教你99a坦克如何开炮，99A主战坦克最全解析 -健康资讯

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1、教你99a坦克如何开炮：祖国最强陆地战甲，99A主战坦克最全解析，战力达到世界顶尖水平
2、教你99a坦克如何开炮，需要怎样的技能才能开99A主战坦克

1、教你99a坦克如何开炮：祖国最强陆地战甲，99A主战坦克最全解析，战力达到世界顶尖水平

祖国最强陆地战甲

在世界各国研发第三代主战坦克的潮流中，中国的坦克研发近程也没有落下，在1999年正式定型中国新一代主战坦克ZTZ99式主战坦克，随后进一步的优化改进，发展出了99一期改型、二期改型和三期改型，其中的三期改型就是如今的99A型，99A型坦克又称三代大改，是在99式坦克的基础上重新研发的新一代型号，本期武器大讲堂就和大家分析下这款世界上最强的陆上战甲之一-中国99A主战坦克。

99A主战坦克最全解析

99A主战坦克是99式坦克的第三代改型，由总设计师毛明进行设计，相较于一期二期的99式主战坦克，其炮塔、底盘悬挂设备、发动机和电子信息化作战能力上都做了大量的提升。

整车设计上依然是99系列坦克的车体设计，从前往后的舱室布局依次是驾驶舱、炮塔和动力舱。第554期武器大讲堂，前部的驾驶舱相对于前一期版本99A将位置从正中往左移动了一些位置，车长和炮长的位置依然位于炮塔战斗舱室内部，其中炮长在左，车长在右边。

动力舱的结构设计也做了修改，将99二代改版本的纵置发动机布局改成了横置发动机的布局，并将排气口后移，新型的布局方式可以让坦克的车体缩短，从而降低负重轮间隔，让整个战车的车身重量分布变得更加平衡，并带来更加出色的越野和机动能力，这基本上就是一些主要的布局调整。

在防护能力上，99A主战坦克做了非常大的提升，车体主装甲依然还是采用全焊接钢制装甲，在这一层车体底层装甲外侧，加装了改进的复合装甲。

这种复合装甲是一种多种材料叠加而成的新型装甲，可以通过多种材料不同特性，用来减少穿甲弹的穿透能力。

同时为了进一步加强对来袭目标的防御能力，在这两层被动装甲之外还额外加装了主动防御的爆炸反应装甲。

99A式坦克的反应装甲是以单块的形式直接安装在主装甲上的，可以用于抵抗反坦克制导的各类导弹和火箭，当来袭目标被侦测到之后，爆炸反应装甲会在其到达坦克一定距离之后爆炸从而降低反坦克武器的破坏效果。

其前部的装甲设计抛弃了早期使用从俄罗斯T-72坦克参考而来的V字形挡弹板，这种V字形挡弹板主要是用来防止炮弹击中前部装甲发生跳弹后击中炮塔下部而设计的。

不过现代化的尾翼稳定脱壳穿甲弹发生跳弹的几率已经很少了，所以在后续的99式坦克改进版本中就取消这个设计换成了平滑的整体式的倾斜装甲结构。

配合披挂爆炸反应装甲，让其前部的整体防护能力超过1000mm均质钢装甲的防御水平，这个实力与目前国际上的主要主战坦克例如美国M1艾布拉姆斯正面防护水平相当，是中国第一款防护水平达到1000mm均质钢装甲以上的坦克。

在侧面装甲和后部防护方面，采用了垂直装甲设计，履带使用侧裙板防护，从一战二战的实战经验来看，坦克的炮塔首上和车体正面是最重要的防御区域，也是被弹率最高的区域（第554期武器大讲堂）。

所以侧面的装甲防护相对来说就弱了一点，这也是99A坦克的一个防御弱点，不过目前世界上的所有主战坦克几乎都有这个问题，主要是看谁的防护水平做的好，目前来看99A侧后方防御是弱于北约的一些坦克的，但是整体来说整车的防御比起德国豹2坦克要出色一些。

在炮塔的设计上，99A主战坦克并没有使用传统的铸造炮塔，而是使用目前国际上比较主流的焊接炮塔。

之所以没有延续一直以来使用的苏式鹅卵型铸造炮塔，是因为国际上已经出现更加出色的新型穿甲弹和复合装甲。

采用传统的铸造炮塔改进的空间小，而焊接炮塔有利于布置大厚度、大倾角的复合装甲模块，并且还方便加挂爆炸反应装甲，是目前增强炮塔防护性有利手段，基本上国际上都采用这种方式。

炮塔正面设计成新型钝角楔形装甲，一样在炮塔主体装甲外设计约束陶瓷复合装甲，并加挂新型双防反应装甲，正面的防御能力一样超过1000mm均质钢装甲的防御水平。

根据公开的信息99A主战坦克的正面装甲可抵御美军M1A2坦克M256滑膛炮或德国豹2A6坦克加长版55倍径120mm炮发射的M829A4和DM53/63贫铀穿甲弹的攻击，炮塔的侧面储栏中加装了单侧14块的附加装甲，进一步提升炮塔的防御水平，几乎目前的反坦克武器例如标枪导弹、长钉式导弹等第三代反坦克导弹都可以防御。

除了这些装甲之外，还在炮塔后部设计了一部新型的高能量激光压制系统，这款激光发射器可以水平旋转360度，俯仰-12~+90度，水平追踪角速度45度/秒俯仰速率40度/秒。

此设备激光输出能量为1000兆焦耳，脉冲回复频率10次/秒，最大作用距离4000米，最小作用距离200米，可连续工作30分钟，能干扰敌方来袭反坦克导弹，烧毁敌方坦克的瞄准器或使敌方步兵致盲，并且还可以用于反坦克武装直升机的防御，这在国际坦克市场是绝无仅有的。

99A主战坦克战斗全重为55吨，想要驱动这款钢铁战甲就需要比较出色的动力系统，早期的动力采用的是150HB-1柴油发动机，这款引擎最大输出功率为1200匹马力，升级的99A版本换成了能输出1500匹马力的150HB-2型水冷V12双涡轮增压发动机。

推重比为27马力/吨，第554期武器大讲堂配合上新设计的全自动液压机械综合传动系统，能带来极好的动力输出。

行动装置使用6对负重轮，因为车体的长度减小，所以负重轮之间的距离也缩小不少，能让坦克拥有更加灵活的机动能力，并且具备原地转向的能力。

驾驶舱一改以往的复杂机械化操作，可以通过方向盘、油门踏板、制动踏板以及档位拨杆进行驾驶操作，并且变速箱为手自一体变速箱，可以说99A主战坦克的驾驶体验跟驾驶汽车差不多。

通过这套动力系统，99A主战坦克可以实现80公里/小时的最大公路速度，越野速度为60公里/小时，战车上的燃油可以提供最大800公里的续航里程，在如今的主战坦克市场上，无论是装甲和机动能力完全可以达到第一梯队的水平。

武器配备上，99A主战坦克主炮为一门50倍径的ZPT-98式125MM滑膛炮，长度相较于前一版本精度和炮口初速度提升了不少，可以发射的炮弹种类也更多。

主炮配备有稳定系统和新型的火控设备，炮内设计有抽烟装置，炮口设计有炮口觇视镜，这个设备也叫炮口基准反射镜，是火炮激光校正系统的一部分，通常装在炮口并和火炮防盾上的激光发射机共同工作。

其工作原理是在开炮前发出一个激光束，打在炮口的反射镜里，激光束被反射回炮塔上的激光接收机，然后通过测量反射激光束接收点的变化，自动解算出阳光照射、雨淋、射击产生的热量等因素造成的炮管弯曲度变化量，并讲这些参数输入火控计算机由火控计算机进行修正，从而确保精确射击，相当于自动实时较炮，无需人工较炮。

跟以往的坦克炮相比，这套系统能让99A主炮的精度获得巨大的提升，目前欧美国家所使用的RH 120系列滑膛炮已经将这个功能整合到炮长潜望镜里了，99A主战坦克通过这个设计能将火炮的精度达到欧美国家的顶尖水平。

当然火控系统还包括新型激光测距仪、星光夜视镜、光学瞄准仪、热成像仪、行动射击稳定系统等等，这里就需要提下99A 的主炮双向稳定系统。

之前有做过实验，将一杯水放在炮口驾驶坦克行进和调节炮口瞄准，都可以做到水不洒，甚至将扳手放在炮口都能保持扳手平衡机动，不过这几次测试的机动幅度并不是很大，相较于之前德国豹2A4坦克展示的40km/h越野机动下展示的使用炮口端平一杯啤酒而不洒的稳定水平，99A 的双向稳定系统水平还需要加强。

其炮弹使用改进型的125mm各类炮弹，并使用自动装弹机进行装填，自动装弹机安装在驾驶员右后侧，由驾驶员进行操作，主炮备弹42发。

在发射尾翼稳定脱壳穿甲弹的时候，可以在2000米的距离上有效击穿680mm厚度的均质钢装甲，并且这个标准比北约的标准要高40%，因为北约的标准是50%的击穿率，中国的标准是90%的击穿率，所以其实际穿甲能力要比北约水平高不少。

除了主炮之外，在车长舱上方还有一挺备弹500发的02式14.5mm车长防空机枪，并在主炮右侧设计有一门备弹2500发的86式7.62毫米同轴机枪，并开有垂直的裂缝用于与主炮俯仰瞄准。除此之外还有12具94式烟幕弹发射器用于战场上掩护使用。

在电子信息化方面，99A坦克是中国第一款全面信息化的主战坦克，车内配备有9602型北斗3型双模导航定位系统用于确定坦克位置、行进方向和速度，其天线位于炮塔尾仓右侧。

通信系统为中国新型的VHF-2000型坦克无线电通信系统，可以进行加密的语音、文本和数据通信，并可充当敌我识别的功能，而99A坦克是可以与多辆坦克通信并协同作战的，也可以与战斗指挥部通信进行统一指挥部署，堪称是现代全面信息化的陆地战甲，基本上作战系统与信息化达到了国际先进水平。

作为目前中国最先进的一款主战坦克，99A的发展见证了我国坦克技术的飞跃，也成为保卫我国领土的重要利器，并以卓越的作战能力与96系列坦克形成高低配的搭配作战模式。

而随着99式主战坦克的最新改进型99G主战坦克的陆续研制服役，这款我国目前最先进的第三代主战坦克系列必将有极强的实力与世界上最强大的坦克对抗，为祖国的安全保驾护航。

2、教你99a坦克如何开炮，需要怎样的技能才能开99A主战坦克

在一档军事节目中，被誉为“坦克兵王”的贾元友曾谈到了99A坦克的机动性能，他带领主持人进入99驾驶员位置，参观了99A坦克内部的驾驶席，手自一体变速箱和小方向盘，他打了一个通俗的比方：

“我开过三款坦克，59,99和99A。说通俗一点，59坦克好像开拖拉机，99坦克就像是豪华小轿车。”

贾元友所言非虚，59坦克原型是苏联T-54A坦克，这款坦克的操作方式真的是和拖拉机一样，机械传动、机械操纵。其驾驶室里有三个板（主离合器、制动器、油门），三个杆（左右转向、变速）。当时坦克和拖拉机甚至都在一个生产线上生产。真的是会开拖拉机就会开坦克。

中国59式坦克和“东方红”拖拉机是一个厂子产的

但是这种操作方式非常费力，而且三个杆是完全没有助力的，虽说还不到传闻中的“用锤子换挡”，但也是全靠脚踹，对驾驶员一体力消耗非常大。在老坦克兵的回忆里，59式坦克的驾驶员是最辛苦的，在训练之后甚至没有体力自己从驾驶舱里出来，需要战友们帮忙拉出来。他们都说59式坦克就是个大号拖拉机。

59式坦克驾驶席的“三板三档”

一直到1980年代的59-1坦克，才增装了操纵系统液压助力装置。一定程度上把驾驶员从重体力劳动中解放出来。

不过说到底，苏式二级行星转向机构不改，那么坦克永远就是“三板三档”，中国坦克设计师们不是不想改，但是没有经验不知道从何下手，再加上二级行星转向机构确实可靠，就这么一直用下来了。

1970年曾经在WZ122“三液样车”上测试过液压传动、液压辅助转向与液压悬挂系统，但是超出当时我国技术能力太多，最终作罢。

越南国防部长武元甲在1975年以个人名义送给中国国防部长叶剑英的生日贺礼中，有一辆完好的美国M48A3坦克，这是中国第一次接触到比较先进的美式坦克，随即进行了详细的测试

这辆M48A3坦克目前还停放在北方车辆研究所

M48A3采用的就是典型的美式操作模式：一个方向盘、一个油门踏板、一个制动器踏板，可以实现自动变速。这让初次接触这一套中国坦克设计师艳羡不已。决定在当时正在研发的1226样车上也采用综合液力传动、液压操纵和方向盘驾驶。

1226样车

这在当时是一个不小的挑战，按照青山老杜老先生的回忆，当时他们除了对M48A3进行了解、测绘、分析，还专门请教了有美式车辆比较熟悉的老工人。最后成功在在1226样车上使用了方向盘操纵，并且进行了数千公里的试验。听驾驶员反映，这个车的方向盘操纵还是比较合适的。这就是我们第一次尝试方向盘驾驶设计的初步结果。为以后的研制提供了参考。

1226样车。以上关于1226样车的资料，感谢青山老杜老先生的分享）

1226是目前已知的国内第一款采用方向盘的坦克，可以由于坦克本身在其他方面可靠性的一些问题和后续国防工业的调整，1226并未进入部队服役，部队选择了更加保守的80式坦克作为二代坦克服役。虽然80式坦克上采用了部分1226和1226F2的底盘技术，但是最终的驾驶模式还是苏式的“三板三档”（当然还是加了液压助力的），并且从80式开始一直延续到96A坦克。