健康资讯 网页链接余万元巨额债务从何而来？检察官查明实情促和解 - 今日头条
详情请点击：网页链接【河长说河 | 以村民自治，促村民齐治】为进一步牢固树立“绿水青山就是金山银山”理念，让人人都扛起管水和治水的责任，改善村庄河道环境，我村全面推开河长制，扎实推进河长制工作。作为一名二级河长，我深知自己一个人的力量是有限的，要发动村民一起加入到河道治理的工作中来。自2019年起，我村将河长制工作与村民自治体系有机结合，发动群众自治自管、共建共享，推动全村形成爱水护河良好氛围，切实做到村民自治、村民齐治。
很多车企津津乐道的“热成型钢”究竟是什么？
热成型钢是用于制造车身的一种钢材，由于它的成分里含有一定量的硼元素，所以又叫做“硼钢”（一般是22MnB5）。热成型钢具有极高的材料强度和机械安全性，它的抗拉强度高达1300-1600 MPa，屈服度达1000Mpa之上，为普通钢材的3-4倍（一般把抗拉强度超过400MPa的钢材就叫做高强度钢了）。这个强度甚至高于核潜艇壳体的强度。
热成型钢之所以强度这么高，是使用了一种特殊的金属热处理工艺。大家知道，铁在912°C时内部金属晶格结构会发生质的变化，在912°C以下是体心立方结构，强度高；在912°C以上是面心立方结构，强度低。我们将常温下强度为500~600 MPa 特殊级别的硼钢，加热到880~950 ℃， 使之均匀奥氏体化， 然后送入内部带有冷却系统的模具内冲压成型，并且让硼钢在模具中由约950°C快速冷却至200°C左右，将奥氏体转变为马氏体，使冲压件得到硬化， 这样就可以大幅度提高其强度。这样处理后得到的钢材我们就称为“热成型钢”。
由于加工工艺复杂，材料成本高昂，所以热成型钢的价格是非常高的，一般是普通钢材的7~10倍。受成本的限制，它只用于最需要保护的乘员舱位置，比如A、B柱、车门防撞梁、前纵梁、地板横梁、铰链加强板等部位，将乘员舱围成了一个坚固的笼型，极大的提高了车身的抗碰撞能力和整体安全性，在发生碰撞时不易变形，更好的保护车内乘员的安全。一般越高级的汽车，热成型钢用的越多，车身越坚固，所以车辆级别的划分，并不仅仅是配置的提升，更是车身结构的提升。
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康迈迪影视石材铝板幕墙-成本测算：
一、人工费：155元/m2
1、25厚石材制作安装费：120元/m2
2、2厚防水铝板制作安装费：35元/m2
二、材料费：617.5元/m2
1、25厚芝麻灰石材： 150元/m2
2、镀锌钢材：25kg/m2* 6.5元/kg=162.5元/m2
3、2厚防水铝板：210元/m2
4、75厚岩棉保温：35元/m2
5、挂件、胶、螺栓等辅材：60元/m2
三、机械费（吊篮、运输、措施）：35元/m2
四、管理费税金：80元/m2
五、成本合计：880元/m2
能否设计出一条从雅鲁藏布大峡谷到怒江完全自流的输水河道？
欲从我国西南部丰水地区调水济往西北干旱地区， 地广人稀、水资源丰富且目前尚未或很少利用的藏区之水是首选。这就是雅鲁藏布江及其支流帕隆藏布和易贡藏布、尚未开发的怒江和藏区段澜沧江。而滇区段澜沧江及长江源头与干流金沙江，及雅砻江、大渡河、岷江等支流， 可以说已经开发得相当充分了——中国目前最大的 10个水电站中，其中9个就位于长江及其上游金沙江、雅砻江和澜沧江上。
另外， 雅鲁藏布江上的藏木电站， 其支流尼洋河上的多布电站， 也已陆续建成。还有一系列已规划的水电站尚待在各河流修建。而且， 金沙江、雅砻江和大渡河上游， 早已正式列入了国家南水北调西线的规划之中， 并已开展了大量的前期工作。
调取以藏区之水为主的西部之水， 流向缺水的西北地区， 且要自流， 最简单或最直接的办法就是从藏东南向北开凿一条超深超长的引水隧洞直接穿越青藏高原引向新疆。
但大家都知道， 就当今的施工设备、技术和修建成本而言， 是根本无法实现的。同样， 提水翻越青藏高原的方案也不现实， 因为成本太高的缘故， 提水的电力又从哪里来呢？
因此， 这就决定了这条调水河道， 只能沿逆时针方向绕行于前述中国第一地势阶梯青藏高原东南部向第二地势阶梯的转折处。这是唯一可以找到自流线路的部位， 因为顺时针的调水线路只能绕道境外的南亚和中亚地区。
然而， 青藏高原东南部的高山深谷地形必然会给调水河道的选择和设计带来很大的困难。这是因为调水河道必须像铁路或公路采用“桥隧相连”即桥梁和隧洞相连那样， 采用“槽隧相连”即渡槽和深埋长隧洞相连的线路设计。
否则， 采用槽渠方式即明渠加渡槽的调水河道线路， 就要顺等高线走向， 无数次地远远地向南绕过山脉和深深地向北绕过河谷， 因为高渡槽是地震和地质灾害地区的最大危险因素。
那么， 这条能够调雅鲁藏布江及其支流帕隆藏布和易贡藏布、藏区怒江及澜沧江之水的调水河道的起点， 能穿越藏区及其东各河流的线路该怎样选取和构想呢？“S4679课题组”已提出了一个构想，但由于没有文字描述， 加上给出的路线图比例尺太小， 我们无法知道“红旗河”比较确切的行经路线，只能模糊地看出源头段基本上是一条流向东南的略有曲折的直线， 然后折向东、北方向(图1)。好在课题组标明了“红旗河”起点和途径各河主要节点的高程， 因而我们可以利用地形图， 特别是 Google Earth地图， 反查出这些节点的具体 GPS位置即经纬度。
“红旗河”的起点， 为雅鲁藏布江大拐弯附近水位为2 558 m处(节点名： Y)。从Google Earth图上可以查出， 该点在雅鲁藏布江河道中的GPS位置，为 29°46′04.97″N， 95°03′56.82″E。同样， 课题组所设计的“红旗河”在青藏高原东南缘各重要节点的GPS位置， 分别为：
怒江， 节点名： N。水位海拔高度 2 380 m， 地理坐标 29°17′49.53″N， 97°54′33.46″E；
澜沧江， 节点名： L。水位高度 2 230 m， 坐标28°54′10.19″N， 98°38′52.80″E；
金沙江， 节点名： J。水位高度 2 220 m， 坐标28°48′09.72″N， 99°06′28.05″E；
雅砻江， 节点名 Yl， 2 119 m， 28°54′59.44″N，101°10′55.74″E；
大渡河， 节点名 D， 2 022 m， 31°08′43.50″N，101°54′03.17″E；
岷江， 节点名 M， 1 945 m， 31°59′34.74″N，103°40′18.41″E；
白龙江， 节点名 B， 1 880 m， 33°57′00.12″N，103°42′28.36″E。
因图 5图幅所限， 金沙江以东的“红旗河”节点未在本图中标定。
另外， 本文补充了“红旗河”在绕经易贡藏布和帕隆藏布时的转折点作为参考的次节点。其中：
易贡藏布， 节点名： Yg。按纵比降推测， 水位海拔 高 度 2 530 m， 地 理 坐 标 30°18′16.22″N，94°39′16.38″E；
帕隆藏布， 节点名： P。推测水位 2 510 m， 坐标29°57′52.11″N， 95°21′31.24″E。
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