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- 1、揭秘萨利机长：《萨利机长》幕后的故事：好莱坞老牌硬汉一段不为人知的惊魂经历
- 2、揭秘萨利机长，被误解也许是民航人的宿命
1、揭秘萨利机长：《萨利机长》幕后的故事：好莱坞老牌硬汉一段不为人知的惊魂经历
昨日在酒店电视上看了由大明星汤姆·汉克斯主演，2016年上映的美国传记剧情电影《机长萨利》，该片根据前全美航空飞行员切斯利·“萨利”·萨伦伯格的亲身经历改编。
剧情讲述了2009年1月，苏伦柏格（汉克斯饰演）驾驶着两具引擎停摆的全美航空1549号空中客车A320-214班机迫降在哈德逊河上，乘客与机组成员共155人皆幸免于难。事后，苏伦柏格面临着随之而来的媒体压力及一连串的调查。
2009年1约15日，在哈德逊河上漂浮的全美航空1549号班机
巧合的是，该片导演，好莱坞的老牌硬汉演员克林特·伊斯特伍德也有过类似的经历，甚至比萨利机长更为曲折。
伊斯特伍德与主演汤姆·汉克斯在拍摄现场
伊斯特伍德与该片的原型切斯利·“萨利”·萨伦伯格
1951年朝鲜战争爆发后，时年21岁的伊斯特伍德受美国陆军征召入伍，直到次年春季退伍时都在邻近北加州蒙特利湾(Monterey Bay)的欧德堡(Fort Ord)陆军基地担任救生员。
1951年9月30日，周末休假顺搭军机至西雅图与女友幽会的一等兵伊斯特伍德准备完假回营，于是来到西雅图近郊的沙岬海军航空站(NAS Sand Point)寻找搭便机返程机会。
因运输机无航班，他便登上美国海军第35“夜扰者”混成中队(VC-35 “Night Hacklers”)所属的道格拉斯AD-1Q“天袭者”双座电子干扰机（Douglas AD-1Q Skyraider）机身后部无线电操作员席，由飞行员
弗朗西斯·科尔曼·安德森中尉（Francis Coleman Anderson）驾驶，前往加州旧金山湾区的阿拉米达海军航空站(NAS Alameda)。下图为VC-35所属的同型机，垂直尾翼标识符NR。
伊斯特伍德搭乘的这架的AD-1Q序号09283，1948年9月间曾隶属第64攻击机中队(VA-64)，战术编号C-417。
弗朗西斯·科尔曼·安德森中尉
本机在飞行途中遭遇暴风雨而迷航，导致燃油用罄而于北加州雷斯岬(Point Reyes)半岛附近海面上迫降。所幸安德森中尉及伊斯特伍德一等兵均顺利脱逃，以救生筏泅渡3.2公里脱险得救。
直到伊斯特伍德在2016年制作本片時，才因情节类似而旧事重提。
其后安德森上尉在1952年10月5日操纵序号125712的AD-4N三座夜战型攻击机，由埃塞克斯级航母第16号舰“奇沙治”号（USS Kearsarge CV-33)弹射起飞失败坠海，机组员由直升机救回。
1954年一架隶属于VC-35的AD-4N
AD-4N的后部座舱
摄于1953年的“奇沙治”号，彼时已完成了现代化改装
但安德森最终还是没有逃出死神的魔爪，1953年1月28日，他与无线电操作员约翰·施密德三等航空电子技术士（John R. Schmid）在1953年1月28日操纵序号124748的AD-4N执行夜间攻击任务时作战失踪。
失踪的124748号机，此涂装为1952年4月部署于“菲律宾海”号航母时
2、揭秘萨利机长，被误解也许是民航人的宿命
影院里，片尾字幕缓缓升起。
刚看完《萨利机长》的我，数度泪目。
脑子只浮出一句：被误解也许是民航人的宿命，但幸不辱命。
影片改编自全美航空公司1549号航班事件，萨利机长的原型则是该次航班的机长切斯利·萨伦伯格。
2009年1月15日，全美航空公司1549号航班，由一架空中客车A320执飞，从纽约市拉瓜迪亚机场起飞，飞往华盛顿州西塔克西雅图－塔科马国际机场。航班起飞后仅2分钟就遭遇鸟群攻击，导致两个飞机引擎同时熄火，飞机完全失去动力，驾驶舱机组人员在确认无法到达附近的2个机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。在全体机组人员的配合下，飞机成功迫降在纽约哈德逊河上，155人全部生还。该事件也被称为“哈德逊奇迹”。
英雄 还是 骗子？
迫降河面后，萨利机长立马打开驾驶舱门，引导乘客有序撤离。当被告知所有人都已离开舱内，他仍然检查到最后一排座位，确认每一个角落是否还有未安全离开的乘客。此时，舱内积水已经快到腰部。
上岸后他不断询问警察、副驾驶关于安全人数。医院里，当工会的人来告知他，155。他口里喃喃重复了一遍又一遍，155，哦，155！随即红了眼眶，这才长长地舒了一口气。此时有一个细节是，萨利机长将早前解下的领带重新系好，回到酒店同事奇怪他怎么还穿着早已湿透冰冷的制服。我想那是句没说出口的话：我，对得起身上这身制服！
保证每一位乘客的飞行安全，那是一个民航人对自我的认可与交待，是对这个职业的责任与骄傲！
然而，舆论却在一瞬直转。国家运输安全委员会（NTSB）的内部调查里，通过空中客车模拟机飞行实验证明，萨利机长所驾驶的飞机燃油和距离完全足够他返航或者降落到附近的机场，但萨利不采取最安全的方式降落而是执意在水上迫降， 将旅客置身危险境地。
一时间，萨利置身媒体镁光灯下，质疑声此起彼伏，萨利机长到底是真正的英雄，还是为了炫技而沽名钓誉的骗子？
萨利对副驾驶说过一句话大意是，我飞行42年，没想到一生成败荣辱要由这208秒审判。
他在重启发动机失败后，直接跳过了规定程序的十四步。副驾在片中对审查组说，打开APU是规定流程里的第十五步，如果按部就班，有可能都走不到第十步，飞机已经坠毁了。被审查的日子里，萨利在长夜里奔跑，纽约的光影在他脸上明明灭灭。
审查组的模拟飞行演示着当发生鸟击，飞机立刻返航是完全可以重返机场降落的，但他们却忽略最真实的人性。当第一次面对两个发送机全部失效，哪一个飞行员能马上判断出掉转方向返航是正确的选择？真实环境中需要人性所产生的思考和决策时间，那才是导致这次河面迫降的关键因素。当增加35秒检查与思考时间，及证实两个发动机都完全失效，才终于证明：
一个民航人的专业与经验，机器永远无法代替！
每一次劫后余生的幸运都不是偶然。
影片有太多的细节，让民航人戳心泪目。直到现在，迫降过程中两名空乘不断重复的：Brace！Brace！Heads down！Stay down！仍然萦绕在耳。平日里，乘务员广播“请系好安全带，全程关闭手机，调直座椅靠背，收起小桌板，打开遮光板”这些安全提示时，你是否都不曾在意？这看似平常的每一句提示，都是一条生命线。
飞机迫降水面后一个镜头，给了其中一位乘务员的脚踝，严重撕伤，直冒鲜血。却也是她，背起腿脚不便的乘客，义无反顾迈进冰冷刺骨的积水中。
你是否曾简单地认为乘务员不过只是飞机上的服务员？他们，不仅仅为您提供舒适的服务，更要确保每一位乘客的旅途安全。
放心享受您的每一次旅途，也请给予他们足够的尊重。
当人们知道我在航空公司上班，他们总爱问，你是空姐吗？
审查组充分肯定萨利在本次迫降中的作用，认为没有他这绝对是不可能完成的任务。这时萨利却说：“我不同意。不仅仅是我，是我们机组的所有人，还有所有的乘客，救援人员，还有交通控制中心，直升机机组和潜水警察，we all did it！”
一架飞机的运行背后，有着无数为之坚守的民航人，机长、乘务员、安全员、机械师、签派员、空中管制员，地面行政人员又分航线开发、运行控制等等等等。
这不是电影明星在获奖时一句简单的客套，诸如感谢整个团队之类。这一句we all did it！，铿锵有力地打在民航人的心里，没有各个岗位民航人的努力，安全飞行都是空谈。谢谢你，我的民航兄弟姐妹们！
影片中间一段，萨利接受采访。
主持人：您飞了多久了？
萨利：42years，that’s my life，my whole life.
有多少民航人同样在心底默念：
that’s my life，my whole life.
北部湾航空成立660天，安全飞行660天。
每一次飞行，我们都竭尽全力。我们不害怕被误解，因为我们足够专业，不辱使命。
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