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台媒在5月5日报道称，台军目前的F-16A/B战机正在提升性能，执行“凤展专案”。台军正在将美国制造的F-16战机的雷达，换装成具备抗电子干扰能力，先进主动电子扫描阵列雷达（AN/APG-83 AESA），这款雷达被台军誉为“对抗歼-20隐身战斗机利器”，但其实就是一个有源相控阵雷达罢了。目前台军还有130架F-15战斗机可以飞，台军计划在美国协助下，这130架F-16战斗机（已经摔了和事故损失了20架）全部更新雷达，老旧的APG-66(V3)雷达拆下扔进大库中。同时台军表示，这些雷达将按照美军要求，是否由美国主导进行二手雷达销售。
台军认为：“台军F-16战斗机性能除了雷达除外，还增加隐身能力、武器挂载能力还有超视距打击能力。”台军表示抗电子干扰的先进主动电子扫描阵列雷达（AESA ），这可提升F-16战机多目标处理迎战。台军未来的F-16V战斗机还将安装新的航道系统，通过台军的数据链完成对“歼-20、歼-16、歼-10战斗机”。
而台媒认为台军必定将“糟蹋东西”，特别是拆卸下来的老旧雷达，肯定是报废处理。早前台军F-104战斗机拆下来的机炮，就被彻底糟蹋，全是弃用当废铁出售。不过从目前F-16V战斗机数据来看，不论是怎么改都无法了解放军的歼-16和歼-10战斗机相提并论， 更别提C歼-20隐身战斗机，就算换了美国雷达，台军F-16V战斗机在战场上能不能看见歼-20，是一个大问题，更别提歼-20百公里远程击杀的技能！#歼-20战斗机##F-16V##台军动态##隐身战斗机#
美国为什么还从乌克兰进口坦克？#院士谈现代战争需要什么样的坦克#
坦克，曾经的陆战之王，尤其是在二战中对敌人进行集群攻击，掩护步兵不断突击，在八十年代，坦克依然是发展中国家陆军必配的军种。
但是随着导弹等现代化武器的装备不断更新，尤其是美国提出的零伤亡战争，动用陆军的机会不断减少，坦克就如同当年的骑兵一样，大有退出历史舞台的趋势。
战争的趋势越来越现代化这是发展的必然，但说坦克退出历史舞台还为时过早。美国今年最新版的“艾布拉姆斯”坦克据说总重量达到73吨，美军方担心战术桥梁和重型设备运输车辆都无法承受M1A2 SEPV3坦克的重量。
美国其实历来对坦克就非常重视，就在前不久，乌克兰 Ukrspetsexport Corp（国有武器贸易机构）向美军交付了四辆 T-84 Oplot 主战坦克。
事实上，按照美国的战争，基本上都是侵略战争，就是通过强大的空军优势打不对称战争，摧毁对方军事力量和政权，以便扶持傀儡政权，美国进入地面战争中，虽然也使用了坦克等装甲，例如侵略伊拉克，伊和国卫队几千辆坦克被美军的集簇炸弹、导弹以最快的速度全部摧毁，根本没有想象中的坦克大战。
但美国依然没有放弃坦克，从乌克兰进口坦克就是例证。
T-84 Oplot坦克的战斗总重约为51吨，长9.7 m（包括前炮），宽3.4 m（不含可拆卸侧裙），高2.8 m。 Oplot MBT 配备一门 125 毫米 KBA-3 滑膛炮、一门 KT-7.62 (PKT) 同轴机枪和一挺 KT-12.7 防空机枪。
这是乌克兰在前苏联T-80UD主战坦克的基础上，进行更新改造并加入更强大原素自行设计的主战坦克。其动力强劲，可达70公里/小时，行程较远， 可行驶500公里，还可携带备用油箱。采用6TD-2E 6缸涡轮增压液冷发动机，可提供1,200马力（895 千瓦），升级使用更强大的 6TD-3 柴油机提供动力。最关键的是，这两种发动机胃口非常好，可以使用柴油、航空燃料、汽油或它们的混合物。
还有这款坦克的配置较为高端，Varta 光电对抗系统，用于欺骗来袭导弹和反坦克制导武器，以便将伤害减少到最小程度。较为传统的防护系统包括多层被动装甲、Duplet爆炸反应装甲、Zaslon主动防护系统。较为新颖的是驾驶室两侧装有爆炸反应装甲板，以提供更强大的保护。车身两侧铰接有大型橡胶裙边，以抵御便携式反坦克武器的攻击。
不管如何，现代战争中的坦克应该具有更强的防护且具有抗摧毁性，多功能性，例如丛林坦克、海上坦克、沙漠坦克、抗生化坦克、搞辐射坦克等多种类型。有迷你型、超薄型，也有大肚型可以发射导弹、生化导弹，可隐藏、可潜水、可掩护、可突击、超机动性。
无人化、集成化、隐形化将是新型坦克发展的主要方向，未来的坦克或许还可能会飞翔。
其实真正的战争，虽然可以空中打击，事实上最后还需要陆军进行实际占领，不过对于海岛类的地形狭长、山地偏多，不利于重装甲机动作战地方，轻型可飞翔坦克如果研制成功并列装，那么就是如虎添翼。（作者 黄国胜）
作为一个特斯拉 model 3 性能版车主，开了半年20000公里，分享下个人认为特斯拉电车无可比拟的4大优势：
1、提速快
跨时代的进步，没啥争议的。只要开过，都能体会到特斯拉及大部分电车的加速性能直接秒杀别说同价位了，即便高多少个价位的油车也不在话下，以后去坐过山车都感觉没那么刺激了。字数虽少，但这是我觉得电车应该具备的最大优点。
说来惭愧，试驾MODEL 3 PERFORMANCE的时候，油门最多只敢踩到一半，就没敢再踩深过，试驾胆子小，实在怕起飞和上墙了，年纪大了畏惧。
至于所谓的油车排气声浪、放炮啥的，这个我完全不需要，也没有这个情怀，只觉得扰民。
2、重心和操控优势
有一种对汽车的分类，它的分类标准是看发动机（及变速箱）相对于汽车前后轴的位置，一般分为发动机前置（绝大部分车）、中置（如保时捷718）和后置（如保时捷911）。
发动机前置是最常见的情况，可以把发动机放在汽车前厢不占用车厢空间，但重心偏前不利于操控；发动机中置最有利于操控，但是会导致车厢空间小、吵、热；
发动机后置比中置给车厢的空间能再大点，但物理性能一般又次之。这里之所以强调发动机的位置的区别，是因为发动机占汽车整体重量的比重较大（尤其性能油车在进一步降低整体车重并提高发动机排量的情况下），因此对汽车整体重心的影响较大，导致其位置的变化对整车操控性的影响较大。
然而，电车没有发动机，电机一般相对也较小，最大的重量是电池，然而电池这东西可以平均地铺在电车的下部，导致电车的重心不仅仅是水平方向上的什么前置、中置、后置（或者说是平均地偏中置）了，而是垂直方向上进一步下置。
这从物理原理上就突破了重心水平方向前中后的限制，直接变成了平均向下，导致电车的操控在重心这一个影响因素上就超越了油车。
此外，再看看底盘和悬架的结构（如双插臂独立前悬）和用料（如强化钢、铝），感觉又是一个明显区别，如果不敢说比谁好多少的话，但肯定不比谁差吧。
GIGA SHANGHAI生产的MODEL Y已经是尾部一体式铸造（一般意味着量产后更硬、更轻、更便宜），如果能前部也一体式铸造就更好了。另外就是在拆解的视频里，还可以看到内部看不到的结构和走线，不仅注重功能性，而且布局排列整齐美观。
3、购车免税，还能拿补贴和绿牌，落地更便宜
找个同价位的汽车来比比落地价。2021年9月29日用“汽车之家”APP的“购车计算器”功能计算，一台宝马3系2022款320i运动套装裸车价290,000元左右（不同4S店报价不同，此处取整290,000元计，且假设4S店的实际购车价格与此一致且没有其余的加价增项）。与特斯拉MODEL Y标准续航后驱版的291,840元的售价基本差不多。
在刨去了假定相同的保险费后，3系比MODEL Y多出了购置税25,664元、车船使用税420元，然后MODEL Y还能享受个人15,840元的新能源汽车补贴，加起来落地价一共能省整整41,924元，占车价约14.4%，相当于额外86折。至于限牌城市的绿牌政策，根据不同城市的情况而异，在上海算个十万吧。
4、使用和保养省钱
能装充电桩的话，电车需要额外支出一笔充电桩安装的费用。官方V3充电桩是8,000块包40米安装，非官方一般7kw或11kw两三千块的设备+根据情况的安装材料费，然后就从此过上了晚上回家插上电，第二天一早满电出发，再也不用去加油站的生活。
MODEL Y标续电池共60度电，上海第一档谷电充满18.42元（0.307元/度），峰电充满37.02元（0.617元/度），第二档、第三档会再贵一些。充满续航算个400公里（NEDC 525，EPA 440），百公里电费约4.6元和9.3元。油车的使用油费因车而异，各位可以自己计算和比较，看看开一年、三年、六年下来能省多少钱吧。
商业充电会贵一些，但仍旧比汽车便宜得多。特斯拉超冲一般两块多一度，可能还会有停车费，充满不走还有占用费，适合长途使用。第三方充电的快充就好很多，一般也能达到峰值100kw的功率，一小时能从快没电到充满，然后还减免停车费，在上海分布很广非常方便，综合下来费用大概（电费+服务费）一度一块钱，充满算60块吧，百公里电费15元。
保养方面，发动机都没了，再也没有什么大保养小保养，换机油机滤火花塞这这那那的事情了，就只剩下加加玻璃水，换换雨刮、空调滤芯这些共通的项目。据说轮胎磨损会更快，但是刹车会磨损得更慢。
