健康资讯 V神：不可转让的NFT有助于改善Web 3的体验
在一篇博文中，以太坊创始人Vitalik Buterin用soulbounds解释了不可转让NFT的概念。V神认为，soulbounds有助于使游戏更具挑战性和趣味性，确保有特定的、强大的物品不能用钱购买。此外，这些物品只有在完成困难的任务后才能获得，这进一步提高了游戏的趣味性。在同样的意义上，他认为不可转让的NFT可以带来新的可能性，并有助于改善Web 3的体验，这是一个由区块链技术驱动的互联网的新迭代。
此外，虽然可转让的 NFT 有其一席之地，并且对于支持艺术家和慈善机构而言非常有价值，但对于不可转让的NFT 可能成为什么样的设计，还有一个巨大且尚未开发的设计空间。
注：soulbounds是流行的多人在线角色扮演游戏《魔兽世界》中的物品，一旦捡到就不能转让或出售。
华为未来最重要的攻关方向分别是车联网、人工智能与边缘计算，而这三个技术突破点都在新能源汽车上能集中体现。
据测算，平均每辆电动车搭载半导体芯片约为1000-1600个。
从应用的角度，电动车上小到胎压监测系统TMPS、摄像头，大到整车控制器、自动驾驶域控制器与ADAS先进驾驶辅助系统，都离不开各式各样的芯片。可以说新能源车就是一部电控机器人，其核心就是汽车电控系统，通俗的讲就是机电一体化。
电控系统需要指挥控制车辆上的传感器与车上的机械系统的协调与配合。如动力系统、IGBT模块逆变器、底盘系统和车身系统中的子系统协调工作等，并利用电缆或无线电波互相传输讯息进行机电整合。
汽车电子控制系统在硬件结构上一般由三个部分组成：传感器、电子控制单元（ECU）和执行机构。ECU芯片类似人的大脑，使用的芯片主要有三大类：
1、模拟器件，实现输入、输出的功能。
2、微处理器，也是我们常说的单片机，承担电脑CPU这样的角色。3、驱动器件，驱动点火线圈、喷油嘴等部件。
电动车中没有孤立的ECU，所有ECU及周围的器件和功能模块都是一个网络的一部分，
具体取决于它们的功能，相互之间需要联网通信才能协调工作，目前主要的汽车网络协议包括CAN总线，以及LIN、FlexRay、MOST和以太网AVB等。
汽车在运行时，各传感器不断检测汽车运行的工况信息，并将这些信息实时地通过输入接口传送给ECU。
ECU接收到这些信息时，根据内部预先编写好的控制程序，进行相应的决策和处理，并通过其输出接口输出控制信号给相应的执行器，执行器接受到控制信号后，执行相应的动作，实现某种预定的功能。
汽车智能技术进化迅速，正在从分散式向着集中式转变，过去的分散式ECU变成了一个个的域控制器，这都是在为以后的服务器超级大脑架构做准备。
目前域控制器的“域”是指功能域，典型的分为动力总成、底盘控制、车身控制、娱乐系统座舱域、ADAS这五个主要的域。
华为提供电动车解决方案是分布式以太网络+域控制器的计算通信架构。
其中，华为的MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台、VDC智能电动平台这三项一同组成了主要的域控制器。
并基于麒麟900系列已经推出了车规级芯片麒麟990A，在北汽蓝谷旗下的极狐阿尔法S上开始应用。为长安、小康、一汽、广汽、长城等纯电动车供应DriveOne三合一电驱动系统。HiCar生态合作伙伴有30家车厂、120款车型的合作伙伴。
我国汽车产销量已连续十一年蝉联全球第一，产业规模超过了全球市场30%。中国汽车芯片也开始迎来了“群体崛起”时代
1、大脑AD/ADAS主控与ECU芯片：四维图新旗下公司杰发与杰开、国民技术、北京君正、兆易创新、地平线等
2、心脏IGBT与逆变器：比亚迪、华微电子、士兰微、华润微，汇川、蓝海华腾等
3、眼睛雷达与摄像头：大族激光、中海达、巨星子公司欧镭与瑞士PT公司，韦尔、德赛西威、海康、四创电子等
4、触觉MEMS传感器与红外夜视：保隆投资的琻捷即南京英锐创的胎压监测芯片、苏奥传感，大立、高德等
5、显示娱乐：京东方、维信诺、华阳集团、均胜电子等
6、其他：菱电电控、芯擎的智能座舱SoC、禾赛的激光收发芯片、黑芝麻、西井、云途、芯海、琪埔维、赛腾微、国芯、芯旺微、景略的以太网、聚芯微的3D传感、李书福的亿咖通科技等
#比特币[超话]# #以太坊# #热议区块链#
为什么是21个超级节点？
首先，21是奇数，这与“多数节点是正义的”设定有着密切的关系。而且，在最长链原则下，只有超级节点数为奇数才能保证最长链只有一条，客观上可以避免分叉的出现。
其次，由于“不可逆”原则，至少需要2/3的节点进行区块确认。如果超级节点数量比较多，就会花费更长的等待时间用于确认；而如果超级节点数量比较少，虽然缩短了确认的等待时间，但在系统延迟时容易引发风险。
设定21个超级节点，是维基链在去中心化和性能之间找到的平衡点，是根据公链资产WICC的总量、流通量来评估得出的数量。如果有人想通过控制这些超级节点数量发起攻击并获利，成本非常高昂，会促使其放弃攻击。
当然，维基链是一个社区驱动型项目，超级节点的数量也并非固定不变。出于发展的需求，如果需要改动超级节点的数量包括增加或减少，超级节点可以提案，投票通过之后可以进行相应的调整。
上汽智能全球模块化架构 SIGMA （SAIC Intelligence Global Modular Architecture）。
作为上汽的全新架构，SIGMA 整合了机械与智能两个特点。
- 相比上一代 A 架构，SIGMA 架构新增了驱动架构及智联架构。可覆盖全能源（燃油、氢能、纯电），实现机电一体化，自带以太网、OTA 等智能化，除解决电动车的智能化，燃油车的智能化问题也得到解决。
- 底盘方面，SIGMA 架构提供多种前后桥组合，可满足多种驾驶风格需求。并且在 SIGMA 架构下乘坐空间效率最高可达 70%。高强度钢的应用比例高达 87%，满足全球最高安全标准和保险星级。
- 该架构下拥有更好的 NVH 和操控性，也使得整车的开发效率从 36 个月加快到 24 个月。
- MG>
#CUN100问# 第三十三问
[吻]智能合约概念于1995年由Nick Szabo首次提出。
智能合约的目的是提供优于传统合约的安全方法，并减少与合约相关的其他交易成本。
数字形式意味着合约不得不写入计算机可读的代码中。参与方达成协定，明确相关方的权利和义务，建立智能合约，由一台计算机或者计算机网络自动执行。CUN网络的社区治理机制、激励机制等主要功能，是由智能合约驱动和完成的。
#合作经济与区块链##乡村振兴##合作经济#以太坊#
切入长安与华为之间，腾讯也要加入“CHN造车局”？
长安、华为和宁德时代三方联合，等于宣告“有大事发生”。
所以，三方要打造的高端智能汽车品牌，一举一动均引人注目。近日，就有媒体爆料，讲他们合作的平台名字出来了，叫做“CHN”，取自三家公司拼音的首字母。
在首期央视《第一发布》节目中，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，旗下高科技的高端智能产品也即将推出。
而三方联合创建的这个高端智能汽车品牌，包括了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。
华为的解决方案
长安发布这个高端智能汽车品牌后，加上高端产品序列UNI系列，业内将之称为“双高端”模式。长安也在迈向“新四化”和高端化的进程中，做了一贯的多元准备。
这个合作中，华为主要还是提供智能化解决方案，也就是智能座舱平台CDC和智能驾驶平台MDC。为什么只有两个域控制器呢？
这就是前面说的，华为是一手“软”，长安是一手“硬”，软硬结合。
去年10月22日的世界智能网联汽车大会高峰论坛上，华为轮值董事长，徐直军在强调了“不造车”的决心之后，表示，汽车行业走向智能网联汽车以后应该充分融合ICT技术这几十年发展和取得的成果，应该是让车走向分布式以太网络+三个域控制器的架构，实现软件定义汽车。
也就是说，华为定义了三个域控制器：VDC（智能车控平台）负责整车和底盘域，MDC（智能驾驶平台）负责自动驾驶域，CDC（智能座舱平台）负责娱乐域。但是，在整车和底盘域，长安是不可能出让控制权的。这是华为不敢挑战的地方。
所以，对于华为规划的理想中的智能网联汽车解决方案“智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和云服务”五个方面，这个智能高端品牌的首款车不会搭载华为的全套智能汽车解决方案，只有一部分。因此，也就不会像ARCFOX那样打上华为醒目的HI尾标。
而CDC这块算是华为的强项，基于车规级麒麟芯片（采用降频处理、14nm工艺）、鸿蒙OS操作系统（还需要验证），包括刚刚发布的HI品牌下的Harmony座舱操作系统（以前业内讲的HiCar系统只是手机投屏功能）等整体方案。这也是长安看重的功能。
而自动驾驶方面，强于此项的长安有自己的解决方案。广州车展上发布亮相的UNI-K，以及之前的品牌日，长安就带来了自己研发的解决方案。
UNI-K基于的方舟架构，布置预留了36个传感器（包括6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），此外还有高精度地图和5G-V2X模组的加持，可以毫无压力地实现L3级自动驾驶功能。
值得注意的是，作为L3~L5级自动驾驶最重要的零部件之一，方舟架构使用的激光雷达，预计会来自华为。之前华为已经发布过一种半固态激光雷达，优势在于成本较低，售价预计数百美元。
今年8月份，在武汉的蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，“华为在武汉有一个光电技术研究中心，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。”这个价格，方舟架构或许会优先搭载华为的激光雷达。
此外， 11月27日“互联网汽车乌镇夜话”论坛上，北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国也透露：“我们和华为联合打造了ARCFOX极狐最新款产品HBT。新车搭载3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器，华为提供的芯片算力达到352万亿次/秒。”华为激光雷达上车的传言坐实。
我们再来看长安汽车对于这个CHN项目的描述：“长安团队和华为团队分别对中央+区域电子电气架构L3层的DVP架构驱动ZOA和SOA设计、SOA开发流程和工具链设计、高低配物理架构设计、机械及高压层的接口标准化等阶段工作进展、成果及问题进行了梳理总结。”含义就很清楚了。
还有传言，说腾讯则有可能接手蔚来在长安蔚来公司中的股权。这种可能性是存在的，因为从梧桐科技开始，腾讯就已经跟长安展开了合作，而长安E-life所用的车机系统，正是腾讯参与的梧桐车联系统。
所以，不管长安官方是否确认，腾讯都不会落下这个局。毕竟，阿里巴巴押注上汽、小鹏，百度多次投资威马以及各个车企，BAT中，腾讯又是蔚来的第二大股东。
根据记者的判断，腾讯无论如何都会加入长安的高端智能汽车品牌，长安、华为、宁德时代、腾讯一起，来“攒”长安新高端品牌的这个局，这无疑带来了更多的想象空间。而长安作为自主品牌的领军力量，在“新四化”的路上，面对各方势力的角逐，也需要更多的伙伴。
