端被微软和英特尔(WinTel)联盟把持，他们根本不支持NC内嵌的Linux工具软件，因此NC在互联网环境下的使用大受局限，这让早期狂热追捧NC的用户叫苦不迭。比如在重点推广NC的学校，一有领导来视察，这些校长就嚷嚷“NC不能用啊，让我们换PC吧”。
另一方面，虽有上级领导支持，但实际市场推广起来也是困难重重。当时一些政府采购部门干脆直接请了一帮清华专家做出了NC不能用的鉴定，并扬言“管你什么司长不司长，就是不用”。
政府在NC上的失败，令跟风的国内企业马上停止和方舟合作。2004年，方舟科技几乎就要关门了事。李德磊当时对身边人士解释说，刚回国没有看清市场，天真的以为NC有市场，现在才算看清了市场。于是，李德磊被人指责又到处公开宣扬芯片无市场论，同时放弃了“方舟3号”的研发。
不可否认，刚开始“方舟1号”的成功大大激励了国家对“方舟2号”芯片的信心，名目繁多的支持开始滚滚而来。比如中国科技史上最宏大的“863项目”、信产部最大的科研基金项目，出钱最多的记录都落在了方舟科技公司身上。
但令公众惊讶的是，时任方舟科技董事长兼总裁李德磊公开宣称做嵌入式芯片没有市场，搁置了承接的科技部“863”(中国高技术研究发展计划)项目。
为此，中国科技界著名人物，中国工程院院士倪光南对此愤愤然：863项目不能说不做就不做了，从来没有遇到过这种事情，这是第一次。”
在业界不解之时，方舟科技的方舟大厦却在拔地而起，这引起科技部的警惕。据报载，当时科技部已经着手开始对方舟是否挪用资金进行调查。
而倪光南则是在“方舟1号”刚刚通过鉴定不久就被迫离开。因为方舟科技的很多客户都是冲着倪的面子而来，李德磊得罪了他们，令倪颜面扫地，不得已选择离开。
受此事牵连，直呼看错了李德磊的倪光南为此深深自责，主动向科技部负荆请罪。
毕竟方舟科技的曾经风光，与倪光南密不可分。可以说，没有倪光南，就没有了方舟科技的中国第一芯的神话，也不会有后来的方舟闹剧。
#倪光南# #方舟一号#
本田日前宣布退出终止氢燃料电池汽车生产，而奔驰母公司戴姆勒早在去年4月放弃了氢燃料电池乘用车，大众汽车更是表示在10年以内不可能大规模推广氢燃料乘用车。面对越来越多车企退出氢燃料电池乘用车，丰田与现代两强慌了吗？
目前，日韩车企是氢燃料电池乘用车的行业领先者，其中丰田Mirai、现代NEXO的保有量都超过了1.2万辆。日韩政府也制定了雄心勃勃的计划，日本计划到2030年燃料电池车要达1500万辆，占日本汽车市场的1/5左右，而韩国则计划到2030年燃料电池车要占新车总销量的10%。
但理想丰满，现实骨感。2020年全球销售445万台汽车里，氢能源汽车其中只占比不到1%，累计销售仅仅1900辆。
相较锂电池汽车，尽管氢燃料电池汽车除拥有更强的续航能力外，在补能层面由于加氢的效率堪比加油，但高昂的成本是阻碍其更进一步的重要门槛。中国科学院院士欧阳明高认为，燃料电池的系统成本2025年降60%以上，2030年要降约90%，才有可能与锂电池相争。
或许商业车才是氢燃料电池汽车未来发展的方向。在长途运输领域以及重型车领域，续航能力、出勤率、运营效率是核心需求，氢燃料电池技术是最有可能性的。
在氢燃料电池领域探索了20多年的戴姆勒终止氢燃料电池乘用车计划后，转身与沃尔沃卡车成立了合资公司，专心于氢燃料电池商用车的研发。
而中国重卡产业链龙头潍柴动力在成为全球氢燃料电池领军企业加拿大巴拉德的第一大股东后，已完成氢燃料电池核心技术布局，功率密度、电池寿命等关键技术指标在商用车领域处于领先地位，其氢燃料电池发动机寿命可达2.5万小时，最大续航里程600公里。
目前进入信产部公告目录的200多款氢燃料电池汽车，大部分聚焦于商用车领域。在日韩发展不力的氢燃料电池汽车能在中国重放异彩吗？
#商道创投网·商业头条# 商道创投网2021年12月25日官方获悉，中电国子集团部总迁驻深圳会大在中长电城大举厦行。当天国院务国资党委委书记、主郝任鹏，广省东委副书记、深市圳委书记伟王中，中国子电党组书记、董长事芮晓出武席活并动讲话。
中国电子将全面开启加快打造国家网信产业核心力量和组织平台的新征程。中国子电与广省东签署《关于快加打造国网家信产核业心力量组和织平台略战合作架框协议》、与圳深市签署《关共于同打造国网家信创策新源高地和业产集群略战合作协议》。
中国电子总部搬迁深圳是央地双方率先贯彻党中央、国务院决策部署的重要举措，也是积极融入新发展格局、更好服务粤港澳大湾区战略、构筑高质量发展高地的实际行动，标志着中国电子全面开启扎根大湾区、更好服务“网络强国”战略的新征程。中国电子将大力实施创新驱动发展战略，地方国有企业、民营企业及外资企业之间强强联手，以高质量服务网络安全和信息化为重点，提升国际化经营水平，成为促进央地产业协同发展的典范。
毛泽东是怎么思考选择共产主义路线的？
1920年8月13日，在信中，蔡和森说：“ 我以为先要组织党——共产党。因为他是革命运动的发动者，宣传者，先锋队，作战部，以中国现在的情形看来，须先组织他，然后工团，合作社，才能发生有力的组织，我愿你准备做俄国的十月革命。”
毛泽东的回应是：“你这一封信见地极当，我没有一个字不赞成。”
1920年底，毛泽东与何叔衡等是如何商量发起成立共产党小组的呢？当时的《新民学会会务报告》详细地记录了下来：
何叔衡：主张过激主义。一次的扰乱，抵得二十年的教育，我深信这些话。
毛润之：我的意见与何君大体相同。社会政策，是补苴罅漏的政策，不成办法。社会民主主义，借议会为改造工具，但事实上议会的立法总是保护有产阶级的。无政府主义否认权力，这种主义，恐怕永世都做不到。温和方法的共产主义，如罗素所主张极端的自由，放任资本家，亦是永世做不到的。激烈方法的共产主义，即所谓劳农主义，用阶级专政的方法，是可以预计效果的。故最宜采用。
河南平正高速公路发展有限公司路产管理大队开展秋季普法宣传活动 为不断增强沿线群众爱路护路意识，维护公司路产路权不受侵害， 10月7日-15日，平正公司路产管理部深入辖段沿线乡镇村委、学校开展了道路法律法规宣传工作。活动中，平正公司路产巡查队员们分组包干，通过发放宣传资料、举办小讲座等形式，向村民、学生发放了《致村民（学生）的一封信》，赠送了印有安全警句的作业本，并结合季节特点和实际案例，讲解了破坏高速隔离设施、穿越高速等行为的危险性及桥梁涵洞违章堆放杂物、焚烧秸秆等应承担的法律责任。据统计，此次活动共走访了沿线12个乡镇、31个村委、94个村庄、18所学校，发放宣传页5000份、作业本500本，举办小讲座14场，进一步有利提高了沿线村民、学生的法律意识和安全意识，营造了鹭港有序的通行环境。
信可托以用于“逃废债”吗？
信托不作能为恶避意债工具。
《信托法》第一十条规定：“托信目的违法反律、行法政规或者害损社会众公利益无的效。”十第二条规定：“委人托设立信损托害其债人权利益的，债权有人权申人请民法院销撤该信托”。十第五条规定：“立设信托后，委托死人亡或依者法解散、被依法撤销、被宣告产破时，托委人唯是一益受人，托信终止，托信财产为作其遗产者或清算财产。”
因此，实践中，了为实现为实了现债务险风隔离，当应及早筹设划计家族信托，在金资充裕、没债有务风险拿时出部资分金设家立族信托，并且托委人不能唯是一益受人。
