健康资讯 #西安核酸采样系统崩溃 陆续恢复中# 想想看，从排长龙队的队伍当中好不容易轮到你了，却因为系统的原因无法进行检测，那种心情是多么沮丧！
今天，不少西安的市民就遇上这种闹心事。11月20日上午，西安多个区域开展核酸检测。大白正忙着用棉签擦试受检者喉咙，突然间网络出现了问题，系统登录不了！据官方媒体报道，崩溃的系统目前已在陆续恢复中。
排了这么久的队，眼看着就轮到自己了，却因系统问题不能检测，市民们心情自然很不爽。出现这种情况大白也无可奈何，只能跟大家说等系统好了再通知大家来检测。
@万条娱乐 不禁要问，经历了3年疫情，检测系统也在逐渐完善，怎么会出现整个西安市的检测系崩了这种情况！是人为还是同一时段检测人员太多系统承受不了？这个一定要找出原因，然后制定预防措施，以免同样的问题再次出现。
美国 Ronald A. Belt 的文章《特斯拉动能回收，刹车和突然加速的分析报告》论文意思就是，车辆有个防打滑控制功能，当系统检测到车轮有打滑的情况时，会给电机增加扭矩的指令，以防止打滑，当某种条件下，刹车引起了打滑，则系统误判为正常行驶时的打滑时，则也给电机以力矩防止打滑，这样就是越踩刹车，导致轻微打滑，系统就越给电机力矩来防止打滑，由此就是越踩刹车，反而导致车速越快，从而引发事故！[捂脸][捂脸][捂脸]并同时，因为刹车带来的扭矩，只能以电门的形式被记录下来，所以最后的数据就是驾驶员一直踩着电门了[捂脸][捂脸][捂脸]，刹车引起的打滑，有可能来自于系统的卡顿，当刹车时，由于系统卡顿，液压通道阀门并没有正常全部打开，刹车硬，有点踩不下去，但打开的部分阀门，又给了制动片以一定压力，使车轮稍微停止转动（刹车打滑），而系统卡顿，造成不能扑捉到刹车信号，所以打滑控制系统就认为这是正常行驶时打滑，然后就给电机以力矩克服打滑！由此刹车刹不住，刹车变踩电门的事故就一起一起的发生了！[捂脸][捂脸][捂脸]，以上是以论文为基础做的解读，不代表真实的事故分析与判定。事故分析鉴定由具备资质的鉴定机构完成！
增加续航还是安全隐患，特斯拉事故引发单踏板模式再思考
美国 Ronald A. Belt 的文章《特斯拉动能回收，刹车和突然加速的分析报告》论文意思就是，车辆有个防打滑控制功能，当系统检测到车轮有打滑的情况时，会给电机增加扭矩的指令，以防止打滑，当某种条件下，刹车引起了打滑，则系统误判为正常行驶时的打滑时，则也给电机以力矩防止打滑，这样就是越踩刹车，导致轻微打滑，系统就越给电机力矩来防止打滑，由此就是越踩刹车，反而导致车速越快，从而引发事故！[捂脸][捂脸][捂脸]并同时，因为刹车带来的扭矩，只能以电门的形式被记录下来，所以最后的数据就是驾驶员一直踩着电门了[捂脸][捂脸][捂脸]，刹车引起的打滑，有可能来自于系统的卡顿，当刹车时，由于系统卡顿，液压通道阀门并没有正常全部打开，刹车硬，有点踩不下去，但打开的部分阀门，又给了制动片以一定压力，使车轮稍微停止转动（刹车打滑），而系统卡顿，造成不能扑捉到刹车信号，所以打滑控制系统就认为这是正常行驶时打滑，然后就给电机以力矩克服打滑！由此刹车刹不住，刹车变踩电门的事故就一起一起的发生了！[捂脸][捂脸][捂脸]，以上是以论文为基础做的解读，不代表真实的事故分析与判定。事故分析鉴定由具备资质的鉴定机构完成！
特斯拉再陷“刹车门”！7大疑点打脸特斯拉精神股东！
今天早上8点多，核酸检测系统崩溃了，幸亏我今天加班，早上核酸做得早，不过现在就有些担心，前面做的早的数据会不会丢失？如果没有了核酸结果是不是要重新做？#西安头条#
有没有专业人士麻烦科普一下！
#头条创作挑战赛#
#打卡西安本地小组#
论文意思就是，车辆有个防打滑控制功能，当系统检测到车轮有打滑的情况时，会给电机增加扭矩的指令，以防止打滑，当某种条件下，刹车引起了打滑，则系统误判为正常行驶时的打滑时，则也给电机以力矩防止打滑，这样就是越踩刹车，导致轻微打滑，系统就越给电机力矩来防止打滑，由此就是越踩刹车，反而导致车速越快，从而引发事故！[捂脸][捂脸][捂脸]并同时，因为刹车带来的扭矩，只能以电门的形式被记录下来，所以最后的数据就是驾驶员一直踩着电门了[捂脸][捂脸][捂脸]，刹车引起的打滑，有可能来自于系统的卡顿，当刹车时，由于系统卡顿，液压通道阀门并没有正常全部打开，刹车硬，有点踩不下去，但打开的部分阀门，又给了制动片以一定压力，使车轮稍微停止转动（刹车打滑），而系统卡顿，造成不能扑捉到刹车信号，所以打滑控制系统就认为这是正常行驶时打滑，然后就给电机以力矩克服打滑！由此刹车刹不住，刹车变踩电门的事故就一起一起的发生了！[捂脸][捂脸][捂脸]，以上是以论文为基础做的解读，不代表真实的事故分析与判定。事故分析鉴定由具备资质的鉴定机构完成！
特斯拉回应潮州车祸最新进展：正在鉴定 遵从警方安排 #特斯拉 #政媒原创作者联盟
00:16论文意思就是，车辆有个防打滑控制功能，当系统检测到车轮有打滑的情况时，会给电机增加扭矩的指令，以防止打滑，当某种条件下，刹车引起了打滑，则系统误判为正常行驶时的打滑时，则也给电机以力矩防止打滑，这样就是越踩刹车，导致轻微打滑，系统就越给电机力矩来防止打滑，由此就是越踩刹车，反而导致车速越快，从而引发事故！[捂脸][捂脸][捂脸]并同时，因为刹车带来的扭矩，只能以电门的形式被记录下来，所以最后的数据就是驾驶员一直踩着电门了[捂脸][捂脸][捂脸]，刹车引起的打滑，有可能来自于系统的卡顿，当刹车时，由于系统卡顿，液压通道阀门并没有正常全部打开，刹车硬，有点踩不下去，但打开的部分阀门，又给了制动片以一定压力，使车轮稍微停止转动（刹车打滑），而系统卡顿，造成不能扑捉到刹车信号，所以打滑控制系统就认为这是正常行驶时打滑，然后就给电机以力矩克服打滑！由此刹车刹不住，刹车变踩电门的事故就一起一起的发生了！[捂脸][捂脸][捂脸]，以上是以论文为基础做的解读，不代表真实的事故分析与判定。事故分析鉴定由具备资质的鉴定机构完成！
警方回应潮州特斯拉撞人事故#大v快评 #大v说 #大v说热点
01:47论文意思就是，车辆有个防打滑控制功能，当系统检测到车轮有打滑的情况时，会给电机增加扭矩的指令，以防止打滑，当某种条件下，刹车引起了打滑，则系统误判为正常行驶时的打滑时，则也给电机以力矩防止打滑，这样就是越踩刹车，导致轻微打滑，系统就越给电机力矩来防止打滑，由此就是越踩刹车，反而导致车速越快，从而引发事故！[捂脸][捂脸][捂脸]并同时，因为刹车带来的扭矩，只能以电门的形式被记录下来，所以最后的数据就是驾驶员一直踩着电门了[捂脸][捂脸][捂脸]，刹车引起的打滑，有可能来自于系统的卡顿，当刹车时，由于系统卡顿，液压通道阀门并没有正常全部打开，刹车硬，有点踩不下去，但打开的部分阀门，又给了制动片以一定压力，使车轮稍微停止转动（刹车打滑），而系统卡顿，造成不能扑捉到刹车信号，所以打滑控制系统就认为这是正常行驶时打滑，然后就给电机以力矩克服打滑！由此刹车刹不住，刹车变踩电门的事故就一起一起的发生了！[捂脸][捂脸][捂脸]，以上是以论文为基础做的解读，不代表真实的事故分析与判定。事故分析鉴定由具备资质的鉴定机构完成！
后续 | 特斯拉再回应潮州交通事故：警方选定鉴定机构 全力配合调查
论文意思就是，车辆有个防打滑控制功能，当系统检测到车轮有打滑的情况时，会给电机增加扭矩的指令，以防止打滑，当某种条件下，刹车引起了打滑，则系统误判为正常行驶时的打滑时，则也给电机以力矩防止打滑，这样就是越踩刹车，导致轻微打滑，系统就越给电机力矩来防止打滑，由此就是越踩刹车，反而导致车速越快，从而引发事故！[捂脸][捂脸][捂脸]并同时，因为刹车带来的扭矩，只能以电门的形式被记录下来，所以最后的数据就是驾驶员一直踩着电门了[捂脸][捂脸][捂脸]，刹车引起的打滑，有可能来自于系统的卡顿，当刹车时，由于系统卡顿，液压通道阀门并没有正常全部打开，刹车硬，有点踩不下去，但打开的部分阀门，又给了制动片以一定压力，使车轮稍微停止转动（刹车打滑），而系统卡顿，造成不能扑捉到刹车信号，所以打滑控制系统就认为这是正常行驶时打滑，然后就给电机以力矩克服打滑！由此刹车刹不住，刹车变踩电门的事故就一起一起的发生了！[捂脸][捂脸][捂脸]，以上是以论文为基础做的解读，不代表真实的事故分析与判定。事故分析鉴定由具备资质的鉴定机构完成！查看图片
论文意思就是，车辆有个防打滑控制功能，当系统检测到车轮有打滑的情况时，会给电机增加扭矩的指令，以防止打滑，当某种条件下，刹车引起了打滑，则系统误判为正常行驶时的打滑时，则也给电机以力矩防止打滑，这样就是越踩刹车，导致轻微打滑，系统就越给电机力矩来防止打滑，由此就是越踩刹车，反而导致车速越快，从而引发事故！[捂脸][捂脸][捂脸]并同时，因为刹车带来的扭矩，只能以电门的形式被记录下来，所以最后的数据就是驾驶员一直踩着电门了[捂脸][捂脸][捂脸]，刹车引起的打滑，有可能来自于系统的卡顿，当刹车时，由于系统卡顿，液压通道阀门并没有正常全部打开，刹车硬，有点踩不下去，但打开的部分阀门，又给了制动片以一定压力，使车轮稍微停止转动（刹车打滑），而系统卡顿，造成不能扑捉到刹车信号，所以打滑控制系统就认为这是正常行驶时打滑，然后就给电机以力矩克服打滑！由此刹车刹不住，刹车变踩电门的事故就一起一起的发生了！[捂脸][捂脸][捂脸]，以上是以论文为基础做的解读，不代表真实的事故分析与判定。事故分析鉴定由具备资质的鉴定机构完成！
主张之后要举证、证据却由对方控制，你让我们怎么相信特斯拉？
论文意思就是，车辆有个防打滑控制功能，当系统检测到车轮有打滑的情况时，会给电机增加扭矩的指令，以防止打滑，当某种条件下，刹车引起了打滑，则系统误判为正常行驶时的打滑时，则也给电机以力矩防止打滑，这样就是越踩刹车，导致轻微打滑，系统就越给电机力矩来防止打滑，由此就是越踩刹车，反而导致车速越快，从而引发事故！[捂脸][捂脸][捂脸]并同时，因为刹车带来的扭矩，只能以电门的形式被记录下来，所以最后的数据就是驾驶员一直踩着电门了[捂脸][捂脸][捂脸]，刹车引起的打滑，有可能来自于系统的卡顿，当刹车时，由于系统卡顿，液压通道阀门并没有正常全部打开，刹车硬，有点踩不下去，但打开的部分阀门，又给了制动片以一定压力，使车轮稍微停止转动（刹车打滑），而系统卡顿，造成不能扑捉到刹车信号，所以打滑控制系统就认为这是正常行驶时打滑，然后就给电机以力矩克服打滑！由此刹车刹不住，刹车变踩电门的事故就一起一起的发生了！[捂脸][捂脸][捂脸]，以上是以论文为基础做的解读，不代表真实的事故分析与判定。事故分析鉴定由具备资质的鉴定机构完成！
特斯拉“失控”事件新进展：上海鉴定机构已到潮州，16日现场鉴定
论文意思就是，车辆有个防打滑控制功能，当系统检测到车轮有打滑的情况时，会给电机增加扭矩的指令，以防止打滑，当某种条件下，刹车引起了打滑，则系统误判为正常行驶时的打滑时，则也给电机以力矩防止打滑，这样就是越踩刹车，导致轻微打滑，系统就越给电机力矩来防止打滑，由此就是越踩刹车，反而导致车速越快，从而引发事故！[捂脸][捂脸][捂脸]并同时，因为刹车带来的扭矩，只能以电门的形式被记录下来，所以最后的数据就是驾驶员一直踩着电门了[捂脸][捂脸][捂脸]，刹车引起的打滑，有可能来自于系统的卡顿，当刹车时，由于系统卡顿，液压通道阀门并没有正常全部打开，刹车硬，有点踩不下去，但打开的部分阀门，又给了制动片以一定压力，使车轮稍微停止转动（刹车打滑），而系统卡顿，造成不能扑捉到刹车信号，所以打滑控制系统就认为这是正常行驶时打滑，然后就给电机以力矩克服打滑！由此刹车刹不住，刹车变踩电门的事故就一起一起的发生了！[捂脸][捂脸][捂脸]，以上是以论文为基础做的解读，不代表真实的事故分析与判定。事故分析鉴定由具备资质的鉴定机构完成！
后续来了！“潮州特斯拉事故”车主家属再发声
论文意思就是，车辆有个防打滑控制功能，当系统检测到车轮有打滑的情况时，会给电机增加扭矩的指令，以防止打滑，当某种条件下，刹车引起了打滑，则系统误判为正常行驶时的打滑时，则也给电机以力矩防止打滑，这样就是越踩刹车，导致轻微打滑，系统就越给电机力矩来防止打滑，由此就是越踩刹车，反而导致车速越快，从而引发事故！[捂脸][捂脸][捂脸]并同时，因为刹车带来的扭矩，只能以电门的形式被记录下来，所以最后的数据就是驾驶员一直踩着电门了[捂脸][捂脸][捂脸]，刹车引起的打滑，有可能来自于系统的卡顿，当刹车时，由于系统卡顿，液压通道阀门并没有正常全部打开，刹车硬，有点踩不下去，但打开的部分阀门，又给了制动片以一定压力，使车轮稍微停止转动（刹车打滑），而系统卡顿，造成不能扑捉到刹车信号，所以打滑控制系统就认为这是正常行驶时打滑，然后就给电机以力矩克服打滑！由此刹车刹不住，刹车变踩电门的事故就一起一起的发生了！[捂脸][捂脸][捂脸]，以上是以论文为基础做的解读，不代表真实的事故分析与判定。事故分析鉴定由具备资质的鉴定机构完成！
特斯拉回应撞人事故处置进展：警方选定的第三方机构仍在鉴定
论文意思就是，车辆有个防打滑控制功能，当系统检测到车轮有打滑的情况时，会给电机增加扭矩的指令，以防止打滑，当某种条件下，刹车引起了打滑，则系统误判为正常行驶时的打滑时，则也给电机以力矩防止打滑，这样就是越踩刹车，导致轻微打滑，系统就越给电机力矩来防止打滑，由此就是越踩刹车，反而导致车速越快，从而引发事故！[捂脸][捂脸][捂脸]并同时，因为刹车带来的扭矩，只能以电门的形式被记录下来，所以最后的数据就是驾驶员一直踩着电门了[捂脸][捂脸][捂脸]，刹车引起的打滑，有可能来自于系统的卡顿，当刹车时，由于系统卡顿，液压通道阀门并没有正常全部打开，刹车硬，有点踩不下去，但打开的部分阀门，又给了制动片以一定压力，使车轮稍微停止转动（刹车打滑），而系统卡顿，造成不能扑捉到刹车信号，所以打滑控制系统就认为这是正常行驶时打滑，然后就给电机以力矩克服打滑！由此刹车刹不住，刹车变踩电门的事故就一起一起的发生了！[捂脸][捂脸][捂脸]，以上是以论文为基础做的解读，不代表真实的事故分析与判定。事故分析鉴定由具备资质的鉴定机构完成！
特斯拉为何“有恃无恐”？鉴定机构给出了答案
03:19论文意思就是，车辆有个防打滑控制功能，当系统检测到车轮有打滑的情况时，会给电机增加扭矩的指令，以防止打滑，当某种条件下，刹车引起了打滑，则系统误判为正常行驶时的打滑时，则也给电机以力矩防止打滑，这样就是越踩刹车，导致轻微打滑，系统就越给电机力矩来防止打滑，由此就是越踩刹车，反而导致车速越快，从而引发事故！[捂脸][捂脸][捂脸]并同时，因为刹车带来的扭矩，只能以电门的形式被记录下来，所以最后的数据就是驾驶员一直踩着电门了[捂脸][捂脸][捂脸]，刹车引起的打滑，有可能来自于系统的卡顿，当刹车时，由于系统卡顿，液压通道阀门并没有正常全部打开，刹车硬，有点踩不下去，但打开的部分阀门，又给了制动片以一定压力，使车轮稍微停止转动（刹车打滑），而系统卡顿，造成不能扑捉到刹车信号，所以打滑控制系统就认为这是正常行驶时打滑，然后就给电机以力矩克服打滑！由此刹车刹不住，刹车变踩电门的事故就一起一起的发生了！[捂脸][捂脸][捂脸]，以上是以论文为基础做的解读，不代表真实的事故分析与判定。事故分析鉴定由具备资质的鉴定机构完成！
四问特斯拉车祸：刹车灯亮了？第三方检测及EDR能否揭示真相？
论文意思就是，车辆有个防打滑控制功能，当系统检测到车轮有打滑的情况时，会给电机增加扭矩的指令，以防止打滑，当某种条件下，刹车引起了打滑，则系统误判为正常行驶时的打滑时，则也给电机以力矩防止打滑，这样就是越踩刹车，导致轻微打滑，系统就越给电机力矩来防止打滑，由此就是越踩刹车，反而导致车速越快，从而引发事故！[捂脸][捂脸][捂脸]并同时，因为刹车带来的扭矩，只能以电门的形式被记录下来，所以最后的数据就是驾驶员一直踩着电门了[捂脸][捂脸][捂脸]，刹车引起的打滑，有可能来自于系统的卡顿，当刹车时，由于系统卡顿，液压通道阀门并没有正常全部打开，刹车硬，有点踩不下去，但打开的部分阀门，又给了制动片以一定压力，使车轮稍微停止转动（刹车打滑），而系统卡顿，造成不能扑捉到刹车信号，所以打滑控制系统就认为这是正常行驶时打滑，然后就给电机以力矩克服打滑！由此刹车刹不住，刹车变踩电门的事故就一起一起的发生了！[捂脸][捂脸][捂脸]，以上是以论文为基础做的解读，不代表真实的事故分析与判定。事故分析鉴定由具备资质的鉴定机构完成！
潮州车主故意撞人骗保？
03:12论文意思就是，车辆有个防打滑控制功能，当系统检测到车轮有打滑的情况时，会给电机增加扭矩的指令，以防止打滑，当某种条件下，刹车引起了打滑，则系统误判为正常行驶时的打滑时，则也给电机以力矩防止打滑，这样就是越踩刹车，导致轻微打滑，系统就越给电机力矩来防止打滑，由此就是越踩刹车，反而导致车速越快，从而引发事故！[捂脸][捂脸][捂脸]并同时，因为刹车带来的扭矩，只能以电门的形式被记录下来，所以最后的数据就是驾驶员一直踩着电门了[捂脸][捂脸][捂脸]，刹车引起的打滑，有可能来自于系统的卡顿，当刹车时，由于系统卡顿，液压通道阀门并没有正常全部打开，刹车硬，有点踩不下去，但打开的部分阀门，又给了制动片以一定压力，使车轮稍微停止转动（刹车打滑），而系统卡顿，造成不能扑捉到刹车信号，所以打滑控制系统就认为这是正常行驶时打滑，然后就给电机以力矩克服打滑！由此刹车刹不住，刹车变踩电门的事故就一起一起的发生了！[捂脸][捂脸][捂脸]，以上是以论文为基础做的解读，不代表真实的事故分析与判定。事故分析鉴定由具备资质的鉴定机构完成！
美国 Ronald A. Belt 的文章《特斯拉恢复，刹车和突然加速的分析报告》论文摘要：给出了特斯拉突然加速事件的EDR日志数据。为了解释EDR数据，对特斯拉驱动电机控制系统和制动系统的操作进行了检查。正如预期的那样，摩擦制动和恢复是完全分离的，没有混合。该刹车系统包括几个对车辆稳定性具有深远的影响，控制功能在车轮打滑的情况下进行恢复操作，例如在经过颠簸以及在转弯时停止恢复。其中一个打滑控制功能会导致驱动电机如果恢复导致后驱动轮打滑，从而导致转向过度或转向不足。故障的制动灯开关可能会误导相同的打滑，控制功能将制动引起的减速与恢复引起的减速混淆，在这种情况下驾驶员踩下制动踏板，产生的正电机扭矩越大。这是据信是70%以上特斯拉车辆突然加速的原因。原文名称：Tesla Regen, Brakes, and Sudden Acceleration文章下载地址：https://42how-com.oss-cn-beijing.aliyuncs.com/article/Tesla-Regen-Brakes-and-Sudden-Acceleration_20210426133613.pdf
#西安头条# 西安核酸检测系统崩溃，抢修中！核酸做到一半，系统崩了，也是难为我大西安的核酸系统了，连续高位运行两个月时间，它累了！[捂脸][捂脸][捂脸]#西安疫情#
