美国战略轰炸机，美国最近最新型轰炸机（中国轰-20要学吗）

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1、美国战略轰炸机：美国B-21隐身战略轰炸机亮相！其战略定位，中国轰-20要学吗？

【军武次位面】作者：乐乐

12月2日，多次延迟的美国空军B-21隐身轰炸机正式亮相，伴随着后方工作人员的用力拉扯，盖在B-21身上的幕布被缓缓拉下，最终以不出外界预料的后时代飞翼构型，揭开了全球轰炸机“20后”时代的序幕。从1998年到2022年，美国空军对新一代轰炸机的需求经过多次变化，但最核心的目标，始终是压制美国在全球的最主要对手。

▲首次亮相的美制B-21隐身轰炸机

一直以来，美国空军就是美国军队对外军事行动的先行者，其中战略轰炸机又是其绝对先锋，素来被赋予很高的地位，但美军现役轰炸机的状态并不乐观。截止2022年7月，美国空军共装备123架轰炸机，其中B-52H数量最多，达58架，B-1B在去年退役17架之后还有45架，最先进也是最科幻的B-2A只有20架。此外，美国空军预备役司令部(AFRC) 手中还有18架B-52H，一般并不执行战备值班任务，但状态尚佳可以迅速出动，因此总计是141架。这个规模、性能比较可观，但机队服役年限比较糟糕，其中B-1B全部是“80后”，平均服役时间为35.6年。B-2A都是“90后”，平均服役27.5年，至于规模最大的B-52H，则是彻头彻尾的“60后”，已经在美国空军中服务了59.8年，是当下全球服役时间最长的轰炸机群。

▲“60后”B-52H机群的老化情况很严重

相比之下，中国空军的轰-6机群，则是以“00后”和“10后”为主，少量“90后”，比如轰-6D已经改造成空中加油机，而更少的“80后”轰-6已经全部退役。甚至连俄罗斯空天军装备的轰炸机群中，图-22M3、图-95MS以及图-160也都是“80后”（图-95虽然是涡浆轰炸机，但俄军现役图-95MS机群，都是苏联空军在八十年代下线的新装备）。这种机队老化的情况对美军造成很大压力，因此其虽然有20架B-2A作为定海神针，但美国空军仍然对发展新式轰炸机不遗余力，甚至不惜在2021年顶住压力，一口气退役了17架B-1B，以保证B-21项目的资源供应。

▲俄军图-95MS看似老迈但实则是“80后”

从已亮相的B-21来看，这款被称为“六代机先锋”的新锐机型，基本符合之前外界对其性能预期。最大射程8000千米左右、载弹量明显弱于B-2A、可维护性比B-2A大幅增强、造价显著下降，这都是B-21的典型技术标签，也是针对B-2A性能超群但数量严重不足进行的改进。说白了，美国空军是希望解决当下B-2A虽然先进，但数量严重不足，无法作为可依赖前线威慑力量存在的问题。在美国空军的计划中，B-21将在未来取代B-2A和B-1B，而不是作为B-2A的辅助型号，老骥伏枥的B-52H才是B-21的真正搭档，这实际上也是未来“20后”轰炸机的整体发展趋势。

▲美制B-2A的数量是最大问题

国内目前轰-6机群绝大部分都是“00后”，因此即使像轰-6H等型号的性能并不理想，但仍然由于使用寿命还有大幅剩余，而在空军中继续服役。相比之下，轰-6K系列性能更为先进，但服役时间也更为短暂，未来将长时间在海空军中装备，并显著影响了国产“轰-20”的整体技术形态。受到之前轰-6纸面性能尴尬的影响，国内舆论对“轰-20”的期待值很高，其中最直接的参照对象就是美制B-2A，这在本质上是一种一雪前耻的未来期盼。但在现实条件的约束下，国内发展与B-2A同规格的大型隐身战略轰炸机，并没有舆论想象的那么简单。

▲“10后”轰-6K的基础技术指标仍然不是很理想

隐身轰炸机的关键主要在动力、隐身设计、内部弹仓三个领域，以中航工业当下成规模量产歼-20机群的实力，这三点都不存在无法逾越的技术困难，但还是要考虑资源投入和日后花费的问题。B-2A号称不加油最大航程超过12000千米，但其使用的F-118发动机，却只是从B-1B的F101核心机演变而来，本质上与著名的战斗机用F-110系列，在技术上比较接近。国产航空发动机虽然一直被外界视为软肋，但为“轰-20”提供这一级别的动力仍然没有太大问题，无论是直接仿制的涡扇-18，还是进一步发展的涡扇-20，都可以满足这种需求。现代飞翼构型原本是著名的航空技术难点，但在整体升级的电子设计软件加持下，各国均出现了取得突破的迹象，国内更是发展了多款飞翼构型的隐身无人机。

▲运-20使用的涡扇-18和涡扇-20，可以作为国产隐轰的动力

但整体性能的权衡是一个很大的问题。美军明明已经装备了更强的B-2A，却在现实限制下发展航程、体型、载弹量都有明显下降的B-21，就是因为前者只有在美苏冷战的高强度对峙下，才会获得足够的资源。如今全球任意两国的对峙水平，均远比不上当时的程度，向现实妥协的美国空军，最终推出了硬件低配，而软件则立足时代进步更新的B-21。国内能在轰炸机领域投入的资源，显然是比不上美国空军，向外界投送战略力量的机场、加油机等硬件基础，更没法获得足够支持。最重要的是，对中国空军这支在轰炸机领域建树有限的空中力量而言，设计制造并装备类似B-2A和B-21两种机型的难度，是截然不同的。

▲美制KC-46A加油机为B-2A空中加油

隐身战略轰炸机本质上是大国进攻性武器，这是其和歼-20隐身战斗机这种能攻能守机型的本质区别，国内只有歼-35隐身舰载机，是与“轰-20”定位最接近的技术兵器。从发展历史来说，歼-35脱胎于之前的FC-31技术验证机，而后者曾在2014年、2016年，两度登上珠海航展舞台，但2018年却是以模型展出，表明海空军对其态度正是在这一阶段发生变化。假设“轰-20”也是在这一阶段开始发展，按照B-21从2016年2月至今6年多的发展时间预计，国内在这一领域取得突破，也就是在2023年。但一款12000千米航程级别的大型隐轰，连美国空军都无法承担，国内自然也很难完成，像B-21这种规格的中型新隐轰，在成本和性能上的权衡更加理想，批量装备的概率其实才是最高的。

2、美国战略轰炸机，美国最近最新型轰炸机

二战后期，美国陆军航空队对德日的战略轰炸，是结束战争的重要法宝。二战结束后，美国更是加速发展战略轰炸机，除了研制B-52这样的大型亚音速战略轰炸机之外，美国也是第1个“吃螃蟹”研制超音速战略轰炸机的，但这种轰炸机纸面性能出众，但实际名声实在不怎么好。

1956年11月11日，也就是“双11”这天，在当时如日中天的美国康维尔（Convair）飞机制造公司试飞机场，一种在当时极为前卫的大型战机实现了首飞，它拥有康维尔公司“招牌”的无尾三角翼气动布局，却有4个翼下挂载的发动机吊舱，修长、流线的机身意味着它成为美国第1种首飞成功的超音速战略轰炸机，这就是B-58“盗贼”。

图片：YB-58A，首架原型机

“盗贼”的研发背景不难想象，上世纪50年代初开始，美苏开始了激烈的核竞赛。

战略轰炸机是极为灵活、高效的核攻击运载工具，双方竞相发展，而当时美苏的第二代喷气式战斗机，如F-104“星战士”、米格-21开始能够超2倍音速飞行，以S-75“德尔纳河”（萨姆-2）为代表的地空导弹开始服役，迫使战略轰炸机必须飞得更快、飞得更高，康维尔公司在1951年就“未雨绸缪”，利用自己在三角翼气动布局上的积累，向美国空军战略司令部（SAC）提出方案，最后在1952年打败了波音公司的竞标方案。

图片：尾部有“火神”机炮和瞄准雷达

整体上，“盗贼”是一种四发中型中程超音速轰炸机，但由于执行战略核打击任务，而被列为战略轰炸机，它采用了无尾三角翼气动布局，飞行速度可达2马赫，4台通用电气J79涡喷发动机以吊舱形式翼下布置，为了满足高速，3名飞行员、领航员/投弹手和射手是串列式座舱排排坐，射手遥控尾部的带有雷达瞄准系统的20mm“火神”机炮来保护自己。

图片：4台J79涡喷发动机翼下挂载

这种轰炸机在技术上在当时来说是非常激进的，比如机身结构大量采用铝蜂窝板减轻重量，结构重量只有机身全重13.8%，采用AN/ASQ-42轰炸/导航雷达，精度是以前类似产品的10倍，采用惯性和天文（星光）导航，而且座舱还首次采用了语音提醒，用当时知名的美国女影星的声音录制。

图片：它的任务吊舱类似于现在的“任务包”

值得一提的是，考虑到高空高速飞行，“盗贼”的座舱救生系统是划时代的，采用了非常独特的胶囊式救生舱，飞行员可以在2马赫和2万米高空弹射，后来的北美XB-70“女武神”和F-111“土豚”、B-1A“枪骑兵”等战机，也都采用了类似的整体救生舱。

图片：B-58的“胶囊”式逃生舱挺科幻

虽然“盗贼”是一种最大起飞重量大概80吨的中型轰炸机，但考虑到要跨大西洋转场飞行，因此并没有像图-16等类似“体型”的中型亚音速轰炸机一样设置内部弹舱，而采用了独特的机腹武器荚舱设计，它先后装备有MB-1C和TCP（双组件）两种燃油和核武器吊舱，也就是一种体积超大、内部带有核航空炸弹的吊舱，燃油耗尽后可以把副油箱部分丢弃，继续携带核弹进行临空轰炸，此外它还有侦察、电子战等吊舱，在后期，它在翼根增加了4个外挂架，用于挂载B43或者服役到现在的B61这样的小型核航空炸弹。

图片：武器展示，主要是临空投掷核弹

总体来说，“盗贼”唯快不破的设计思路，是得不偿失的。由于超音速轰炸机耗油量很大，因此“盗贼”的最大航程并不出色，只有7000公里左右，而且由于采用三角翼设计，“盗贼”的飞行品质也很糟糕，一共生产了包括30架预生产型和86架批产型共116架飞机，却前前后后坠毁了26架，几乎摔掉了1/5，在1961年和1965年的巴黎航展上，2架“盗贼”众目睽睽之下先后坠机。

图片：B-58的起降飞行品质非常恶劣

在美苏核竞赛期间，这种昂贵而复杂的超音速战略轰炸机只担负核攻击任务。在“盗贼”多如牛毛的坠机中，还曾险些引爆核弹，1964年12月8日，一架在印第安纳州邦克山空军基地降落、隶属于第305轰炸机联队的B-58，在降落时因为跑道结冰起落架折断，飞机瞬间起火，飞行员、射手跳伞逃生，领航员身亡，而机上搭载着5枚核航弹，包括4枚当量7万吨级的原子弹，和1枚威力高达惊人的900万吨级的B53氢弹，但幸好火灾未能引爆这些核弹，但已经造成了轻度的核污染。

图片：“盗贼”和“女武神”

比起1952年首飞、1955年就服役的B-52，“盗贼”的开发周期和投入也是巨大的，一直到1960年首飞4年后才服役。其研制费用高达30亿美元（1961财年），相当于今天的210亿美元，而且它的每小时飞行成本高达1440美元，是当时B-52的3倍，十分惊人，因此在1970年，美国空军战略司令部忍无可忍，把所有的“盗贼”全部退役。

图片：担负核警戒任务的“盗贼”机组迅速出动

可以说，在战后美国空军战略轰炸机机队中，“盗贼”只有10年的服役期是极为短命的，由于实在受不了它，更快、更高、更先进的XB-70“女武神”又下马，“先进有人驾驶战略飞机”（AMSA）计划中的B-1A还没首飞（要1974年），万般无奈之下，只能让通用动力F-111“土豚”变后掠翼战斗轰炸机顶上，加装SRAM短距攻击核导弹变成FB-111，1969年开始服役整整20年，这种伪装成轰炸机的战斗机服役期间，B-1A下马，B-1B重生，退役时，B-2都首飞了。

图片：“临时工”FB-111

而如今，数字编号上比B-58还要老上好几年的B-52，还要飞30年，不得不说对比十分强烈，作为一种使用年限需要尽量长的战略级航空兵器，战略轰炸机需要在技术、可用性和经济性上达到平衡，技术上看似极为先进的“盗贼”，是一个典型反面案例。

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