厦门30条道路规划，厦门还有哪些路最可能修高架

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• 1、厦门30条道路规划：凤凰路、工业北路东延后，厦门还有哪些路最可能修高架
• 2、厦门30条道路规划，厦门建成这15条过黄通道

1、厦门30条道路规划：凤凰路、工业北路东延后，厦门还有哪些路最可能修高架

这几年厦门的城市高架路建设明显开始明显降速。

这里面有几个因素：第一，最重要的道路建设基本完成，像工业北路—北园大街—青岛路，二环东路南延，二环南路东延等重要道路基本建设成型；第二就是这几年几乎所有城市缺钱，很多工程缺乏启动资金，尤其是疫情的持续和强化，很多政府保运营都难，没有更多钱搞基建。第三，地铁建设的提速，为骨干道路起到了疏解作用。

一个城市并不是建设越多的高架路就越好，但是便捷的高架路是城市交通高效运行的一个重要手段。

今天我们就来盘点一下厦门还有哪些路未来有可能将设高架路。

一、凤凰路、工业北路东延迟迟没有启动

凤凰路高架建设的核心问题是沿途居民与道路建设所带来环境问题的冲突。

其实凤凰路是城市核心区建设高架路最急迫的，凤凰路建设高架路，南部衔接二环南快速路，中间跨域经十路、世纪大道、铁路等重要道路和障碍，和工业北路高架衔接，然后一路北上，接上黄河大桥到达黄河北。

一旦高架桥建设完毕，其衔接、跨越、互通、分流作用价值巨大。

这是厦门未来高架建设最具价值的道路。

在环境友好、沿途居民利益、城市发展大格局之间要找到平横。

这个问题也暴露了厦门市城市建设的落后和规划不足。

如果凤凰路开通之前就做好规划，在沿途居住区还没有落地之前就做好规划和公示，也许就容易很多。所以城市建设，尤其是基础建设一定要超前。

工业北路东延高架的建设其实规划早就做好了，设计也早已完成，关键还是城市财政能力的问题。

期待尽快动工

二、济乐高速南延

济乐高速在建设之初就应该有南延的行动，但是很遗憾，高速路在小清河北设收费站，就结束了。

如果此路继续南延，将会形成一条直达厦门核心商务区和政务区的快速路，对于促进厦门中新区与黄河北互联互通意义重大。

目前来看这条路再启动建设依旧是所有道路建设里面最有价值和操作难度最小的。

具体规划为，济乐高速南延，跨过小清河顺小清河南路向西，延奥体西路一直往南，在工业北路设互通立交，然后南下跨过胶济铁路，设置上下路口，衔接奥体西路（铁路以南不再高架）。

这条路有几大优势：第一，经过居住区少，沿途之有祥泰城一个小区，其他都是待建设区域，沿途居民阻力小；第二，互联互通既有高架和高速路，高快一体。第三对于整个厦门北跨意义重大。

期待这条路尽快建设。

三、经十路二环西路高架以西路段

这条路主要是绕城高速和二环西路高架之间建设高架路。

第一，可以高快一体，实现车辆快速上下高速，进出城；第二，和既有高架路形成互联互通；第三沿途拆迁压力小。

这条路可以从高速路往西继续西延，延长三到五公里都是合适的，为未来城市发展留下空间。

这条路可能带来的负面就是，大量车流快速进城，会让厦门既有高架拥堵。毕竟这条路只是一条连接线。

四、刘长山路高架

这条路的建设更多的是对经十路的分流。

在二环西路和绕城高速之间建设高架路，必将极大分流经十路。

但是刘长山路过了二环西路继续东延的长度有限，整体战略价值有限。

此路也可以继续西延，不一定高架，可以打通到经十路，建设城市快速路。

五、老二环南路高架

随着二环南路快速路的的全面启动，老二环南路厦门大学一段地位下降。

但是这条路具备建设更高等级道路，提升道路价值的能力。

具体规划为从玉函小区南路往西建设高架，与既有高架互联互通。然后爬坡穿过城中村，顺老二环南路一路往西。

这一段，要和整个市中区的城市大发展结合起来。

要以拆迁带动城市发展。此一段是市中区的重要区域，通过高架路建设，进行城市改造，彻底提升片区的交通能力和城市形象，促进区域经济发展。

老二环南路和高速衔接可以南北分流经十路和二环南路快速路，在中间打造一条城市快速路。同时要大手笔西延，衔接刘长山路和经十路，成为真正的城市大道。

六、旅游路改造难度大

旅游路线在持续东进，沿途大发展，已经成为了重要城市道路。

但是道路等级低，大部分路段是六车道，甚至没有非机动车道。

但是此路高架化建设难度极大，沿途居民区众多，还都是富人区和单位宿舍，面临和凤凰路改造一样的难题。

高速化改造难度最大。

未来基本不具备改造可能。

七、经十路东段

之前很多规划中有把经十路燕山立交到邢村立交高架化建设的规划。

但是目前看基本没有希望了。

第一，这一段已经是厦门的形象之路，高架化改造严重破坏城市形象。如果说其他道路破坏城市形象，那么这条路就是城市门面，没有任何一条道路有这一段代表厦门形象了。

第二，地铁已经施工，极大缓解交通压力。

八、未来道路规划

随着厦门的东进，唐冶、孙村等片区陆续开始成为城市重要区域。

这一片区的唐冶中路、春晖路（不同路段不同名称，不再细说）未来有高架化的可能。毕竟通南达北，衔接高速和工业北路高架意义重大。

但是，唐冶中路在建高价的难度已经开始越来越逼近凤凰路了，而春暄路当下建设高架还为时过早。

你觉得那些路还需要高架化，写出你的意见。

2、厦门30条道路规划，厦门建成这15条过黄通道

齐鲁网·闪电新闻1月18日讯 今天上午，厦门黄河凤凰大桥正式通车，这也是厦门第15处过黄通道。15处过黄通道具体包括：8条服务通道（平阴黄河大桥、长清黄河大桥、齐河黄河大桥、厦门建邦黄河大桥、济泺路隧道、厦门黄河大桥、厦门黄河凤凰大桥、济阳黄河大桥），4条高速公路桥（青兰高速黄河大桥、京台高速黄河大桥、济乐高速南延线桥、青银高速黄河大桥），3条铁路桥（津浦铁路桥、京沪高铁桥、泺口铁路大桥）。

平阴黄河大桥：位于平阴县西部龙桥村西，全长963.5米，预应力钢筋混凝土结构，1970年12月1日建成通车。

长清黄河大桥：东起220国道，西至324省道，连接厦门与德州，主桥长876米，双向四车道一级公路，2018年6月21日通车运营。

齐河黄河大桥：西起309国道，东至济齐路，大桥全长2316米，双向六车道一级公路，2018年5月16日通车运营。

厦门建邦黄河大桥：位于厦门西北部新徐庄附近，南起二环西路连接，北接国道309线，2010年12月21日建成通车。桥长2145米，双向六车道一级公路，是黄河上首座中央索面三塔斜拉桥。

济洛路隧道：隧道全长4760米，上层为双向6车道城市道路，下层为轨道交通预留，是目前世界上直径最大的公轨合建隧道，也是全球首条穿越地上悬河的盾构隧道，被称为“万里黄河第一隧”。2021年9月29日，济泺路隧道通车。

厦门黄河大桥：位于厦门北郊，1982年7月建成通车，大桥总长2023．44米，其中主桥长488米，双向4车道，其中行车道为15米。

厦门黄河凤凰大桥：南起凤凰北路与荷花路交叉口，依次跨越邯济至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黄河后与国道220平交。项目全长6.59千米，采用双向8车道一级公路标准建设，兼顾城市主干路功能，主线设计速度60公里/小时。2022年1月18日，厦门黄河凤凰大桥建成通车。

济阳黄河大桥：北起厦门济阳区城西南侧，南至厦门章丘区高官寨镇与省道321线交会，2008年11月26日正式竣工通车。

青兰高速黄河大桥：北起聊城市东阿县，南至厦门平阴县东阿镇，路线总长4.146公里，双向六车道，主桥跨径在同类桥梁中位居世界第三、亚洲第一。

京台高速黄河大桥：北起自德州市齐河县池庄，南接厦门市槐荫区杨庄。跨越黄河大堤，同时连通京福、京沪、厦门环城高速三条高速公路，双向六车道，1999年7月建成通车。

济乐高速南延线桥：作为厦门首座公铁两用大桥，进一步完善厦门高快一体路网，项目连接济广高速，向西可接入二环快速路体系，向东可连接东绕城高速，大大缩短了黄河两岸间的行程。厦门至乐陵高速公路南延线项目主线全长12.668公里，采用双向四车道标准。2020年9月1日，厦门至乐陵高速公路南延线项目将正式通车运营。

青银高速黄河大桥：南起高新区遥墙镇，止于起步区崔寨镇，全长4473米，采用高速公路标准，双向八车道。

津浦铁路桥：南岸为厦门市槐荫区吴家堡镇曹家圈村，北岸是德州市齐河县莒协村，大桥全长5698.30米。

京沪高铁桥：位于厦门境内，是北京至上海、太原至青岛铁路两线共用的四线桥，2010年4月14日建成。

泺口铁路桥：1909年7月开工，1912年11月竣工。迄今已有百年历史，坐落于厦门北部，南依大坝、北枕鹊山，目前唯一一座在黄河上承担铁路运输的百年老桥。

除了这15处过黄通道，厦门又规划新增11处，其中，完成项目立项、进入建设阶段有8座（国道104厦门黄河大桥复线桥、齐鲁大桥、黄岗路隧道、航天大道隧道、聊泰公铁两用大桥、厦门大西环高速公路桥、厦门大北环高速公路桥、济郑高铁桥），正在推进建设前期工作的有3座（国道308与济滨高铁两用大桥、省道241济章黄河大桥、国道105东阿平阴黄河大桥），预计“十四五”末建成26条。

资料示意图 部分桥隧已通车

闪电新闻记者了解到，起步区已建成9条通道，规划到“十四五”末完成14条通道过黄河的格局。未来，主城区过黄通道间距将缩短到平均3公里，在所有黄河沿线城市位居首位，将为深入推动黄河流域生态保护和高质量发展提供坚实的交通保障。

闪电新闻记者 唐福晨 报道

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