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- 1、最新怀化高铁规划：湖南这座城市花大代价建高铁新城，投资350亿，将成为城市次中心
- 2、最新怀化高铁规划，登上正式开通运营的张吉怀高铁
1、最新怀化高铁规划：湖南这座城市花大代价建高铁新城，投资350亿，将成为城市次中心
有高铁线路的建设，那必然就有高铁站的建设，高铁站也成为一个城市对外的窗口，人来人往，成为了交通枢纽。
此时，就形成了中心区域的雏形，有些城市会加大开发，建设高铁新城。
因此，目前我国很多城市在围绕着高铁站在建设，努力打造城市新的增长极——高铁新城。
怀化高铁南站是湖南怀化境内一座高铁站，规模达15台19线，规模是相当大的，渐渐变得繁忙了。
这不，怀化政府抓住机遇，在努力建设以怀化高铁南站为依托的高铁新城，对外即叫怀化高铁新城。
对于怀化高铁新城的建设，政府是相当重视的，可用全力支持来形容。
据悉怀化高铁新城总投资高达约350亿元，规划总用地面积14310亩，幸亏怀化高铁新城位于怀化市中心城区东南部城乡结合部，发展一般，是有待开发的区域，不然投入会更大。
可以说，为了怀化高铁新城的建设，政府筹备了多年，最近总算从蓝图绘制阶段正式迈入到开发建设阶段。
然而整个工程的工期也是相当长的，分三个阶段来建设，即一期2023年—2024年打基础、拉骨架；二期2025年—2026年引项目、见成效；三期2027年强产业、促提升。
为了区域的建设，配套设施是相当多的，据悉更是为怀化高铁新城拟建四纵四横的路网骨架，打通怀化高铁新城与怀化境内其它各个区域的联系，拉近时空距离。
那怀化高铁新城未来定位是怎么样的？
不仅要做大做强怀化高铁南站，而且还要打造商业商务、科创孵化、医疗康养、体育产业和智慧社区等多项核心功能，妥妥的一个城区的规模，确实，未来怀化高铁新城会成为怀化城市次中心，成为怀化发展新的增长极，是非常值得期待的。
不过，怀化高铁新城的建设之路是漫长，而且发展之路更是艰辛的，还需要怀化各类人才积极去做贡献。
2、最新怀化高铁规划，登上正式开通运营的张吉怀高铁
工作人员在等候G6438次车从长沙开到怀化。（拍摄：田文国）
列车进站。（拍摄：田文国）
登上首次车，打卡大湘西。（拍摄：田文国）
中铁大桥局的施工人员乘坐首次车。（拍摄：田文国）
今天（2021年12月6日）上午9时许，“最美高铁”张吉怀正式开通运营。在怀化南站四站台等待的我，马上要登上G6438次车，踏上期待已久的“最美高铁”之旅。
怀化铁路枢纽。2021年9月3日摄。（拍摄：田文国）
至此，怀化成为湖南省继省会长沙后第二个拥有两条时速350公里高铁和动车所的城市，“一座火车拖来的城市”已惊艳升级。沪昆高铁、怀邵衡铁路、湘黔铁路、焦柳铁路、渝怀铁路和张吉怀高铁在怀化市区呈“米”字形交汇，怀化已成为全国目前唯一不是省会城市的高铁枢纽城市。目前，全市形成普铁、高铁、高速公路、航空、水运、普通公路“六位一体”综合交通网，成功入列全国性综合交通枢纽城市，成为“一带一路”重要节点城市。火车已拖来了一个崭新的怀化。
怀化铁路枢纽。2021年9月3日摄。（拍摄：田文国）
怀化位于湘、鄂、渝、黔、桂五省（市、区）周边中心，地理位置承东启西，贯通南北，是湖南的“西大门”，自古有“黔滇门户”“全楚咽喉”之称。“隔山喊得应，相会要半天”是旧中国怀化交通闭塞的真实写照。
通往春天。2020年3月20日摄于湘黔铁路芷江侗族自治县艾头坪境内。（拍摄：田文国）
“经济要发展，交通必先行”，新中国成立后，国家十分重视怀化的交通建设。从上世纪70年代的“三线建设大会战”开始，怀化的交通建设得到了突飞猛进的发展。随着湘黔、枝柳铁路在城内十字交叉建成的普铁时代，怀化曾谱写了“一座火车拖来的城市”传奇故事。
火车拖来的怀化城。2021年8月21日摄于怀化城南。（拍摄：田文国）
怀化因铁路而来，随铁路而起，伴铁路而兴。上世纪70年代初期，怀化只是一个不足0.5平方公里的弹丸小镇“榆树湾”，历经40多年发展，“蝶变”成为拥有67平方公里、66多万人口的五省（市、区）边区区域性中心城市。
驶向春天的高铁。2019年3月25日摄于怀化市中方县新建镇境内，沪昆高铁从盛开的油菜花田垄中穿行而过。（拍摄：田文国）
2014年12月16日，沪昆高铁怀化段建成通车，怀化从此步入“高铁时代”。怀化境内现有沪昆、怀邵衡和张吉怀高铁总里程达297公里。怀化市民正享受着“说走就走”的公交化便利。
立体交通。2021年11月14日摄于怀化城东。沪昆高铁、怀邵衡铁路与怀化绕城高速公路在此交汇。（拍摄：田文国）
2018年12月26日，怀化经邵阳至衡阳铁路建成通车，一条时速200公里的快速通道直达东南沿海。
“两线一站”正式开通运营。2021年12月26日摄于怀化西铁路编组站。（拍摄：田文国）
2020年12月26日，渝怀铁路增建二线、焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造工程、怀化西编组站即“两线一站”正式建成运营，标志着怀化迈入了一个崭新的交通升级时代。
正在运营的怀化西编组站为全省第二大铁路编组站。。2021年9月3日摄。（拍摄：田文国）
怀化西编组站为二级四场规模的枢纽编组站，它的建成，把普铁怀化、怀化西站与高铁怀化南站相连，把湘黔、焦柳、渝怀线与高铁沪昆、怀邵衡、张吉怀6大干线铁路相通，大大的畅通了枢纽节点。开通运营后，怀化至广西往返货物列车运输时长压缩90分钟，货物运输能力提高12.5%，怀化至成渝地区的通行能力提升6倍以上。
怀化铁路货运站。怀化至中欧、中亚；怀化至北部湾港、广州港、磨憨口岸至东盟各国的铁海联运班列从这里发出。2021年9月3日摄。（拍摄：田文国）
怀化正在努力建设商贸服务型国家物流枢纽，打造融入西部陆海新通道的主节点，其集聚力和辐射力不断增强。
怀化南动车所存车场。这是目前湖南除长沙外的第二个动车所。2021年8月19日摄。（拍摄：田文国）
怀化正按照党中央提出的“建设西部陆海新通道”这一重大部署，提出建设西部陆海新通道战略门户城市、西南地区现代综合物流枢纽城市、五省边区生态文明中心城市、武陵山片区高质量发展示范区（即“三城一区”），紧紧围绕五大主导产业、八大重点产业链打造湖南（怀化）国际陆港与东盟物流产业园（即一港一园）。
画中游。2021年8月19日摄于怀化市鹤城区黄金坳镇汪家村，张吉怀高铁正在进行联调联试。（拍摄：田文国）
怀化正以张吉怀高铁开通为契机，依托张家界“国际旅游城市”的辐射，把怀化纳入“张吉怀”精品旅游圈，形成旅游客群的互补，从而催热怀化文化旅游市场。
湖南（怀化）国际陆港将从这里拔地而起，它将包括包括公铁联运区、海关监管区、保税物流区、综合服务区四大板块，具有铁路口岸、多式联运、保税物流、仓储物流、配送分拨、增值加工、智慧信息、金融服务八大功能。2021年11月19日摄。（拍摄：田文国）
张吉怀高铁进一步巩固了怀化全国性综合交通枢纽城市的地位，促进了怀化西部陆海新通道战略门户城市、西南地区现代综合物流枢纽城市、五省边区生态文明中心城市、武陵山片区高质量发展示范区的建设。未来的怀化，将成为一座高铁载来的“陆海新通道中心城市”，它已经站上了新的历史拐点处。
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