健康资讯 百年通用创新不止，以电动化、智能网联化定义智能出行新时代。就在刚刚，通用汽车在“2022通用汽车科技展望日”上给我们展示了电动化、智能网联化转型成果和下一步战略规划，也让我们看到了百年通用在拥抱纯电智能时代的决心。
目前，上汽通用智能网联的技术、产品和服务由全新一代VIP智能电子架构、全新一代VCS智能座舱、全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统和V2X智能交通技术四大方面组成，以此为消费者创造触手可及的安全、智能、互联用车体验。值得一提的是，Super Cruise 超级辅助驾驶作为业内首个在适配高速公路上解放驾驶员双手的驾驶辅助技术，已连续两年荣获美国《消费者报告》智能驾驶系统测评第一名，深受消费者青睐。
智能化和网联化方面，上汽通用汽车依托国内庞大的用户基盘、丰富的实践经验和母公司双方的优势资源，加快开发符合中国客户需求、具有差异化竞争优势的智能网联产品与配置，不断推进全新一代车联系统的迭代升级，进而全面拥抱场景主导、软件定义、数据驱动、智慧出行的新时代。#通用汽车科技展望日##通用汽车2025年底前在中国推出超15款奥特能车型##上汽通用700亿加速电动化智能化转型#
通用汽车的进击！实现新能源全链路体系覆盖，只是时间问题。当下的汽车市场，正逢“百年未有之大变局”，新能源化、智能化早已是大势所趋。在这股大浪潮下，通用汽车充分彰显了自己的技术底蕴和深刻市场洞察，并在“2022通用汽车科技展望日”上，展现了卓越的战略性规划。
Ultium奥特能电动车、通用汽车强大的全球技术实力，以及超350亿美元投资，足以让通用在中国市场不断加速前瞻科技、先进产品、创新服务的落地应用。而且在国内，上汽通用同样紧跟步伐，在去年宣布500亿人民币投入规划的基础上，又于今年新增200亿元投资。借助母公司的优势资源，上汽通用完全可以将电动化与智能网联的前沿科技和创新服务快速转化为用户触手可及的安全、智能、互联的用车体验。
当下，一个场景主导、软件定义、数据驱动、智慧出行的时代已经开启，在这个全新的时代里，上汽通用已经找准了方向，并坚定不移地前进着，未来可期！#通用汽车科技展望日# #通用汽车2025年底前在中国推出超15款奥特能车型# #上汽通用700亿加速电动化智能化转型#
中金公司最新研报认为，2023年全球新能源车维持高景气，但市场结构会有一些分化：1）中欧面临补贴退坡以及宏观下行的双重压力，成长曲线或有所放缓，但渗透率仍有较大提升空间；2）美国市场在IRA法案补贴刺激以及供给侧优质新车释放驱动下，渗透率有望进入快速提升阶段，支撑全球新能源车销量中枢，其中我们认为特斯拉、通用等重获补贴或受益较大。我们预计2023锂电池全球出货同比增长50%+，主要原因：1）新能源车带电量提升；2）全球储能需求有望持续高景气，我们预期全球储能锂电出货同比增长100%+，支撑锂电池需求增长中枢。
美好的一天，从读报开始，10月29日，壬寅年十月初五，星期六，节日快乐，幸福生活
------行业、科技类资讯------
1、红米新品搭载210W秒充，9分钟即可充满，手机充电时长步入个位数时代；
2、iPhone 14全系渠道报价低于官网；
3、快手直播间10月29日起可直接跳转京东；
4、阿维塔回应进驻华为旗舰店：预计12月入驻北京、深圳店；
5、Canalys：2022年第三季度全球智能手机出货量同比下降9%；
6、乐歌升降台被曝隐藏摄像头，董事长网上道歉喊冤；
7、英特尔CEO证实裁员，三年内将削减近1000亿成本 ；
8、广州拟规定：饮用水水源一级保护区内禁止从事旅游、垂钓、洗涤等活动；
9、欧盟达成历史性协议，将从2035年起禁止生产新的燃油车；
10、马斯克已完成以440亿美元将推特私有化的交易，CEO、CFO 等多名高管被解雇；
--------技术类资讯--------
1、OSCHINA 2022 中国开源开发者问卷；
2、Linux 6.2 将默认启用 Btrfs Async Discard 功能；
3、英特尔的开源 OpenGL 驱动程序增加对“protected content”支持；
4、白鲸开源代立冬：如何看待开源对于公司成功的价值；
5、BitSail —— 高性能数据集成引擎；
6、KusionStack 加入 CNCF Landscape；
7、Gitea 项目正式成立公司；
8、CosId 1.15.2 发布，通用、灵活、高性能的分布式 ID 生成器；
9、Symfony v6.1.7 发布，经典 PHP Web 开发框架；
10、Activiti 7.6.0 发布，业务流程管理与工作流系统；
【语录】
岁月深长，万物有期。愿努力生活的人，各有各的风雨灿烂
【历史上的今天】
1889年——革命先驱李大钊诞辰；
1902年——中国第一所女子学校招生；
1929年——世界经济大危机爆发；
1948年——蒋经国“打虎”失败；
1971年——腾讯QQ创始人马化腾出生；
1990年——第二届世界气候大会通过《部长宣言》；
1993年——三峡枢纽工程获准实施；
2002年——青藏铁路清水河特大桥主体工程完工；
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2022中国天津国际车展将以“向新·向上”为主题，全面展示世纪疫情交织汽车行业百年未有之大变局的背景下，全球汽车产业坚持创新驱动，在智能化和电动化变革大潮中，积极应对挑战，稳中求进，推动汽车行业高质量发展的时代画卷。同时，也将多角度呈现中国汽车产业以更开放的格局，以史无前例的速度、广度和深度，参与到全球汽车产业链的竞争与合作，开拓进取，不断增强自主创新能力，产品技术向“新”、模式生态向“新”、增长方式向“新”，开创中国汽车品牌新时代的恢弘篇章。
本届车展总展出面积将达到20万平米，使用国家会展中心（天津）一期S1至S10的10个展馆和室外展区，国内外主流车企均将高规格参展，展会共展出展车990台，其中新能源车260台。
参展的国际品牌有：BMW及MINI，梅赛德斯-奔驰，一汽奥迪，上汽大众，一汽-大众，一汽-大众捷达品牌，沃尔沃，捷豹路虎，林肯，上汽通用汽车（别克、雪佛兰、凯迪拉克），东风标致，东风雪铁龙，长安福特，江铃福特，广汽三菱，一汽丰田，广汽丰田，东风本田，广汽本田，东风日产，长安马自达，斯巴鲁，北京现代，捷尼赛思，东风悦达起亚等。
国内品牌中一汽红旗、东风风行、上汽荣威、上汽名爵、上汽大通、长安汽车、欧尚汽车、北京汽车、广汽传祺、吉利汽车、领克、哈弗、长城炮、WEY、坦克、比亚迪汽车，奇瑞汽车，捷途、星途汽车、JAC江汽集团等均将亮相展会现场，产品实力将继续刷新中国汽车品牌的新高度。
作为重要的展示平台，保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂等豪华品牌闪亮登场。罗伦士等豪华改装品牌也将在此集中展示汽车多样化的魅力。
与此同时，NIO蔚来、理想、小鹏、哪吒汽车、岚图、ARCFOX 极狐、高合HiPhi、极氪、智己汽车、飞凡、埃安 AION、合创、奇瑞新能源、欧拉、零跑、AITO、几何汽车等新能源品牌也将倾力参展，集中展示新能源汽车行业新技术和新趋势。
另外，上汽奥迪、大众进口汽车、路特斯、雷克萨斯、腾势汽车、smart、阿维塔、自游家、集度、大运、睿蓝、地平线、克蒂汽车等品牌也将首次参加中国天津国际车展。
车辆连体梯形摆臂全⭕️恒等转向或者矢量电传多轮车辆万能转向+矢量联动电子调控差速成套技术，包含5项实用新型专利，另有2项实审中的发明专利申请案。可使转向角达悬架极限内侧95度，横向靠泊，零半径原地回头，叉路口无胎痕转向，沙滩冰雪路杜绝任一单轮打滑，任意两轮有效驱动即无受困之忧，模控液压转向和矢量电位转向操控，转向矢量与电子调控差速永远协调一致，灵动越野。支持国产车！支持TEL导弹载车！支持大客车灵活大角度转向！支持抱轮牵引车万能转向！《半径杆连体梯形摆臂恒等转向机构、方法及多轮车》在第十七届中国科学家论坛上获得中国技术创新优秀发明成果奖，现已获美国、俄罗斯国际PCT专利，德国国际PCT专利正在实审中；《采用矢量电位电传操控的多轮车辆转向机构》在十八届中国科学家论坛上获得中国技术创新优秀发明成果奖。现寻恒等梯形转向排他性转让许可的车厂，让所有车辆都如同超市购物车一样自主灵活转向。
#比亚迪 的电机为什么被称为”八合一“电机？#新能源汽车
00:27算力“三驾马车”未来或融为一体！联想91款全新一代基础设施V3全系列产品发布
“得算力者得未来”，数字经济发展水平与算力规模密切相关。
11月16日，在第二十四届高交会“改变世界的新兴科技”主题论坛上，中国工程院院士、清华大学计算机系教授郑纬民在视频演讲中提出：HPC（传统数值高性能计算系统）+AI（人工智能算力系统）+BigData（大数据处理系统）的融合将成为提升算力的大势所趋。
他将这三种算力系统比作“三驾马车”，指出中国在大数据领域的算力处于领先，但是在另两种算力领域还和世界顶尖存在差距，特别是“智能算力严重制约我国AI领域的创新能力”。
郑纬民院士指出，我国算力发展面临三大问题：国产高性能计算平台架构多样，应用移植和调优工作难度大；国产算力平台支持复杂应用全流程计算的能力亟待改善；人工智能企业面临风险。
近日，2022联想创新科技大会（Lenovo Tech World）成功举办，在“新算力，创造数智新时代”分论坛上，联想ISG中国重磅发布全新一代基础设施V3全系列产品。
具体来看，全新一代基础设施V3全系列产品包含15款新的服务器产品、36款新的延展数据管理产品组合、4款全新的企业级全闪存存储系统、4款最新的DXN分布式存储产品，以及全新的ThinkAgile V3超融合一体机系列，为用户提供完善的新算力基础设施产品。
全新一代基础设施V3全系列产品共计91款。本次全系列产品升级是对ThinkSystem创新的延续，其中，新的ThinkSystem V3服务器能提供更快的性能、更高的存储密度、更多的GPU内存支持，为AI/ML、虚拟化桌面、虚拟化和流媒体等工作负载提供低延迟和零中断的高效支持。
ThinkSystem V3服务器系列产品专为人工智能而构建，一系列GPU组合能够提高服务器的处理速度，应对更加复杂的工作负载。通过XClarity管理软件，提供简单直观的系统管理操作界面，让用户可以快速上手。
值得一提的是，行业领先的联想海神（Neptune™）温水水冷技术正在从高密度服务器扩展到通用服务器平台上，全新的ThinkSystem SR630 V3将成为联想首个搭载温水水冷技术的通用服务器。
未来，联想将持续投入资源，不断创新与探索，打造以“新算力”为核心的全栈产品、方案和服务，加大在高性能计算、AI、大数据等领域的业务布局，全方位推动数据驱动、智能融合的数字中国建设。
#联想首次发布新算力全系列产品##联想首次发布元宇宙算力产品#
比亚迪又双叕出新混动技术？
在怪蜀黍看来已经基本上趋于完美的DM-i＆P架构已经属于混动届的王者了，但是一张专利申请表把蜀黍的脸打得啪啪作响，红透了半边天。
老王果然从来不吹无准备之牛，说好的量产一代，储备一代，研发一代，果然是说到做到。
在去年DM-i架构上市的几天之内，马上申请了下一代混动技术的专利。
这个混动架构，咋看起来跟丰田的THS还有通用的双行星齿轮有点类似。不过当你实际了解透了这套系统才会发现这套系统跟他们的差别。以怪蜀黍对于混动车的理解来说，比亚迪的DM-i是把混动系统在目前的技术手段上，做减法，精简到了极致，但是也牺牲掉了一小部分可靠性和燃油经济性。而这套最新的混动系统，是在DM-i的系统上用最小量的加法，完全的弥补了DM-i系统的所有缺点。
这套混动系统具体是怎么样完美呢？怪蜀黍用人话给大家详解一下。
这里怪蜀黍就不去说图里这些复杂的太阳轮，行星轮什么的工作逻辑和顺序了，直接把系统的组成和工作原理以及所达到的效果给大家分析一下。
这套系统，目前的结构逻辑是一套前置前驱系统，需要做成四驱的只需加一个后电机。
系统组成：这套系统由一个发动机＋一个电机A+一个电机B，三个动力核心（其中电机A偏小，电机B稍大一点，两个电机的功率和高效率区间刚好互补，为什么要一大一小而且相差不会太大这个后面会讲），通过两组行星齿轮互相连接，并且由于齿轮的巧妙布局，直接取消了离合器，提高了连接的强度和效率。
工作原理：
这3个动力核心，都可以单独驱动车辆（真是NB）也可以一起发力驱动车辆，也可以两两协作发力驱动车辆。这货一共有多少种驱动模式我来数数：
1.混动状态发动机直驱模式。这里又有几种情况：
1.1电量等于SOC值的情况。匀速状态发动机直接驱动，两个电机都不工作.这时候如果急加速，电机瞬间放电，两个电机同时发力加入驱动车辆。或者看车辆的动力需求，启动单个电机A助力，或者启动单个电机B助力，或者两个电机同时助力。
1.2电量低于SOC值的情况。匀速状态发动机用一部分功率驱动车辆前进，分出一部分功率用来驱动电机A或者电机B发电，然后电机B或者电机A可以视情况是否工作。需要动力的时候不发电的电机就可以作为驱动电机，不需要动力的时候不发电的那个电机可以不工作。由于电机A小于电机B，所以一般低负载工况，低速工况，用电机A来发电，因为这个状态电机A的效率比较高，而如果是在高负载，高速工况，则会切换成电机B来发电，因为这个状态电机B的功率比电机A大，所以电机B的发电效率要更高。所以为什么是一大一小两个电机搭配，就是这个原因。
1.3电量高于SOC值的情况。发动机直接驱动车辆，两个电机在有需要的情况下单个或者多个参与驱动车辆，比如车速非常低的情况，发动机效率比较低的状态，这个时候电机A可以负责驱动车，发动机可以暂时停止工作，当车速起来一点到达发动机高效的临界点则电机B负责驱动车辆，电机A负责将发动机转速拖到最佳区间点火启动，然后发动机接管后，电机B可以根据需要退出驱动。这套系统可以在各种连接方式下进行无缝切换。
2.纯电驱动模式。这里也可以有几种情况：
2.1电机A单独驱动。这个应该在车辆对动力需求比较低的情况下是这个模式。
2.2电机B单独驱动。在车辆对动力需求相对较高的时候由电机B单独驱动。
2.3双电机同时驱动。在纯电状态车辆急加速的时候，两个电机同时发力驱动车辆。
2.4发动配合双电机同时发力。在电量极低的情况下，如果急加速，发动机肯定会启动，配合电机同时发力。
3.增程驱动状态。（蜀黍的猜测），比如在极低车速的情况下，为了驾驶感受好，为了让发动机处于较高的效率区间，可以由发动机带动电机A发电，然后由电机B驱动车辆。
这个混动系统相对于DM-i，有哪些优势？
一、发动机可以全速域驱动车辆。而DM-i的发动机只能在高速上驱动车辆。所以DM-i如果电驱部分出问题，车辆在低速就无法动弹了。
二、发动机的工作高效区间更加宽泛。DM-i的弱点是高速只有一档齿比，高速油耗相对优势不大。
三、两个电机都能通过发动机发电，而DM-i的驱动电机是无法用来发电的，只能动能回收。所以这套系统的发电效率和功率可以比DM-i更高。
四、三个核心都能驱动车辆，并且可以在全速域同时发力，这个DM-i的发电机是没法直接驱动车辆的。所以这套系统可以将发动机和两个电机的能力发挥到极致。举个栗子：同样的发动机和两个电机，发动机100kW，电机A75kW，电机B120kW，用在DM-i架构中，他的最大驱动功率可能只能达到145kW，百公里加速只能做到7.5秒；而用在这套新架构中，他的最大驱动功率可以达到惊人的295kW，百公里加速可能做到4秒以内。
总结起来就是，可靠性更高，效率更高，动力利用率更高。
如果说DM-i&P系列是王者混动，那么这套新系统则是当之无愧的皇者！
