健康资讯 不见不散新款bv800，官网售价278元，功能上比以往的机器没有太多提升，外形方面有点意思，尤其这喇叭罩看着面熟，但喷漆质感不错，具体功能参数参考后两图。#收音机#
俄罗斯这项技术已经领先整个星球！“BN800永动机”首次满功率启动！
俄罗斯BN-800将成为世界上首座全堆芯MOX燃料快堆
俄罗斯别洛雅尔斯克核电厂4号机组BN-800快堆将首次全堆芯装填铀钚混合氧化物(MOX)燃料。2022年6月20日，该机组与电网断开了连接，以便进行计划停堆换料和设备维护，其中最重要的工作将是装填MOX燃料。该堆此前已在60%堆芯装填MOX燃料的情况下运行了半年。
在完成此次换料后，BN-800将成为世界上首座完全使用MOX燃料的快堆。BN-800是一座装机容量约为82万千瓦的钠冷快堆，2016年开始运行。2020年1月，BN-800快堆装填了首批18个MOX燃料组件。在2021年2月换料时，BN-800快堆又装填了160个新的MOX燃料组件，MOX燃料的装填量达到三分之一。
语文老师一看，这一题很简单选A。数学老师一分析，原来如此。理论要和实际相结合。请你也来分析一下：
乐器店进了9把小提琴，共花了7200元，售价合理的是（）
A 800 元/把 B 800 把/元
C 8000 元/把 D 8000 把/元
有了先进的核裂变和核聚变，能源危机或可以在数年后彻底改变人类进程！
大话蒲塔俄罗斯完成了一项重要实验，技术全球领先，有助于解决能源问题。来看看俄罗斯可以自行增殖裂变燃料的第四代钠冷快中子增殖反应堆。俄罗斯新型BN-800反应堆在满载创新MOX燃料的情况下达到额定功率水平，几乎实现核循环。前几天在俄罗斯发生了一件在宣传的迷雾中没有人注意到的事件。BN-800 反应堆在满载创新 MOX 燃料的情况下达到额定功率水平。因此，核循环几乎是可能的。这意味着永久核反应堆实际上已经出现。燃料被回收和使用。
据悉，失事飞机机型为波音737-800，飞机编号B1791，机龄6.8年，2015年6月22日交付东航云南分公司。波音737飞机为波音公司生产的双发窄体客机，其中737-700、737-800系列为中国国内航空公司使用的主流机型。在此之前，号称“737MAX”的波音737-8飞机也因连续发生两次坠机事故，曾在中国等世界多国停飞，目前正在逐步复飞。此次失事的波音737-800机型，从2006年至今，几乎每年都会发生飞行安全事故，事故原因有恶劣天气、机械故障、人为因素等。
此外，截至今年2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间已经突破1亿小时，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。在3月21日坠机事故发生之前，中国民航已持续安全运营4227天。详细视频→网页链接
今天#民航局：东航载132人客机确认坠毁#失事的是波音737BN800机型，不管失事和波音的技术有无关系。估计波音会受到影响。
那么美国会不会遵循市场优胜劣汰的规则呢？
答案是肯定不会。
要不然为什么美军会大量购买F-15EX，因为那就是波音的产品，当时美国要帮助波音度过737MAX客机带来的影响。
现在因为疫情民航不景气，估计美国国会还会送更多的军火订单给波音。
另外美军许多加油机，预警机，电子战飞机之类的都是以波音飞机为平台研制的，大家等着，说不定哪天美国又拨款买了。
【港媒：马来西亚航空公司一波音737改装货机疑机舱失压 急降香港机场】据香港文汇网报道，4日凌晨，一架由澳门特区飞往马来西亚吉隆坡的波音737-800(BCF)改装货机，起飞不久后疑似机舱失压，紧急转降香港国际机场。报道称，涉事飞机是马来西亚Kargo Xpress航空公司的货机，航班编号WW816。当天凌晨2时04分，该货机由澳门机场16跑道起飞，约25分钟后机舱气压系统出现故障，恐发生失压情况，机师于是联络就近的航空管制区控制塔，要求在澳门以南海域上空盘旋。约2小时后机师联络香港航空交通控制中心，要求转降香港国际机场。（环球网）
太可怕了！！由昆明飞往广州的东方航空MU5735，目前根据Flightradar24显示：速度和高度在梧州附近出现骤降，疑似已经坠机。
该客机是一架B737-800NG客机，注册号为B1791，机龄6.8年。几个航空App查询结果不一，有网友说目前飞机还未落地广东机场。[来源：正观新闻]
据多方信息显示，这架飞机疑似已经坠机，流传在各大论坛的图片和视频显示，这架飞机已经坠落地面，具体情况目前未知。祈祷有奇迹发生[祈祷][祈祷][祈祷]
波音要在厦门增加两条飞机改装线，厦门啥时候能够生产飞机就好了。
最近，波音公司和山东太古飞机公司达成协议，在厦门增加两条波音737-800bcf改装线，就是将波音737-800由客机改装成货运飞机（bcf）。
由于山东太古的存在，厦门能够维修、改装各类飞机，包括波音、空客的各种型号的飞机，水平还不低。如果能在此基础上引进飞机生产线，生产飞机就好了。
#厦门头条#
相信很多人没有见到过中国东方航空B1791波音737-800飞机真实的样子，这一张就是失事飞机原本的英姿，逝者已逝，哀悼缅怀。
5月21号，12：50从上海虹桥机场起飞的东航MU800B航班，绕虹桥机场飞行了30圈，16：26再次落地。全程耗时3小时36分钟，碳排放量29吨。
机型波音737-800，飞机编号B-209M。
稍早前波音与飞机租赁商BBAM共同宣布，后者增购12架波音737-800BCF客改货飞机，使得BBAM在波音的737-800BCF订单总和达到了31架。目前波音737-800BCF已经收获了16家客户的200多架订单。
波音再出事故，7月4日凌晨2点，一架由澳门飞往马来西亚吉隆坡737—800（BCF）起飞20分钟后机舱失压，紧急降落香港国际机场，所幸并没有造成人员伤亡！事故原因还在进一步调查！
越南装备的最新国产CTVN18反坦克导-弹，破甲威力达到了800mm的水平。
从该弹的外形来看，它实际上就是之前越军装备的B-72（AT-3）反坦克导弹的改进型。导-弹的改进，主要是战斗部换为串联破甲战斗部，第一级战斗部比我军红箭73D稍粗，气动设计相似。而且该弹的制导仪仍然是老式手控，比红箭73D的二代半自动制导仪落后一代，越南人只是用集成电路替换了老电路。
根据越方的宣传资料，改进后的战斗部的破甲威力达到了800mm的水平，具备了挑战T-72和一些未装爆反的三代坦克的能力。（图片来自网络）
1947年，一架B-47轰炸机以800公里每小时的速度在1万英尺的高空航行，突然“砰”的一声巨响，领航员座椅瞬间向下弹出，紧接着降落伞打开，领航员最终成功落地。
原来，这是美军飞行员爱德华参与的一次测试实验，主要是为了验证新型向下弹射座椅的可靠性。爱德华弹射出去后，需要拉动吊环引爆分离装置，从而让自己与座椅分离，并打开降落伞。尽管这次测试存在很大的风险，但美军也通过这次测试证明了向下弹射系统还是相对安全的。
DBX 以一种不太像阿斯顿马丁的、奇怪的 Mansory 方式得到处理：两厢车，800 马力。
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同样长度迈巴赫售价1000万[强]底盘更有动力，空间更大的斯宾特少了800万，如果你说斯宾特没有防弹功能，我们可以私人订制防弹功能，300万防弹斯宾特公爵礼宾车让大佬直接傲视群雄[得意]
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【关于“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报】 #东航MU5735事故调查初步报告发布# 据中国民用航空局网站消息，2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。目前《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。主要情况如下：
飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。
事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。
经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。
后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。
