健康资讯 虹桥开放枢纽有北向拓展带，南向拓展带。这两个个大方向分别都会有属于自己的城际铁路，将会共同打造同城一体化的进展历程。北向拓展带经过嘉定新城，与之相对应的城际铁路是沪宁城际和沪苏锡常城际，南向拓展带经过松江新城，与之相对应的城际铁路是沪杭城际和沪平盐城际。两个拓展带对于城际铁路的规划有个极其相似的地方，那就是两个拓展带都将分别打造一个国铁城际，一个普通城际。并且都是一个进新城国铁枢纽，一个进入其他的地方。更值得注意的是，两个拓展带拥有的城际铁路都将成就即将崛起的大型交通枢纽，南向拓展带的沪杭城际将经过松江枢纽，嘉兴南站，北向拓展带的沪宁城际将经过安亭枢纽和苏州北站，而苏州北站与虹桥枢纽也将继续规划一条15分钟直达的高速城铁。北向拓展带的沪苏锡常城际将引入太仓站。而南向拓展带的沪平盐城际则在平湖南站与沪乍杭高铁换乘。也就是说，南北向拓展带的城际铁路不管是不是国铁，都将和国铁产生直接或者间接的联系，因为国铁是衔接拓展带的重要快速通道，经济往来最为密切的交通方式最终还是高铁，而普速城际铁路其实就是高铁的另一个帮手，让高铁在拓展带内无法触及的部分以城际来代替。所以高铁和城际铁路在两个拓展带内是互相补强的作用，时速的快慢虽然有一定的关系，但并不是经济发展快慢的全部因素。不过，有一个现象也值得注意，沪宁城际在嘉定的国铁站安亭枢纽并不在新城范围之内，在新城范围之内的是沪苏锡常城际，也就是上海的嘉闵线，嘉闵线和11号线将共同在嘉定北站打造嘉定北枢纽。沪杭城际在松江的国铁枢纽却恰恰在新城的核心区松江枢纽，而沪平盐城际在松江则是沿着边界，然后逐渐往南走向金山。个人是这么认为的，嘉定虽然也是五大新城之一，但是嘉定却并不是完完全全按照新城的方向去走，而是用相当一部分精力去对接虹桥，让嘉昆太一体化与虹桥高度契合的基础之上全面融入虹桥开放枢纽，新城的建设如何以虹桥开放枢纽总体格局为准。所以嘉定安亭枢纽的国铁站台并不会太多，因为只需完成嘉昆太，只需衔接虹桥，并且让周边实现产城一体化，站城一体化，安亭枢纽的基本功效也就能够显现出来。所以，嘉定新城的特点就是全面对接虹桥，让虹桥之力注入新城，以安亭为虹桥北，以新城为优化带。大破大立只为虹桥，循序渐进是为新城。而松江不然，松江的G60科创走廊需要完成的是与其他8个城市共同成长，完成科创引领。在如此的规模之下，还有虹桥开放枢纽和新城发展的加持。松江枢纽肯定要将自己的规模进一步的扩大，成为至少能够面对九个城市的交通枢纽。所以9台23线，应运而生。而松江新城未来的发展特点是：在G60概念的带领下，G60科创走廊，虹桥开放枢纽南向拓展带和新城建设将高度契合。而松江枢纽，完全适用于这三个方向，而沪杭城际，就是G60脉络和虹桥开放枢纽共同的一部分。
青浦新城北接安亭，南连松江，东接虹桥，西连江浙。17号线有望继续向东延伸至长宁区，向西延伸至水乡客厅。示范区线（沪苏嘉城际铁路）远期可直接连到陆家嘴并衔接上海轨道交通27号线（心港快线）后直达临港，17号线和沪苏嘉线还会同时在西岑设站，并同为高架站，让西岑科创中心更好的面向虹桥，新城和长三角。苏淀沪城际可连通苏州桑田岛苏州东站，并有望直达甪直古镇。除了苏淀沪城际外，嘉青松金线也有望接入沪苏嘉城际，这样一来，青浦可帮助松江快速到达市中心陆家嘴CBD，松江不仅仅可以通过闵行，通过青浦也可快速到达市中心和虹桥前湾地区。现在就看如何具体实施方案了，目前两轨对接还是远期方案。
在规划上，青浦在轨交上牢牢抓住了虹桥前湾地区，虹桥枢纽和西岑科创中心，并预留了对接市中心的可能。这样一来，拉进了虹桥的距离，并通过G50走廊激活长三角数字干线，疏通长三角，对接市中心。
相比起松江新城的全面释放和嘉定新城的双向开花，青浦新城更像是隐藏的王者，三轨交汇的枢纽看似十分内敛，却能紧紧抓住经济发展的重要脉络，朝着正确的方向继续前行并用自己的实力打动人心。
惊喜的发现松江新城的发展都是好事成双的：
产业部分：G60科创走廊和松江科技影都
新城部分：原有新城和南部新城
发展定位：上海新城和虹桥南向拓展带
枢纽站体设计：双循环，无穷大
湖：华阳湖， 华亭湖（泰晤士小镇的应该也算）
科技影都核心地点：松江枢纽和华阳湖
期待引入更多的地铁，有更大的发展！
青浦新城的枢纽并不是将市区的对接作为第一要务，它更多的是注重长三角一体化示范区的辐射作用，还有就是和虹桥枢纽的对接，再就是与其他新城，也就是嘉定和松江的快速通达。它不是大型的国铁站，却也拥有着市域铁路，城际铁路和地铁，从而可以实现高能级的有效衔接。它不像外滩陆家嘴那样身处市中心的位置，却也能围绕着枢纽打造属于自己的，拥有青浦特色的新城CBD。在与其他枢纽的沟通效应来看，它可以南接松江，北接安亭，东接虹桥，西接水乡（水乡客厅枢纽）和汾湖枢纽。它拥有17号线和沪苏嘉城际这两条相似的线路，它们都会经过虹桥枢纽，青浦新城枢纽，西岑和水乡客厅枢纽，并且都会向江浙一带继续延伸。青浦新城水资源丰富，生态环境既舒适又动人，没有了沪苏湖高铁，出现了沪苏嘉城际其实也是对环境的一种保护。方便了交通，完美了舒服。保护了生态，完整了水湖。
青浦新城其实也不是完全不和市区联系，看到消息说，17号线以后要延伸到长宁区。长宁区也是虹桥开放枢纽的一部分，将来也会扮演着重要的作用。对于安亭，松江，虹桥，汾湖这四个重要国铁枢纽来说，青浦正好处于他们的中间地带。青浦百姓如果有坐国铁的需要，那么四个方向都可以（青浦新城向西走的话17号线或者沪苏嘉会延伸到苏州南站，青浦人民也可以选择到汾湖去坐国铁）。
有的人认为青浦新城可以领跑其他新城，真的不是没有道理，虽然我个人倾向于松江。不说别的，就说在枢纽的优势上可以通过轨道交通连接四个国铁枢纽，这样的实力，还真不容小觑。
虹桥开放枢纽将会建设的铁路与轨道交通有沪苏湖高铁，沪杭城际铁路，机场联络线，嘉闵线，沪苏嘉线，13号线西延伸，2号线西延伸，17号线西延伸，松江枢纽，沪乍杭高铁，市域铁路嘉青松金线，沪平盐城际铁路，南枫线，沪甬铁路，苏锡常都市快线对接上海市域铁路，沪嘉市域铁路对接上海市域铁路，南通连接上海虹桥铁路，商合杭高铁连接沪苏湖高铁。从这些铁路可以看出，虹桥开放枢纽未来主要对接的是浦东国际枢纽，五大新城还有长三角区域，而这些铁路或轨交所经过的地方并不完全属于虹桥开放枢纽南北向拓展带，按照南北向拓展带去看待虹桥开放枢纽的发展，并不是虹桥开放枢纽最终的格局。沪苏湖高铁和沪杭城际铁路所经过的城市，其实是完完全全和松江的G60科创走廊的一廊九城所吻合的，而松江枢纽本身也是虹桥开放枢纽建设的项目之一，松江本身也是虹桥南向拓展带的一部分，也就是说，松江，本身就是虹桥的一部分，所以，松江的一廊九城在不经意间其实已经成为了虹桥的抓手，而虹桥枢纽将通过松江枢纽这个媒介打开属于自己更大的格局。机场联络线，嘉闵线和沪苏嘉线彼此的联系说明了虹桥对接新城，对接国际，与浦东和新城共创未来的决心，因为五大新城和浦东都会有属于自己的交通枢纽，而浦东未来的上海东站和浦东国际机场的空铁联运，浦东的度假区，张江科学城，临港新片区更是虹桥需要牢牢抓住的区域，还有嘉定，青浦的新城发展，虹桥都会抓住，所以这些铁路的建设就会出现在虹桥的名单之上。沪乍杭高铁和南枫线其实和虹桥枢纽并无太多关系，嘉青松金线和虹桥枢纽也没有太多关系，但为什么也会出现在建设名单中呢？因为虹桥开放枢纽，最终看的不是区域内究竟如何发展，看的是虹桥开放枢纽如何在上海未来的重要板块实现自己的虹吸效应，要想虹吸到好处，必然先做强别人，其他人与外界并无太多关联，那么虹桥虹吸这个地方又有什么意义呢？这就是一个格局问题，如果别人不能得到沟通外界的铁路，只能和虹桥对接，那么将来各区域的经济发展一定会受到阻力，各类通勤时间上并不能事半功倍。只有充分把与外界沟通交流的权利交给上海的未来板块，让上海的未来板块能够得到经济上的腾飞，虹桥才能继续吸收这些地方的能量来做强自己。根据上海的城市规划和交通枢纽布局，未来上海占主导地位的其实是郊区，只有郊区发展壮大了，上海才能更好的立足于长三角，而且不能只是一个郊区，要多郊区共同发力，而郊区未来如果发展好了，虹桥和浦东的功劳将会占据一大半，因为按照市域城际铁路快速通道的发展脉络来看，虹桥和浦东是最游刃有余的，所以谁都不能成为谁的阻碍，谁都不能彼此之间搞内卷，共同发展才是王道。所以以此看来，虹桥的最终目标，不是南北向拓展带，是浦东，嘉昆太，长三角一体化示范区，G60科创走廊，还有上海大都市圈，已经世界，虹桥不仅有自己的思路，更会借助其他的思路走向世界与长三角，如此开放，非常厉害
