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- 1、武广高铁开通时间：武广高铁通车12年，湖北成为最大受益者，广东省会虹吸效应明显
- 2、武广高铁开通时间，武广高铁历史车次
1、武广高铁开通时间：武广高铁通车12年，湖北成为最大受益者，广东省会虹吸效应明显
最近十几年，我国各地都在齐心协力地做一件事，那就是修建高速铁路，那么修高铁到底有什么好处呢？首先，高铁可以改善交通基础设施，方便人民出行；其次，高铁能够提升城市的知名度、美誉度，改善城市的形象；最后，高铁可以缩短空间距离，提升区位优势，有利于招商引资以及经济社会发展。既然开通高铁有了这么多好处，那我们今天来看看武广高铁通车12年，对沿线城市到底有哪些影响？
一、武广高铁，途经三省的10个城市
首先说明一下，这里为什么要选择武广高铁？我国开通的第一条高铁是时速350公里的京津城际铁路，仅经过两个直辖市，它们本身的发展水平就很高，没有代表性。第二条开通的高铁是时速250公里的合武铁路，也只经过鄂皖两省的合肥、六安、黄冈和武汉等4个城市，而且中间还经过大别山地区，也没有太大的说服力。
所以，我选择了武广高铁，武广高铁是我国开通的第三条高铁，时速350公里，经过南方3个省份的10个地级及以上城市，沿线大中小城市都有，具有普适性和代表性。武广高铁为我国南北干线高铁——京广高铁的组成部分，它起于湖北武汉，经过湖北咸宁、湖南岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、广东韶关、清远等地，终于广州，全长1069公里，连通了长江中游城市群和粤港澳大湾区，具有重要的战略意义。
二、武广高铁通车12年，3大省会人口暴增，3个地级市人口负增长
武广高铁2005年6月份开工建设，建设周期为4.5年，于2009年12月26日通车运营，到2021年底刚好12年；那么武广高铁通车12年之后，对于沿线城市到底产生了哪些影响呢？一条高铁的通车运营，随着交通条件的改善，对于沿线城市最直观的改变莫过于人口和经济了，这里我们先来看看人口的变化情况。
武广高铁通车12年，沿线的三大省会城市可以说是大赢家，常住人口出现了爆发式增长，其中广东省省会城市广州常住人口增加了848万，成功进入超大城市行列。湖北省省会城市武汉，12年常住人口增加454万，顺利跻身于我国超大城市中；而湖南省省会城市长沙，12年常住人口增加了360万，从而使城市常住人口突破千万大关。除了三大省会城市以外，湖南郴州、株洲、广东清远和湖北咸宁等地级市的常住人口也出现了正增长。
虽然俗话说：火车一响、黄金万两！但有时候带来的不仅仅是黄金，也有可能是人口外流。武广高铁通车12年，虽然上面的7个城市常住人口均出现增长，但还有3个地级市的人口呈现了外流状态，人口出现了负增长。湖南两大省域副中心城市岳阳和衡阳，武广高铁通车12年，常住人口分别减少了15万和14万，与省会城市长沙的人口暴增成为了鲜明的对比。广东韶关，12年常住人口减少了11万，流动的目的地无疑是省会城市广州。
三、武广高铁通车12年最大的受益者——湖北
武广高铁经过湖北省两个城市，即省会城市武汉和地级市咸宁，而武广高铁通车12年，武汉的经济总量由4560亿增长至17716亿，成功进入万亿俱乐部，全国城市排名也由第12名上升至第9名，12年名义增速为288％。咸宁12年GDP由405亿上升至1751亿，名义增速为332％。
2009年至2021年，湖北省的GDP由13192亿增至50012亿，名义增速为279％。而武汉和咸宁12年的名义增速不仅高于湖北省，而且还远远高于武广高铁沿线的其他8个城市；特别是咸宁，12年GDP翻了3倍还多，经济增速位于沿线10大城市之首。所以，湖北也就成为了武广高铁通车12年时间内，沿线受益最大的省份。
四、湖南5市均衡发展，其中长沙增速最快
我们再看看毗邻湖北的湖南省，武广高铁沿线共有5个地级城市。武广高铁通车12年，湖南沿线5个地级市的经济增速虽然不如湖北两市，但相对而言还是发展得比较均衡，它们12年GDP的名义增速在225％至255％之间。这其中经济增速最高的是省会城市长沙，在强省会战略下，效果显著，人口、经济双丰收。湖南增速最低的是省域副中心城市衡阳，作为老工业城市，处于产业转型升级中的衡阳不仅人口外流，经济增速也是最低的。
五、被省会城市虹吸的广东地级市
武广高铁广东沿线有广州、清远和韶关等3个城市，武广高铁通车12年，广东经济增速最快的城市是广州，12年GDP名义增速仅有209％，不仅远远低于湖北两市。甚至也要慢于湖南省的5个城市。广州经过改革开放30年的高速发展，近十年开始进入产业转型升级期，经济增速开始放缓。
而武广高铁广东沿线的2个普通地级市清远和韶关，12年GDP名义增速分别是134％和171％，增速最低的清远甚至不到湖北咸宁的一半。因此可以说，武广高铁的通车，不仅没有给它们加分，反而加速了它们人口以及各种资源的外流。而清远毗邻广州，韶关毗邻清远，两市和广州的距离非常近，那么这两个城市的资源无疑是流向了省会城市，被省会城市广州所虹吸了。
2、武广高铁开通时间，武广高铁历史车次
武广高铁历史车次?新华社广州12月26日电（记者吴涛）26日，我国第一条高铁大长干线——京广高铁南段的武广高铁迎来开通十周年10年来，武广高铁开行列车50多万趟，运送旅客超过5亿人次，将珠三角、长株潭和武汉等三大城市群有机连为一体，形成了拉动地方经济发展的高铁经济走廊，现在小编就来说说关于武广高铁历史车次?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
武广高铁历史车次
新华社广州12月26日电（记者吴涛）26日，我国第一条高铁大长干线——京广高铁南段的武广高铁迎来开通十周年。10年来，武广高铁开行列车50多万趟，运送旅客超过5亿人次，将珠三角、长株潭和武汉等三大城市群有机连为一体，形成了拉动地方经济发展的高铁经济走廊。
作为全球最长高铁线京广高铁的南段干线，武广高铁与沪昆线等10多条已建成高铁线连接，在粤湘鄂之间构建了一条公交化、快速化和大能力的南北“黄金通道”。
数据显示，过去10年中，武广高铁开行列车50多万趟，在这条铁路线上，最短时两趟列车的发车间隔时间仅5分钟。截至26日，武广高铁总运客量突破5亿人次，平均每年运送旅客超过5000万人次。
广铁集团客运部总工程师胡湘江说，京广铁路是百年老线，而广东是春运“重镇”，以前运力缺口高达50%。南段尤其明显，每逢春运，铁路区间通过能力饱和后，武昌、广州等大站就犯“大肚子病”：列车开不出去，越积越多。
“最高时广东春运运力缺口高达900万人次，武广高铁开通后，情况逐渐缓解。随着铁路网越来越密，今年春运，广东铁路出省运力将提高到1300万人次，除客流高度集中的特定时间、方向、区段外，一票难求状况得到缓解。”胡湘江说。
武广高铁开通后，改变了高铁沿线民众的生活和思维习惯，加快了湖广沿线人员交流和资源配置。从客流结构看，武广高铁的客流已从开通初期的商务、旅游等中高端客流及短途旅游客流，逐步扩大到普通消费群体、务工人员、学生和往返于各城市之间的城际探亲客流。人流、物流等生产要素的高速流通，拉动沿线15个城市形成了“高铁经济带”。
责编：杨阳
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