健康资讯 都2022年了，不会还有人认为增加续航只能靠堆电芯吧？
电池作为电车的核心，是提升续航能力的重要因素。以前由于技术的原因，提升续航只能通过堆电芯数量，虽然可能会提升续航，但重量的增加也影响了车辆的整体性能，可以说是为了增加续航牺牲了性能，并非长远之策。
不过随着技术的发展，如今提升续航有了更好的方法，零跑的CTC技术就是其中之一。零跑的CTC技术抛弃了电池包，取消电池上盖板，将电池装进底盘内，巧妙利用底盘的横纵梁完成密封。这样做的好处就是为车辆减重，使得搭载了CTC技术的零跑C01轻量化指数达到2.4，车子负担轻了，跑得自然就远。
更重要的是零跑还发布AI BMS智能管理系统，对电池的使用进行合理分配与对充电进行智能管理，提升电池的使用效率与延长电池使用寿命。与CTC技术相结合，最终让零跑C01跑出了717km的超长续航。
你觉得CTC会是未来各大新能源车企跟风的一项革命性技术吗？#零跑C11#
都说科技改变生活，这一项电池技术的出现，会不会改变电动车主的用车体验？
相信电动车的续航问题，是现阶段电动车主和各位想买车的准车主们最头疼的一个点。但零跑最新发布的电池CTC技术，将改善这一难点，解决大家的焦虑。
首先什么是CTC技术呢？用简单通俗的语言概括，就是在一整块的电池中，有最外面一层的电池保护壳，进而有一个个的电池模组，电池模组里又有一颗一颗地小电池也叫电芯。这样的层层封装，自然是会浪费了内部的空间，就像套一个一个的箱子一样，空间都浪费在了箱子上。
零跑的CTC技术，是将电池模组的“小箱子”和最外层的“大箱子”取消了，直接将小电池安装在底盘的托板上，这样就能节省了每一层箱子的体积，可以多出10%的空间来放置电池，用于提升续航。所以零跑C01的CLTC续航里程可以达到惊人的717公里，基本上就是燃油车加满一箱油的续航里程了。
你有没有对加持了CTC技术的零跑C01动心了呢？如果你要购买新能源车，你会考虑零跑C01吗？
又一台开到报废也不怕坏的豪华SUV
这台车正是近期开启锁单权益升级的阿维塔11
原来它的整车质保为5年或12万公里，在这次官宣之后，其连同电池、电机、电控在内，均提供终身质保服务，而大多数纯电高端SUV虽然比传统燃油SUV质保服务更有诚意，但提供终身质保的很少，就算有，多数也需要单独购买。诸如Model Y只提供8年或12万英里（19.3万公里）保修，蔚来ES7整车质保只有10年，小鹏G9、宝马iX3也是同类水平。
当然，阿维塔11这项服务只针对首任车主，即便如此，我认为对于现阶段用户来说，这项条件等同于“没有设立”，毕竟这是一个全新的品牌，现在阿维塔11用户全都能享有终身质保服务。而且，这次锁单权益升级，伴随来的还有零费用的智能高阶驾驶包，以及赠送用户的12000元个性选装基金。不难看出，阿维塔为了获得首批用户的信赖，可谓是下足了血本。
别看现在新能源汽车势头正猛，几乎每天都有新势力品牌和新车型诞生，但在未来2-3年肯定会经历一片红海，之后价格会出现大幅度的下降，并且活下来的品牌不会很多。
现在的燃油汽车市场格局已基本稳定，利润已杀薄了。倒下去的品牌不胜枚举，活下来的品牌竞争都很激烈。回想10-15年前的汽车品牌，那时候国内汽车品牌可谓是百花齐放，如雨后春笋般诞生，相继出现了如夏利、纳智捷、雷诺、铃木、中华、力帆、众泰、海马、江淮等汽车品牌，但经过这些年的市场竞争，上述品牌有的倒闭、有的躺平、有的退市，都已基本失去了市场份额。这些规律在之前的手机市场也同样出现过，10年前出现的手机品牌如酷派、波导、夏新、天语、朵唯、美图、尼采、大可乐、小辣椒等等一大批手机品牌都不存在了。
新能源汽车市场最近几年出现的品牌太多了，蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒、威马、高合、问界、雷丁icon等等，目前都定价虚高，全都是资本炒作造势，未来不知谁能笑到最后。有的品牌可能前一个月还在造老头乐，一转身就造新能源。有的品牌可能濒临倒闭好几年，突然间被资本盯上了造车资质，摇身一变就取了一个高大上的名字。都是资本的助推，都想进来分一杯羹捞一笔钱，可能没考虑过技术积累和技术沉淀。
近两年受疫情和经济大环境影响燃油车市场减少，很多品牌都在降价促销，就连本田丰田这样的销量担当再也不敢加价了，但新能源汽车反而逆势而为这两年一直都在涨价，这并不是一个正常的现象。有的人会说新能源汽车卖的贵也不是车厂的责任，而是上游电池制造厂和锂矿涨价导致的，那么为什么上游电池厂和锂矿敢涨价呢，还不是觉得新能源市场火热，正是个风口。
随着新能源汽车保有量逐步增加，随之而来的问题也会逐步暴露出来。人们的消费观念也会回归理性，系能源汽车的存量市场也不会那么大，但是随着资本涌入如此多的汽车品牌，终归有一部分会出局，活下来的品牌不会很多，并且质量和性价比会好很多。
大家认同这个观点吗，可以说出你的想法。
一觉醒来，华为又传来好消息，振奋人心！今年的科技圈注定是不平凡的一年。
华为在手机行业所做出的成绩是大家有目共睹的，华为手机已经成为国产手机的典型代表，华为一直都是能够给我们带来惊喜的，其实华为多年来一直都想涉足汽车行业，而今终于步入了正轨。
就在昨天，华为举办了冬季旗舰新品发布会，AITO 旗下首款车型 AITO 问界 M5 正式面世，定位中高端，属于智能豪华电驱 SUV（中型），由华为倾力打造，这款新车搭配了华为各项最、最前沿的技术包括系统软件、工业设计、工程技术、鸿蒙生态等，拥有极高自主权。这算是华为又一个里程碑。
科技圈的另一个主角小米在不久之前也隆重推出了小米12，这款手机首次应用了120W单电芯高能量密度电池。据了解小米是最早研发并应用120W快充技术的手机厂商，120W快充是目前全球最顶端的充电技术。这在行业中也是领先的！
倍受年轻人瞩目的OPPO在今年也算成了大赢家,vivoS12在12月22发布了，vivoS12在影像、性能、设计上都有了全面升级，最无敌的就是靓丽的外观和强大的拍摄功能，对于喜欢摄影的年轻人来说简直是太欢喜了！在马上就要过去的2021年里曾经有太多感动的瞬间都是大家通过用手机拍摄的照片和视频记录下来的。
vivoS12以下三个特点确实让人心动。
1、后置一亿像素摄像头- 前置5000万双摄，硬件级计算摄影，实现黑光夜视、极夜视频等,就算夜晚拍摄也有极好的效果
2、5G旗舰芯 - 2021年度5G旗舰芯——天玑1200为vivo S12 Pro提供强劲性能支持，又狠又稳。
3、光致变色 2.0 。vivo S12系列采用了迄今性能最好的变色材料，拥有较上一代产品更好的紫外线、蓝光吸收特性。#vivo S12#
现在人人都离不开手机，大家也都喜欢用手机来拍摄记录生活，选一款拍摄功能强大外形时尚又靓丽的手机vivoS12是个很好的选择！#vivo S12#
集智能与性能于一身的“国民豪车”有多强？
目前的电车市场可以说是非常热闹，新车就跟“排队下饺子”一样，一台接着一台，前有比亚迪海豹，后面长安深蓝SL03就来了，但要说这里面谁才最有可能杀出重围，那必然是有着国民豪车之称的零跑C01。
首先零跑C01的纸面实力就非常强，不仅最大续航达到717km，零百加速还能有惊人的3.66s，堪比宝马M5等百万性能超跑，一脚电门就能体验极致的推背感。可能不少人就有疑问了，这个数据好像不少纯电车型都能达到，但别忘了零跑C01可是一台中大型车，同级里独一份。能做到这么出色的性能表现，都得益于CTC技术，优化电池结构，让零跑C01的轻量化系数达到2.4，车轻了，自然跑得又远又快。
而在电车最核心的智能化上，零跑C01同样表现出色。搭载28个高精感知硬件，配备23项辅助驾驶功能的L2++智能驾驶，让零跑C01一台超5米车长的大车在拥挤道路里驾驶也能灵活自如，还标配了智能泊车功能，轻松应对大部分商场停车位。
零跑C01凭借出色的性能与丰富的配置，已经引起了不小的讨论度。而在即将到来的成都车展上，据说它又要有一个新动作，不知道会带来什么新惊喜。#零跑C01#
都有新能源指标，插混会比纯电更有优势吗？
限行也好指标也罢，很多中大城市的政策已经不鼓励市民购买纯燃油车。加上连年上涨的油价，大家买车也更加考虑插混和纯电两个选择了。看起来，插电混动续航无焦虑、短距离纯电行驶，但殊不知，更大的“陷阱”还在后头。
陷阱一：插混比纯电多了一个发动机，那么保养势必就要算上发动机的价格，我们以途观L PHEV为例，6万公里的保养总成本达到了9388元，如果你觉得不多，纯电的零跑C11 6万公里的保养总成本只要3519元，看出差距了吧。
陷阱二：虽然PHEV车型低速可以强制使用纯电行驶，但行驶的里程都达不到标称的50公里，电用完了，就要用小排量的发动机带动车身同时为电池充电，行驶品质大打折扣。而像零跑C11现在都能跑到610km的续航了，里程焦虑不存在的。
陷阱三：插混车型是过渡车型，二手保值率低。虽然纯电车型现阶段的保值率也不算高，但随着保有量和交易次数的增加，二手价格越来越有参考性，价格也会逐渐坚挺，例如特斯拉。
以上的三个“陷阱”有没有让你梦中惊醒？所以说，长续航的纯电车，可能更适合日常的用车。#零跑C11#
总是在盼望着豪爵会出一款水冷四气门150排量，并且有着前后ABS的车型。
大阳，这块已经出了一年多，如今步入了2.0时代。标准版15000块钱左右的价格你会出手吗？
顺便说说这个混动版本。摩托车的混动技术上是否成熟，有待商榷。有摩友反应，过去有些混动车型会出现让人失望的情况。不知道全新的2.0版本是否还会让人继续失望呢？
最后说说这个三秒启停。汽车的启停这个功能就不是特别实用，至少我开汽车每次上车第一件事情就是关启停[我想静静]
按理说有了启停功能对环保是有着一定的好处的，但是频繁的启动会对电池造成一定的伤害，比如汽车的带起停功能的电池一块就要七八百，那么摩托车带起停功能的电瓶，不会价格也是这么高吧？
大家觉得摩托车的启停有没有用处呢？
“国产车还是不太行啊！说句实在话，我不是抬杠，也不是贬低国产车，我对车不是太懂，但是我觉得人家国外车企都有自己拿得出手的技术和堪称代表作的产品，从十几万到一两百万，各个价位都有，这才是一个车企的立身之本吧？
越野、竞速、商务、家用，提起这些关键字就能想到对应的品牌，比如越野就是奔驰大G、路虎卫士、Jeep牧马人、丰田陆巡；竞速就是宝马的M-Power、奥迪RS、奔驰AMG；商务就是迈腾、别克GL8；家用就是雷凌、轩逸、卡罗拉。
这是我们国产车远远还未达到的，什么时候国产品牌也像他们一样从低到高，从SUV到轿车再到跑车，都有一套自己的产品，这才是真正的崛起了，而不是出个十几万的2.0T发动机就狂的没边了，什么BBA吓尿了，大众、本田、丰田吓哭了，气场不输劳斯莱斯，自吹自擂地说这些不觉得尴尬吗？
现在国产车里面也就比亚迪把新能源车做成了自己的标签，但是电池没有突破性的进展，着实限制了比亚迪的发展；其他的哈弗专做SUV，但是也没有什么突出的优势吧？吉利收购了沃尔沃，除了移植了沃尔沃的技术，貌似也没啥了啊？
很多人吹国产车多么多么牛，碾压合资车什么的，要我说，想买国产车的人自然会买，不想买的人，就算你说破天他也不会买。
别的我不知道，我就对比我自己，我表弟的18款吉利博越，平时就上下班，有时候会回家，去年回了一趟老家80公里，刚到家吃完午饭，下午喊他去钓鱼，结果车子打不着了，喊拖车拉到4S店发现是发动机抱死了，电机也烧了，维修后上个月又出现了！
我的铃木天语，07年买的，开了11万公里，正常保养换轮胎，其他基本没有坏的地方，想卖了还有点儿舍不得，收车的说，这车不值几个钱，但是再跑10万公里没问题.......
国产车越来越好是事实，但是有些人比较盲目，国内这些车企搞得营销套路也很让人恶心，各种水军猖獗，国产车目前除了三大件以外的东西都比合资车好，搞这个虚头巴脑的，不如静心修炼三大件等内在的东西！”
（以上内容来自网友）
【涡轮有话说】
在头条，真的不敢讲国产车的坏话，否则很容易被喷，我的私信已经收到很多“亲爱的朋友们”的“亲切问候”了，哈哈哈哈哈！
我觉得，理性来看待的话，现在的国产车距离合资车，确实还有一定的差距，比如三大件、油耗、耐用性、保值率，在这些方面，合资车依然是比国产车更占优势，毕竟人家宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田、本田，这都是发展了上百年的车企，人家的技术积淀和技术积累，不是咱国产车用二三十年就能轻松撵上的。
当然了，最近几年，国产车里面也涌现出来了非常多优秀的车型，比如吉利星瑞、领克03、比亚迪汉、坦克300，这都是我觉得综合实力相当不错的车型，一定程度上，也能够代表现阶段国产车的造车实力：
1、吉利星瑞用着沃尔沃的发动机，空间比速腾都大，是很合格的家用轿车；
2、领克03+的性能很强，20万左右，几乎是无敌的存在；
3、比亚迪汉EV在新能源领域也算是不错的，除了品牌不如特斯拉，其他方面几乎是碾压；
4、坦克300是越野圈里面比较火的一款，越野性能在20万这个价位，也是数一数二的；
另外，国产车其实也是有好有坏，某些小众的国产车，我觉得我们消费者还是慎重选择，指不定过几年，品牌都倒闭了......
