操作系统判断题（操作系统客观题）

PCS7提示：由于无法确定系统块，无法执行是否支持所使用的系统块的检查。

解决办法：整体编译，整体下装。

民航客机为防范失误或个人恶意坠机撞毁操作，需要在航行途中根据雷达和多个高度测定综合判断，高度过低或可能引发撞击，做报警警告处理。

同时作一些探测危险后的软件纠偏，如果某个驾驶员恶意撞向危险源，系统会抑制相关操作行为;如果执意要执行该飞行路径，必须要2个驾驶员同时确认执行相同操作，才能解除警报后的抑制控制(同时操作要有一定距离间隔，一个人无法做到、够到)。防止某个自杀式驾驶员恶意带上整机几百个无辜的乘客与地面人员的伤亡。

怎么就认定车主误操作了？我认为，在机械层面，百分之九十九不可能同时出现刹车，油门同时失效的可能。但在软件层面，系统错误，甚至崩溃从而执行了错误指令，或者受到第三方的攻击，都是有极大可能的，而这些操作edr会如实记录下来，只是他不会分辨这是车主的指令还是电脑的指令。

老北京说车

#新能源领航计划 #上抖音看新车

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听说华为P60系列的发布时间暂定在2023Q1？搭载高通骁龙8 Gen 2 4G处理器，预装HarmonyOS 3.1操作系统，期待不？

从事故过程仔细分析，潮州特斯拉事故肯定是车辆控制系统故障出错让车子自动加速，刹车系统失灵造成，特斯拉以后台记录的数据就判定是人为操作失误，是难以服众，但要检测控制系统是否出现过故障是什么原因，按目前国内检测机构是难以做到，车主又难以证明已踩刹车的证据，最后结果如何，车主只能听天由命了。

马各37563787

我充分相信，作为一名资深老司机，不可能在车辆失控飙车2公里多而没有把脚换位踩刹车的动作的！因为，作为资深老司机，脚的油门换位到刹车是绝对的一种条件反射了，这种条件反射是不需要经过大脑思考的。所以，认定鉴定这是找点客观依据而已。但要知道，现在电车的鉴定技术并不独立。数据还是依赖厂家。

假如系统错误出现了上述操作，也算是驾驶员的错误吗？

极目新闻楚天都市报官方账号

特斯拉回应车辆失控事故：电门被长期深踩 无踩刹车动作

怎么没有人讨论一下？

茫然不惑黄弎佡

六年级数学有这样一道判断题：两条半径可以组成一条直径。大家说是✓是×？随处可见的所谓标准答案是×。而且，还从两个方面做了具体解释：第一，同一圆内两条半径不是平角就不能组成一条直径。第二，相互外接了两个不同半径的圆，两个圆形之间的两个半径不能组成一条直径。一时懵逼，先讲个故事。张三说，黄种人跑百米跑不进9秒。他是这样证明的。第一，李四是个瘸子，他死活跑不进9秒；第二，王五不是瘸子，但是他最快也只能跑出13秒8。就算张三说的这两条是客观事实，但也不能因此就否定苏炳添破亚洲纪录的9秒83啊。然后我们再回到这个题目。如果坚持认为“两条半径可以组成一条直径”的表述是×的，不妨使用反证法，在原表述中加个“不”字，变成“两条半径不能组成一条直径”，然后再去判断它是对了吗？明显是更错了。

我不想评价教育系统上上下下的能力，也不想额外吐槽很多学校的老师随手拍一张图片让学生打印出来做练习的事。义务教育教材中，这样简单的问题出现这样明显的错误，我第一时间想到的是吴勇的毒插画。请大咖关注一下，看看是不是真的有瓜？ @张捷财经观察 @司马南

算了，他的脑容量理解不了这里面的关系[笑哭]，好几个人跟他解释了也理解不了//@上海精神病院浦东分院:你先搞清楚手机识别的优先逻辑是什么，手机或者不管什么智能产品，不可能评估出所有的可能性并做出准确判断，所以在做动作判断时就会有优先级。你这种情况，系统会判断你可能闹钟贴在枕头下面，如果这个时候能操作，那闹钟会出现另外一种状况，你真放枕头下面，头动一下闹钟可能就会被关掉，那闹钟还有作用吗？所以系统设置就是，你必须要把手机从枕头下拿出来才能关，你这种属于非正常人的故意操作，人家系统设计时是不会考虑的，也考虑不了！懂了吗？//@噢呦呦乐翻天:我关闭闹铃，你识别遮挡干嘛，这和光不光的传感器有毛关系！！！！//@噢呦呦乐翻天:我的华为手机在不设置人脸识别解锁的情况下，当锁定状态下去关闭一个正在响的闹铃时，如果摄像头被遮挡，竟然会提示要移除遮挡，否则无法操作[震惊][震惊]，是不是实际华为手机是在实时的扫描识别人脸的，而不管你关不关闭人脸识别，细思极恐[震惊][震惊]

长安数码君

这有什么好问的呀？华为直接道歉不就行了呀？虽然很多手机都有，但是他是华为啊，他怎么能有呢？

系统故障的可能比误操作低百倍以上。

月狼老妖说事

我为什么倾向于特斯拉肇事车主在撒谎？1、很多人忽略了一个事实，与苹果手机一样，特斯拉是全球化产业链的标志性产品。上海产的特斯拉大约三分之二销售到国内，三分之一左右用于出口，每年几十万台车的出口的庞大基数是可以统计的基础，如果要有刹车故障不会仅仅只有一台。目前为止特斯拉和事故联系最多是它自动驾驶系统，都是认为它的自动驾驶系统不够成熟导致事故。发生刹车不灵的情况仅出现在国内。2、其它任何国外和国内品牌，哪怕宝马和奔驰汽车我都会怀疑刹车可能失灵，为什么特斯拉我相对信任得多。因为大家都知道以前国产化后最被诟病就是内外车子品牌一致、型号一致、做工和用料和电子系统却不一致。导致在国外保险测试中评分很高的车型，国产化后却一塌糊涂。特斯拉和苹果是我目前信任的品牌，因为它们的产品与销售到任何一个国家的都一致。各国领导人用的IP­H­O­NE和你手中拿的没有任何区别，你的手机出错，他们的也会，特斯拉也是如此。

3、一个亲身经历！我买车1年，很多网友说的对，特斯拉是会发生电脑卡顿的故障，目前一年里目前发生过一次。我印象深刻，是因为我在调整后座温度的时候发现突然卡顿死机（估计有BUG ），我当时非常紧张，也担心发生事故，忘记车主手册中说的要挂P档停车后重启。就直接在行驶途中重启了电脑系统，其间车辆行驶刹车完全正常，除了黑屏后无法看到当前车速等仪表显示外，其它完全正常，重启完成后车辆继续正常行驶。4、一个安全证明，这件事故本身证明了车辆的安全性，撞了这么多人，车主居然没啥事情。特斯拉在美国的安全测试中，车辆安全基本全部是最高分。5、一个误解，很多人以为特斯拉是电脑操控车辆，把人撇在一边。就我自己的驾驶经验，其实不是，人始终是最高指令者，而解除的途径就是刹车。无论你巡航还是自动驾驶状态，只要我轻踩刹车后，我就能立刻接管车辆。

6、特斯拉很牛的一点就是自动避险，在电脑预判要发生危险的时候，它会做出避险动作，比如前车突然急停，或者从其它车道突然窜出车辆，它会在人脑无法反应过来的时候临时接管方向盘和刹车，帮你变向摆脱危险后接管。网上特斯拉车主发布过很多这样行车视频，我看过最牛的一个是高速行驶中车主没有启动自动驾驶，前面车辆急停，后面车辆紧跟，特斯拉一个变向借了右方半个车道从侧方躲开了追尾前者，甚至还躲开了后车追尾。后面的车辆却直接追尾前车。即使是这样也需要说明，车主只要愿意依然可以主动接管，只是要看车主的应变能力了。很多车主这么维护特斯拉也是因为真的特斯拉在危险的时候救了他们。7、特斯拉还远远不完美，很多车厂年底要冲销量了也能理解，但不能用这么烂的理由。