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打车软件推出的专车服务一直争议不断，一方面它确实满足了一部分市民出行需求，但另一方面它也始终无法绕过非法营运、安全性等各种质疑。在快的、滴滴两大打车软件宣布合并后，昨天，快的“一号专车”再推新业务———“一号快车”。这个只有一字之差的新业务，对外宣称主打拼车市场：用户可通过手机app联系愿意分享车辆，拼车出行的车主及市民，双方根据手机GPS计算的里程及规则分摊费用，而app平台则不收取任何费用。
据该业务宣传称，同样的出行里程，使用“一号快车”可以比普通的打出租车便宜约40％。那么，这项业务究竟与此前推出的专车服务有什么不同呢？它又给市民出行带来怎样的方便？到底有没有什么漏洞？为此，昨天记者对该业务进行了体验。
东南商报记者 范洪
记者体验>>>
车费比普通出租车便宜一些
这项服务如今在“一号专车”手机ａｐｐ软件中就可以找到，用户不需要额外安装其他软件，图标上的宣传也十分醒目：比出租车便宜４０％。
按照计价规则，“一号快车”是不收起步价的，每公里收１．７元，加上行驶每分钟０．２元，较低消费９．４元。就是说正常情况下，５公里左右大约１０元钱，这个价格确实要比出租车便宜一些。
昨天下午５点半，记者在灵桥路宁波日报报业集团大楼下叫了一辆快车到江东桑田路，系统计算费用为１１元，并可以抵扣一张８元的代金券，这样一来，记者只需要支付３元钱即可。很快一辆黄色马自达应答，不一会，车子开来，记者看到，这辆车是手动挡的，车况也比较一般。
在与司机师傅的闲谈中，记者了解到，其实他本来做的就是“一号专车”，做了也有一段时间。大概１０天前，他被告知要改成“一号快车”。而至于为什么这样分？他表示自己也说不清，但他的理解是：好点的车就是专车，像他这样车况差一点的则变成了快车，而且相应收入也要少一点，但如果不这样改，也没别的选择，除非不做这行。这位师傅表示，自己开车属于玩玩性质。“我平常都是把车停家里，看到有合适的就接单，每天大概做个５到６单，赚五六十块。”
车到目的地，用时１８分钟，行驶４．２公里，车费是１０．７４元，抵扣代金券８元，实际付费２．７４元。而根据经验，即便是原价车费，也应该会比打普通出租车便宜三四元。
业务特色>>>
其实质是换汤不换药
除了费用低外，记者并没有感到快车与原先的专车服务有什么太大的区别。此外，按照一般的理解，既然是分享车辆的合乘行为，有想搭车的，总有发布行车信息的，但记者并没有在ａｐｐ里找到类似的发布渠道。对此，昨天，滴滴快的的相关负责人说，目前这个功能仍在“一号专车”司机的专门ａｐｐ上，但并不是所有人都能成为快车司机，具体申请成为快车司机的流程和专车司机几乎是一样的，司机要提交姓名、身份证、行驶证等必要的证件，只是在车价的要求上，专车要求车价必须是１５万以上，而快车则要求１０万元以上车辆即可。
对于司机和车辆的信息，这位负责人只是说，他们会有专门的部门对人员背景和车辆信息进行审核，而一旦通过，用户只要按照手机提示自行操作，就可以“分享”自己的车辆给有需要的人来用。
而手机ａｐｐ只是作为一个里程费用计算和较后支付的工具，这样大家都比较直观，而“一号快车”更强调其中产生的费用都归车主所有，软件平台不收取费用。
这么听起来，“一号快车”其实在本质上并没有脱离专车服务的范畴，和一般意义上的市民拼车出行也有所不同。对此，相关负责人表示，“一号快车”就是倡导社会上闲置车辆有效利用起来，实现了资源的优化配置，同时也增加了市民的出行选择，“分摊”了出行成本。
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