健康资讯 #西安# #幸福里西安高陵城区热门房源# #西安本地# 371路公交，你是来为西安北跨渭河做提供便利的，还是来为高陵人民添堵的？
春节前的几天，突然314路公交就停运了，网上可见的一篇新闻稿，高大上的寥寥数语，说为了泾河工业园尽快融入大西安，将西铜一级公路打造成城市快车道，方便工业园区出行，取消314路公交车，开通371路公交车，并延伸到通远镇。
听起来很好，真的如此吗？
运行一个多月，上下班高峰期空荡荡的车厢，道路拥堵造成的371路要么长时间等不到，要么后车赶上前车，一起来。
371路公交车，六点半才双向始发车，从高陵通远镇的始发车，15分钟一趟，过了七点，第3趟车从车城花园就开始堵，到达西营十字长庆大街，遇到已经持续N年的马家湾大堵车，磕磕绊绊地堵在小轿车中间，挤上西铜一级公路，又道路施工，堵15分钟然后撒丫子飞奔5分钟，从秦汉大道拐下来，再进入西安北站南广场终点站。
观察了好几次，到达南广场终点站的乘客，无论高峰或平时，寥寥无几。
为什么这样呢，来比较一下已经停运的314路和371路公交车。
314路公交，早六点始发车，晚十点末班车，从泾渭中路到凤城十路。对高陵区马家湾这个卫星城镇，十万人的出行，提供了一种很有力的补充和保障。
314路线路不到20公里，远近适中，跨过渭河，在北辰大道，就可以中转多路公交继续向南，向东，向西南方向的主城区，在西安工业大学附近，可以坐地铁，快速进入轨道交通，并且沿途有上有下，也为北郊未央区群众的出行提供了更多的选择。
最重要的是，乘坐几年来，感觉314路早晚高峰期发车频次，一般不会超过10分钟，而且车车爆满，充分说明了群众对这趟线路的认可和依赖。
虽然停靠站点多，但车速并不慢，七点钟在西营十字上车，七点四十五左右就可以到达北苑地铁站，下车走路进地铁站乘车大约也就2-3分钟。
只要不是夜猫子，平时逛个赛格或者大唐不夜城，或者和朋友吃个饭，九点半前从南郊坐地铁，十点十分前到北苑站，还刚刚好赶上末班车。
再看看现在的371路，早六点半始发车，晚八点半末班车。运行时间一下子缩短了2个小时。
整个路线长度30多公里，经过多次观察，从通远到马家湾西营十字前，几乎没有乘客上车。方便通远至车城花园段群众去西安上班的设想落空了。
原因很简单。
一，泾河工业园北扩，一直向通远延伸征地建厂，企业越来越多，拉动消费和房产，买房者基本上就是围绕泾河工业园半径五公里到八公里，在园区上班的人员，周一到周五出行西安的可能性很小。
二，即使有在西安主城区上班的群众，随着浐灞生态区，及未央区北近渭河逐步开发，房产投入量较大且价格适中，也会选择这些区域买房，而不是跨过渭河到高陵区置业，毕竟未央区属于城六区，主城区的。
三，前十年左右，高陵马家湾的房价属于低洼态势的时候，带动了一大批群众在马家湾买房了，从而也成就了如今的人口密度很大的马家湾。马家湾与未央区隔河相望，不算太远，在西安上班的打工人可以接受两三公里跨过渭河，就到达未央区的生活现实。
四，通远镇距离渭河边17公里，再跨过渭河到未央区至少20公里了，再到北三环还要7-10公里，如果在通远镇附近置业，即使在北三环上班，也太远了，不如去浐灞买贵一点的房子，还能升值。
直白点说，公交公司开通371路，所谓让高陵快速融入西安的设想很丰满，但现实很骨感。
而且371路公交车，从马家湾颐和盛世开始驶入西铜公路，沿途约十公里没有停靠站，这是公交车吗？
西安还有那一路公交车是这样子的？
最让人不可思议的一点是，美其名曰371路与地铁站无缝衔接，真的是脑残想法。
371路在西安北站南广场东北角终点站，下车后，从高铁站进入地铁站，五六百米的距离，至少需要行走10分钟。
非要无缝衔接吗？非要从地铁始发站做地铁吗？不知道始发站那么大那么远吗？从地铁沿途站点乘车不方便吗？
早晚上班拼的就是时间，将而时间耽搁在换乘的走路上，真无语了。
其实在经开区凤城十二路附近，前几年就开通运营了泾渭公交1号2号3号专线，是专门为家在西安，需要在泾河工业园区上班的少数人群定制的，票价稍贵，快速高效，仅仅为上下班通勤。
314路取消了，马家湾每天去西安主城区的打工人，少了一个便捷的选择，通过观察，很少有人去乘坐371路，而是乘坐315路、316路、317路、318路、329路等，但都需要倒车了。
还有一点，拼车又更加火爆了。
综上，希望大家一起来呼吁公交公司，恢复314路公交线路，方便马家湾人民出行。
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