健康资讯 关于【发动机布局横置和纵置的区别】，今天小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
- 内容导航：
- 1、发动机布局横置和纵置的区别：发动机横置，纵置有啥区别？为啥大多数豪华车都采用纵置？
- 2、发动机布局横置和纵置的区别，车叔讲堂水平对置与V型180
1、发动机布局横置和纵置的区别：发动机横置，纵置有啥区别？为啥大多数豪华车都采用纵置？
小的时候就听老人说“会修捷达桑塔纳，走遍天下都不怕。”其实在家用车范畴中，这句话是有一定根据的。上世纪90年代，口碑出众的捷达和桑塔纳一个采用横置发动机结构，一个采用了纵置发动机结构，这两种布局形式也是现今大多数家用车的发动机布局形式。
这是近日看见的一则消息，真实性有待验证，不过文中说的下一代奥迪A4将采用MQB平台，我还是有些意见的。
毕竟现阶段奥迪A4L和大众迈腾最大的区别就是发动机的布局形式，A4L采用的是MLB Evo平台纵置发动机结构，而迈腾则是MQB平台横置发动机结构，所以A4L在传动结构和操控性上要明显优于迈腾。如果真如这个消息所说，你会作何感想？大众这步棋下得让人有些不明白。
说到这，大家也可以看看，豪华品牌车型大多数都采用了纵置发动机结构。
因为大部分豪华车还是3.0L排量的V6发动机起步，这种发动机的尺寸肯定更大，大多数采用纵置的方式。不过也有横置布局搭载V6发动机的车型，比如知名大众神车R36。只不过R36上的发动机应该叫VR6，气缸夹角小于正常的V6发动机，所以尺寸上要小一些。
而且像奥迪RS6上的4.0T V8的双涡轮增压发动机，整个发动机尺寸更是塞满了整个机舱，如果要是横置的话，那变速箱放在哪，可能连工程师都不知道了。
亦或是宝马M760Li和迈巴赫上搭载的V12缸发动机，尺寸更是长的夸张，除了纵置也没有别的布局方式了。
这种纵置布局的优势显而易见，拥有更好更直接的传动效率，匹配后驱，而且也能放下尺寸较大的大马力发动机。那纵置发动机的优点这么多，为啥还研发横置发动机布局呢？
咱们现在所接触的大部分普通品牌汽车都采用横置发动机布局。优势就是节省空间，成本低，而且对车内乘坐空间侵占较小。因为纵置发动机要比横置发动机多占地，多出来的部分只能向乘客舱挤占。
当然，这么做的弊端就是车身配重不均衡，操控性上也要差一些，极限驾驶时也容易出现“推头”的状况。
这种结构的不同也可以看成普通品牌和豪华品牌的分水岭，不过这种差异化布局在国内区别不大。当然也有特例，比如沃尔沃，坚持采用横置发动机结构。
横置布局和纵置布局各有各的优势，当然这只是整台车的一部分，关键也要看动力系统以及底盘其他部件的调校和匹配。小白用户选车的时候也不用太纠结，但如果你是操控粉的话，那纵置后驱可是你无法抗拒的魅力。
2、发动机布局横置和纵置的区别，车叔讲堂水平对置与V型180
看到这个题目，很多朋友都会思索一番，然后幽幽的说道，“180°不就是水平么？”车叔是不是秀逗了？还真不是。其实水平对置发动机和V型180°夹角发动机也经常被许多车迷朋友混淆，究其原因，一方面在于180°确实就是水平状态，非常容易让大家造成混淆；另一方面原因也是最重要的原因，就是V型180°发动机目前在量产车上已经找不到踪影，它们大放异彩的时候基本都集中在20世纪七八十年代。此后这些V型180°夹角发动机逐渐被夹角更小的V型发动机或者被功率更高的水平对置发动机所取代。
那么水平对置发动机和V型180°夹角发动机到底有什么不同？简单来说，它们之间的区别可以归为两点：一、发动机内部结构不同；二、两款发动机所搭载的车型不同。
我们先看第一点，它们之间的结构有什么不同。水平对置发动机的每一个活塞连杆机构都连接在各自独立的曲柄销上，而且它的活塞运动方向始终都是对向运动，即相邻对向活塞的运动方向始终相反。当左边活塞向右运动的时候，相邻的对向活塞便会向左运动，这样一来，水平对置发动机就会通过自身的运转特性化解发动机震动，所以水平对置发动机的机械结构就已经确定了它的震动很小。通过下图箭头指示方向，各位朋友可以清楚看到水平对置发动机活塞的运动方式。
180°夹角V型发动机与水平对置发动机结构上的区别在于，180°夹角V型发动机的曲柄销由相邻的两个活塞连杆机构共用，这样一来，180°夹角V型发动机相邻对向活塞的运动方向始终为同向，即左边活塞向左运动的时候，对向相邻的活塞也会向左运动。各位朋友可以通过下图箭头方向观察V型180°夹角发动机的运动规律。
所以我们可以简单总结，水平对置六缸发动机，其曲轴必然有六个曲轴销供六个连杆机构使用，而180°夹角V型发动机就只有三个曲柄销，因为每两个对向相邻连杆机构会共用一个曲柄销。如果各位朋友对这两种发动机的运转规律还不是特别清楚，可以通过下图直观的看出它们在运转过程中的区别。图中，上部为水平对置发动机运动规律，下部为180°夹角V型发动机运动规律。
接下来我们解释第二点，看它们所搭载的车型有何不同。水平对置发动机现在全面应用于斯巴鲁全部车型和保时捷大部分车型，宝马的摩托车也在使用这种类型的发动机，所以总的来说，水平对置发动机绝大多数都是民用发动机。而V型180°夹角发动机在诞生之初却只应用于赛车车型，比如法拉利1512 F1赛车和保时捷917勒芒赛车。
不过在排量上它们却有着天壤之别，法拉利的这款180°夹角V型12缸发动机的排量只有1.5L，而保时捷917的这部180°夹角V12发动机却有着足足4.5L，后来为追求更高的动力输出扩缸至5.0L。当然，法拉利也没停止对这款发动机进行疯狂扩缸，后来，这款夹角180°的赛车用发动机也为法拉利日后民用跑车搭载V型180°夹角12缸发动机打下了坚实基础。
那么180°夹角V型发动机为何又会遭到弃用？这是因为180°夹角的V12发动机因体积过长已经不能平躺在车辆最底部，如果这么做，势必导致车身加长使得车辆运动性能受到限制，所以这台发动机往往会被布置在后悬架正上方，但这样一来它就失去了低重心的优势，所以法拉利决定改用发动机底部占用空间更小，夹角也更小的V12发动机。这样一来，车辆也有足够的空间布置悬架，而且车身宽度也不用为了容纳发动机而做的太宽从而影响车辆的空气动力学设计，从此180°夹角V型发动机便被法拉利彻底放弃。
看完以上，相信各位朋友已经能清楚地区分水平对置发动机和V型180°夹角发动机之间的区别。虽然它们之间很像，但在本质上的确不是同一类，而这种类型的发动机退出历史舞台虽有缺憾，但也是技术发展的必然结果。
本文关键词：汽车发动机纵置和横置有什么区别，发动机布局横置和纵置的区别在哪，发动机横置和纵置的特点，汽车发动机横置和纵置，发动机布局横的好还是纵布局的好。这就是关于《发动机布局横置和纵置的区别，为啥大多数豪华车都采用纵置》的所有内容，希望对您能有所帮助！
