健康资讯 智能的浩瀚-M架构还不错，无人驾驶接口以及L4级别的智能驾驶系统都安排上了
汽车壹周谈极氪发布自动驾驶汽车M-Vision概念图
智能的浩瀚-M架构还不错，无人驾驶接口以及L4级别的智能驾驶系统都安排上了
第一财经第一财经官方账号极氪与Waymo展开无人驾驶合作，俄罗斯新车销量创新低 | 第一财经汽车日评
智能的浩瀚-M架构还不错，无人驾驶接口以及L4级别的智能驾驶系统都安排上了
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智能的浩瀚-M架构还不错，无人驾驶接口以及L4级别的智能驾驶系统都安排上了
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2024年量产 极氪首款无人驾驶概念车发布
#2022洛杉矶车展#丰田全新一代普锐斯亮相！采用丰田bZ系列的外观设计元素，还将内饰进行了全面数字化的升级，并依然提供混动与插混两种动力，其中插电混动采用2.0L L4发动机和电机组成，系统总功率220Ps，电池容量13.6kWh，纯电续航里程94km。
第一次见到能跑在公路上的纯太阳能电动车，是在一部科幻电影里，第二次则是在天津，而且这次是现实，非常了不起！
“天津号”蓝色，拥有L4级自动驾驶系统，两个结构对称、在卫星上使用的太阳能板覆盖车顶，全车用碳纤维和铝材料构成，近万个部件高度兼容、协同工作，让天津号在满载3人的情况下，可以以不低于50公里/小时的速度行驶。
6月24日，在天津举办的第六届世界智能大会上，这辆蓝色的，核心零部件“含津量”100%的天津号，赚足了观众眼球——在晴好天气下，“天津号”纯太阳能车年平均日发电量达到7.6度，支撑续航里程79.2公里，与燃油车相比，每百公里可减少碳排放25千克左右，是野外露营的好装备！
这是天津力量在“新新能源”造车上的一次完美展示，或许展台上的“天津号”代表着天津力量，在另一面，制造“天津号”的技术则代表着未来。#第六届世界智能大会观察团#
【独家|极氪M-Vision概念车计划2024年量产 具备L4及以上自动驾驶能力 】财联社11月17日电，记者获悉，吉利控股高端智能纯电品牌极氪旗下ZEEKR M-Vision概念车将于2024年具备量产条件。该车基于极氪浩瀚-M架构打造，可接入L4级别及以上智能驾驶系统，并兼容多种无人驾驶技术方案。同日，极氪与谷歌旗下Waymo合作开发的无人驾驶纯电汽车在美国洛杉矶亮相，将在美国投入商业化运营。（财联社记者 刘阳）
【极氪M-Vision概念车 或将在2024年量产】
极氪官方在 11 月 17 日正式发布了基于浩瀚-M 架构打造的首款无人驾驶纯电动车 M-Vision 概念车，这款车型也是与全球知名无人驾驶技术公司 Waymo 携手开发的，将于 2024 年正式量产。
新车拥有 64% 的极致轴长比，要尽可能的给车内乘员创造更舒适的乘坐体验。浩瀚-M 架构下，是可以支持 2700-3300mm 轴距的车型。双侧的对开平滑门设计，由于没有 B柱。车内是 2+3 的座椅布局，其中前排两个座椅是能够旋转的。
M-Vision 这款车型预埋了无人驾驶接口，支持 L4 以上的智能辅助驾驶系统。
公路上的私人飞机？还得是奥迪！
奥迪全新Grandsphere概念车迎来国内首次亮相，外观采用四门GT车型的设计，内饰部分将独特的空间形象与全面数字化的座舱融合在一起，并配备了L4级别自动驾驶辅助系统。
谁看了不说一句帅？
900亿欧元！大众未来5年的经费竟然要花在这些地方
1、未来5年内，大众将近900亿欧元预算用于电动出行和数字化，520亿欧元用于电动出行，80亿欧元用于混动技术投入，300亿欧元用于数字化和自动驾驶的发展。
2、到2025年，将自研出适用于大众所有品牌车型的通用操作系统，预计搭载L4级自动驾驶技术。2030年前，近4000万辆汽车将全部搭载此套系统。
深圳经济特区智能网联汽车管理条例》。该《条例》，明确规定自动驾驶出事故，第一责任人是驾驶员。其对 L3、L4、L5 级别的自动驾驶分为有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶三个技术等级，对不同等级的车辆都做了明确要求，将从 2022 年 8 月 1 日起施行。《条例》规定，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任；完全自动驾驶的智能网联汽车，在无驾驶人期间发生交通违法或者有责任的事故，原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任，但对违法行为人的处罚不适用驾驶人记分的有关规定。智能网联汽车监测的车辆状态和周边环境可以作为事故责任认定的重要依据。此外该条例提出因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。也就是说，车辆在行驶中如果 L3 级别或 L4 级别自动驾驶系统开启状态下，若车辆发生交通事故，第一责任人是驾驶员。
李彦宏称集度将领先特斯拉一代！称电动车无自动驾驶没竞争力，网友：还是拿销量说话吧
华为的车机系统，L4的自动驾驶系统，与比亚迪的电池技术，DMI技术相结合，真正做到了取长补短。比亚迪的造车实力与华为科技实力的组合，将会让蔚小理和特斯拉面临巨大挑战。
L4级自动泊车曝光，恒大开始秀了！
恒大在今日发布了全新的恒驰AVP，也就是自动代客泊车系统。
这套系统融合了超声波雷达、毫米波雷达以及环视摄像头等设备，通过高清地图可以准确的识别出汽车位置以及周遭的障碍。
恒大官方表示，这套系统可实现窄路巡航、自动跟车以及车位自动识别等特定场景下的L4级无人驾驶功能。
一直期待华为的高阶自动驾驶系统装备的车，最好多出几款以适应不同人群需求，大部分人认可华为“介“车，也是基于其有在ict技术的一流沉淀而研发的高阶自驾系统。
华为为了自身利益最大化，会对合作车型介入不同配置。比如赛力斯SF5，华为把电机电控、座舱搭配给了，没给自驾系统。因为如再给自驾L3以上，怕车价定低了赚钱少，车价定高了又怕卖不脱，还是赚钱少，于是干脆不参和自驾这块(SF5金康已配有L2)。车少了华为自驾系统卖点(人们寄予厚望心想华为必是L3以上)，使得SF5销量不温不火。现今又再弄个问界M5出来，大吹电机电控与鸿蒙系统，自驾这块却语焉不详，好像说是L2。自驾不出彩，销量必难出彩。极狐αHi版说是介配给了L4华为高阶系统，售价却也高阶了，砰的一声高开40万，价高可能也难大卖。连害三车。
广汽埃安Lx plus不自信(本来广汽自动驾驶系统挺不错的)，拉了华为自动驾驶站台，但宣传说介配的是L2++，靠，不到L3恐又会被祸害。连害四车了。
捷途Ⅹ1透露有华为L3加持，阿维塔E11则宣称长安与宁德、华为合造，但愿这两款车华为莫再祸害了，E11给配L3以上，你就卖这个自驾系统，其他电机电控等尽量用车厂的，这样售价才下得来。华为若定位不造车，就应该只做高阶自驾技术的大自然的搬运工。其他留给合作车汽，利润公平赚分。
而华为一方面声称不造车，一方面又把关键部件造出很多往人家车上装，除了没造整车，大半个车它都造了。或者说车厂都快成了它的代工厂了，它到底想整啥呢，别人都是饭傻儿吗？
其实还是想造车，毕竟巨大市场巨大诱惑，想造就自己造呗。电动电控与通信信息技术，都是华为强项。再收购个三流整车厂，华为就可以造电车，收购个二流整车厂，就可以随心所欲造任何车。干吗要以不造车为名，行低投入低风险之实，搞什么联合造车，搏取利润最大化，把风险转移给车厂呢？这其实是华为的泛在造车模式，是对华为最有利、性价比最高的模式。这个模式中，华为赋与车的价值中，除了部件的价格外，还有品牌的溢价(尽管不完全是在同一领域)。
上汽老总的灵魂说，还是有点道理的。但其实他更担心的不是灵魂丢了，而是正常利润分得少了，创新的超额利润分得少了，承担的风险却分担多了。
华为还是自己开厂造车吧，自负盈亏。自己搞通信设备没输，搞网络设备安全设备没输，搞手机搞电脑搞服务器搞存储搞云计算没输，若搞汽车，也同样不会输。而且在丛林法则下，华为可能成为唯一能从技术上超越特斯拉的车企。我看好华为造整车，纯电为主，插电也造，不知诸君以为如何？
华为自动驾驶总裁苏箐关于自动驾驶的观点，非常靠谱。
1.自动驾驶技术的可以达到L4级别，但是目前用于商用技术限定在了L2.9级别。
2.自动驾驶技术，未来可以达到L5级别，也就是无限接近自动驾驶，但是目前还处于萌芽状态，大家对这个行业都有责任，相反有可能毁了这个行业。
3.这些年自动驾驶技术事故率挺高的，从第一个到最后一个，它的事故类型非常像。
4.人们刚开始对新的高科技产品是不信任的，用久了就会产生依赖心理。往往这个时候就是事故的开始。
5.机器一旦融入了人类社会的时候，人类的某些行为动作交给机器去处理的时候，机器是一定会造成一些事故的，讲难听点就是“杀人”，想要享受机器带来的便利，只有不断的改进它，才会把它的事故概率降到最低。
以下是苏的原话：
特斯拉这几年下来，它的事故率还是挺高的，而且是从杀第一个人到最近杀的人，它的事故类型非常像。
这个地方我用“杀人”这个词，大家听起来可能是严重的。
但大家想一想，机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是“杀人”，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事。
如果我们的自动驾驶变得更高级，普通用户对于新科技产品会有一个倾向性，一开始他们会完全不信任，一旦试过觉得很好后就会非常非常信任，这其实就是出事故的开始。
我相信高阶自动驾驶出现后，这个情况会变得更加严重。
这会导致我们的系统设计要思考一个问题，无论我们怎么去界定法律责任，我们需要将机器本身的自动驾驶能力尽量接近L4，我们希望它能尽量处理所有场景。这是毫无疑问的，需要付出巨大努力所要做的事情。
在有限的几年，甚至是十年时间内，一定会碰到一些处理不了的极端场景。在这个阶段，我们一定是强烈，从技术手段要求用户去监管智能设备，而不会完全放权。这就是我说的，我们会技术上努力构建一个L4的系统，这点是毫无疑问的，但是在会商用上限定在L2.9的水平。
如果我们认为机器人时代会到来的话，技术上我们一定要尽最大努力无限接近自动驾驶。但是另一方面，我觉得我们每个人都有责任不要毁了这个行业。
我们需要让这个行业在未来5-10年的危险期里，尽量平滑地过去，否则我们可能会是历史的罪人。
L4级的自动驾驶将在特斯拉内部率先推行！看下特斯拉德州超级工厂的这名员工透露了什么秘密：
1，Cybertruck在今年底会进行碰撞测试，明年一季度开始交付。
2，特斯拉的软件系统正在推倒重来，将有重大改进。
3，特斯拉员工可以免费获得FSD，并在奥斯汀工厂率先推出内部应用程序，以教育员工使用和让更多的人选择FSD。
4，今年在特斯拉内部推行L4级的自动驾驶是疯狂的，但外部人员会难以理解未来会发生什么。
Cybertruck是铁定到明年才开始交付了，但对于自动驾驶来说，每一次FSD Beta版本更新之前都是在内部推广后再向外部更新，因此特斯拉内部人员更为清楚FSD具备的能力，如果特斯拉敢于向内部员工推广L4级的自动驾驶，那也意味着完全的自动驾驶真的快要实现了。
究竟特斯拉在年内能否向大众推行L4级的自动驾驶？值得期待！
