健康资讯 海豹700和et5，2个的对比。你们是怎么看
蔚来的150度电已经开始试产了，奔驰慢慢降[捂脸][捂脸]也就广汽埃安空有144度电半年，谁认识？[捂脸][捂脸]高端还是要靠蔚来。150度电出来，高速续航六七百公里。et5 700小意思。
蔚来ET5正式亮相了[思考]长宽高尺寸为4790×1960×1499 mm，轴距2888mm[思考]
搭载前后五连杆悬架、电吸门、激光雷达，提供9种车身颜色[思考]
360kW双电机百公里加速4.3s[思考]75kWh的标准续航电池包CLTC续航超550公里，100kWh的长续航电池包续航超700公里，150kWh的超长续航电池包续航超1000公里[思考]
#股市分析# #电动车# 【ET7/EL7/ET5】
• ET7：总功率480kW，零百加速3.8秒，搭载空气悬架和CDC动态悬架阻尼控制，搭载100千瓦时电池包 WLTP续航长达580公里，目前在进行Euro NCAP测试，测试结果预计11月中旬公布。于11月15日在瑞典和丹麦开启交付；
• EL7：中大型SUV，整车最大功率480千瓦，最大扭矩850牛米，零百加速3.9秒，WLTP续航513公里，前后五连杆悬架系统标配双电机智能全轮驱动。于2023年1月底开启交付；
• ET5：最大功率360kw，最大扭矩700牛米，百公里加速不到4秒，标配高性能四活塞定钳，从百公里时速到0制动距离33.8米，WLTP续航长达580公里。于2023年3月底开启交付；
• 上述3款车支持CCS2充电口，11千瓦交流充电及140千瓦直流充电，充电十分钟实现140公里续航。提供标准版和长续航尺寸电池包，明年150千瓦时电池包将在欧洲上市；
【充换电】
• 2022年底在欧洲将部署超过20座换电站，预计2023年底总计上线超过120座。在欧洲接入了超过38万根第三方充电桩。
蔚来ET5正式在工信部申报，可以选装可伸缩电动拖钩，加一个拖挂短期自驾游感觉都没问题
ET5全系采用双电机四驱形式，前轴搭载150kW感应电机，后轴210kW永磁电机，系统综合功率360kW，峰值扭矩700N·m，车辆的前后配重比50:50，五连杆式前后独立悬架，匹配8种驾驶模式。
随着新势力的崛起，不少车型也逐渐进入大
家的视野，那么这些新势力车型该怎么选？
我们选出老牌选手蔚来ET5 2022款100kwh
版做对比，可以看到定价为28.68万的零跑
C01总功率达400KW，总扭矩可达
720N·m，并且零百加速为3.66s；而售价为
38.6万的蔚来ET5总功率为360kw，总扭矩
为700N·m，零百加速为4.3s。
所以，不难看出，售价更亲民的零跑C01在
整体性能上反而更大优势。
除此之外，零跑C01以
5050mm*1902mm*1509mm的整车尺寸，
2930 mm轴距对比蔚来ET5，在家庭用车与
装载能力方面零跑C01更出色。
经过两车的对比，会发现并非价格越高车型
的表现就越好。
同时，零跑C01用上了最新的CTC技术，提
高了电池与底盘的集成度，提高整车扭转刚
性25%，带来更好的操控新能。
产品力强，价格还更亲民，所以也难怪零跑
C01一上市就成为市场里的“明星”。#零跑C01#
蔚来ET5公布预售价，包含电池价格为32.8-38.6万元，若采用租用电池方案，车价则杀入到了25.8万的区段，标配前后双电机，最大功率360千瓦，峰值扭矩700牛•米，续航里程超1000公里。你们觉得它能帮蔚来走起量来吗？
ET5两款售价32.8万和38.6万，使用电池租用方案仅25.8万[跪了]
外观大风格吸取ET7风格，加入更犀利的线条；
提供9种车身颜色，其中净空粉和云初黄是ET5的专属色，宇航蓝也将搭载；
489匹，双电机，零百加速4.3秒，前后五连杆悬挂，蔚来自研高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百公里到零制动距离33.9米；
风阻系数低至0.24，配合应用了碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里；
整车抗扭刚度达34,000N·m/deg，整车重心高度为482.6mm，配合1,685毫米超宽轮距，抗侧翻系数达1.7，超美国NHTSA五星标准；
全系标配Aquila蔚来超感系统，全系标配ADAM蔚来超算平台，标配19项辅助驾驶功能；
内饰使用隐藏式出风口、简洁仪表台、门拉手、电控解锁按键、车门扶手、隐藏式扬声器；
创新数字光幕氛围灯，同时搭载23扬声器、7.1.4沉浸声系统，音响功率1000W；
标配超过100项舒适、安全、智能化配置；
#保罗车闻#
#汽车资讯# 刚刚，蔚来ET5正式发布，指导价格区间为32.8万元—38.6万元。新车将在2022年9月开始交付。在功能配置上是新车的最大亮点，蔚来ET5全系标配Aquila，蔚来超感系统；全系标配ADAM，蔚来超算平台。标配19项辅助驾驶功能！超远距高精度激光雷达+瞭望塔式传感器布局，以及1颗激光雷达+4颗英伟达芯片，算力1016Tops。在外观放面，蔚来ET5将提供九种车身颜色。长4790mm，高1499mm，轴距2888mm，宽1960mm。动力方面，新车将提供双电机四驱，最大功率360kW，最大扭矩700N·m，百公里加速4.3秒，CLTC工况75kWh电池包续航超过550km，100kWh电池包续航超700km，150kWh电池包续航超1000km。这是要直怼特斯拉model 3的节奏哇[灵光一闪]
1000km续航，150度电池，蔚来ET这数据，大家看看就好，认真你就被丢高速上了！
即便不算冬季低温电池续航打折，哪怕是最适合电动车出行的季节，像开燃油车那样正常行驶，能长沙武汉往返一次（680-700公里），我送你一辆！
百公里加速4.3秒！最高续航里程超1000公里！蔚来ET5来了！
1、新车采用了蔚来标志性的X-Bar前脸设计，不过取消了大尺寸的六边形进气格栅和一些复杂的套件，整体看上去更加显简洁和前卫。
2、内饰方面，蔚来ET5延续了ET7第二起居室的理念进行座舱空间设计。12.8英寸的AMOLED中控显示屏、运动型座椅、隐藏式出风口、简洁的仪表台、门拉手、电控解锁按键、车门扶手、隐藏式扬声器，都为ET5的内饰增添了不少精致感、温度感。
3、音响方面ET5非常值得期待，新车将搭载23扬声器、7.1.4沉浸声系统；音响功率达到一千瓦，引入了杜比全景声技术，通过 Dirac Pro 领先的空间声学算法，营造出广阔的声场空间和真实的临场感。
4、动力方面，ET5将延续蔚来高性能基因，零到百公里加速4.3秒，采用蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百公里到零制动距离33.9米；风阻系数低至0.24，配合应用了碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。
蔚来ET7来了，它带着傲娇的价格走来了[笑哭]
果然不出所料，ET7最低续航版本整车售价44.8万元，这是告诉特斯拉，你不愿意定的价格，我蔚来愿意[机智]
ET7的整车设计继承了之前ET Preview的大部分元素，但是在前脸造型和灯组样式上做了适当调整，看上去更加顺眼了[酷拽]
从这次发布来看，150kWh电池确实要来了，续航1000km的时代也要来了，而70kWh电池可以续航500+km，100kWh电池可以续航700+km，当然，与之对应的是高昂的价格，700+km续航版本价格已经成功突破五十万，蔚来“降价是不会降价”的科学道理再一次用实际验证了[我想静静]
看来李总的策略还是很鲜明的，高端市场的定位并不摇摆，这也间接地吸引了很多潜在客户，这些客户不喜欢廉价的特斯拉，而热衷看上去更好的蔚来[嘘]在造车新势力里，也许蔚来的坚持真得能突破价格束缚，起码目前来看，它的销量确实不差
新车这一次还提供了BaaS租用方案，在这一模式下，低续航车型售价37.8万，电池月租价格980元[赞]
此外全系标配空气悬架和500m探测距离激光雷达，也是不得不说的亮点
我来告诉你为什么特斯拉在不少人心中印象差，但还有这么多人买，就是因为国产纯电动车还不行，有差距，我们离不开特斯拉，特斯拉也离不开国内消费市场。
毫不客气地说，推动了国内纯电动车变革，至少有一半是特斯拉的功劳，早在2015年就有不少车企能够生产出电动车，例如北汽的E系列，奇瑞的小蚂蚁，但续航只有150km公里左右，价格却高出20万的天价。
纯电动车门槛很低，电池、电机、电控东家拿来西家凑就是一台所谓的“新能源”，这些之所以敢随意定价的纯电动车，主要早期没有竞争对手，造出来就能躺着拿到大几万的补贴，直至今天依然还有不少车企在内卷。
于是特斯拉的出现，让众多车企感到危机感，这才有了几万，十几万都能买到的纯电动车，续航还相对较远，同时也推动了行业技术的跨越，自动驾驶、算法科技、电池管理技术，都加快发展。
目前绝大多数人都认为很出色的纯电动车，都是在特斯拉之后才走上正轨的，特斯拉塑造的并不是高端的品牌形象，而是用实力垒起来集于一体的优势，这一点哪怕是有能力的比亚迪也略微逊色。
纯电动车对于大续航能力都是伪需求，总觉得不够用，而特斯拉的它的电动车续航在500上下，相比国产600、700的续航都要短，但似乎国人对它有着非常深厚的包容度，一次次推向销量巅峰，其实纯电动车让人焦虑的根源不在续航，而是当续航不足时无法及时缓解焦虑，充电难。
对此特斯拉十分聪明，一开始在发展用户的途中，一边在建设充电体系，作为单一能源为载体的纯电动车永远离不开充电桩，而特斯拉把基础设施铺到了全国各地，三线城市，甚至是西藏，10分钟充100公里，吃个饭的时间，就能完成未来一周的充电需求。
国内大部分纯电动车充电依赖于电网，车企只知道宣称续航有多长，从来不脚踏实地的考虑充电难的问题，续航长充电时间长，太多参差不齐的充电运营，不仅效率低而且还维护故障多，无法起到实质性的解决问题来，但特斯拉电桩不同，独有的充电站也是身份的象征，虽然划了规矩，但避免出现抢充电桩等恶性事件，二来可以更高效的解决充电。
天天想要干到特斯拉的新势力，谁有自己的充电体系，纯电动车与燃油车不同，燃油车卖完了事，而纯电动车后期服务很重要，建设充电站是要真金白银的干，国内资本谁愿意，蔚来吗？换电是解决续航的方式，但面对寸土寸金的城市而言，建设成本巨大，若一家换电站每日接待100辆汽车，那么预估要储备130套动力电池，光电池成本都几百上千万，未来可期，但就综合体验还无法落到实处，真正解决问题。
并且以李斌作为纯电后来者，“想不明白，为什么还有人买油车”的言论我是真不懂，是真觉得自己已经做到行业顶尖了吗？一台纯电价格比BBA还高，最便宜的ET5要32.8万，这个社会普通人享受不起，囊括体量终究小众。
并且从百公里电耗上来看，目前还没有纯电动车能够超越特斯拉，这就是销量好的原因，mdel3官方续航556km，电池容量60kwh，60度电就能完成556km，百公里电耗10.7度，要知道model3整备质量达到1.7吨以上。
而比亚迪秦EV与model3尺寸、整备质量都相差不大，57kwh的电池续航500km，百公里电耗11度左右，百公里加速实测13.38秒，跑出比燃油车还慢的成绩。
蔚来ET5就更加刺激了，一直以来都视特斯拉为对手，75kmh的电池续航550km，百公里加速4.3秒，百公里电耗13.6度，硬件比mdoel3顶配都大，但实际表现还是很拉胯。
还有例如领跑C11，电池容量90kwh，续航只达到了550km，百公里电耗超16度，百公里加速还与大多数车型差不多，这些都还是保守计算，如果实际下地表现还会高出1-2度左右，但整体来看特斯拉优势还是比较大。
目前的国产品牌还在处于叠罗汉的时代，高喊超越特斯拉，但实质性的表现，与特斯拉的差距一目了然，更大的动力电池，相同的续航，电耗还更高，虽然门槛放低了，但技术却一直没被鞭策，新能源是国产实现弯道超车的资本，但前提是要进步。
【玩车】选择困难症？30万左右的新能源车型推荐！#玩车队长##新能源汽车##ZEEKR 001#
预算30W左右的新能源车，队长推荐『极氪-ZEEKR 001』和『蔚来-蔚来ET5 』，两款新能源车型的热度都很高，颜值也非常在线，有你喜欢的菜吗？
