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□宁波晚报记者 沈莉萍 通讯员 李封
昨天，宁波大学科技学院一份关于我市公共自行车运营情况的大数据和问卷调查的分析报告出炉。
调查者是宁大科技学院的１０名大学生和指导老师周晖杰，他们历时半年多，以１３００多万条公共自行车租还车数据信息和１６０４份问卷调查为基础，构建模型对我市公共自行车网点数量和布局、群众的出行特征和满意度进行了分析，并对网点布局、车辆调度等提出了对策和建议，供相关部门参考。
使用者以中青年为主，公司职员较多
本次调查共回收有效问卷共计１６０４份，总有效率达９７．２１％。
从被调查对象的年龄来看，２４—４５岁的中青年是使用公共自行车的主力，人数占使用者中的６４％。从被调查对象的职业看，使用者中以公司职员较多，占调查总数的３７．８５％。从每周使用天数来看：使用者骑公共自行车的平均天数接近４天，使用频率较高。从使用的主要用途来看：１２—２３岁人群主要用来上下学；２４至—４５岁的主要目的是上下班和交通换乘；４６—６０岁的主要用于购物与健身，这也是６０岁以上者的主要使用目的。从使用主要原因来看：１２—２３岁使用者主要原因是避免堵车和节省时间；２４—６０岁使用者是便捷；６０岁以上使用者是保护环境和锻炼身体。从出行方式替代来看：公共自行车替换较多的交通方式为公交车２９．６％，其次是步行和私家车，而对于原先就较为便利的私人自行车和电瓶车替换较少。
遇到较多的问题是车位已满
市民在使用公共自行车时遇到的问题，有网点设置不合理、车位已满、还不了车、车位已空、无车可借、租赁系统故障、车零件故障、维修服务不及时、服务热线不畅通、办卡手续繁琐和其他。其中，遇到问题较多的是车位已满（还不了车），以及车位已空（无车可借），分别占了２８％和２６％。
反映问题较多的是坐垫，其次是车锁，再次就是轮胎、脚踏板、车篮子等。
市民认为租车方不方便？收费合不合理？对公共自行车的满意率如何？调查表明，有７２．７３％的被调查者认为目前网点的设置是“比较方便”或“十分方便”的，到租车网点只需行走３分钟或１５０米以内。也有少数被调查者认为“不方便”或“十分不方便”，他们主要建议在社区、交通站点、大型超市等地多建一些网点。有７４．７３％的被调查者认为公共自行车换乘方式“比较方便”或“十分方便”。调查表明，使用者对目前宁波市公共自行车的发展现状普遍满意，满意率达到９６．３９％。
平均租还车时间为１７．１９分钟
数据表明，全市有１０．７３％车辆归还时间在１分钟内。
其中，江北区的平均归还时间较长，主要是因为江北区网点相对比较分散，核心片域、姚江片域、甬江片域、洪塘片域等自行车区域具有“小集群”不成网特征，但“小集群”相离不远，彼此之间存在流动。
６个区在１小时内租还车率都在９７．５％左右。当用车时间较短时，群众用车的频率随时间的增长而增长，在６分钟左右达到较大值，之后用户用车的频率随时间的增加而减少。平均租还车时间在１７．１９分钟。较长租还时间不超过２４小时。
数据表明，当出行时间约小于２６分钟时，群众更倾向于选择公共自行车出行；在２６分钟之后，群众倾向于选择其他的交通工具。
数据还表明，工作日租车较高峰为７：３０—８：３０（占全天业务量１２．３０％）与１７：００—１８：００（占全天业务量１２．８０％）；还车较高峰为７：３０—８：３０（占全天业务量１２．２０％）与１７：３０—１８：３０（占全天业务量１１．４７％）。
新使用者增量和日周转率下降明显
这份报告还指出，网点数量在２０１４年内增长４６．３４％，而新使用者增量和日周转率下行趋势显著。根据日均周转率和新增使用者量等指标，我市２０２０年比较合理的公共自行车网点数量为１９７９个。
我市公共自行车服务系统于２０１３年９月启动，目前车辆数达到２．１万辆，总租车量达３０００万次，日较高租车量超１３万余次。网点数量在２０１４年内从５７４个增加到８４０个，增长率达４６．３４％，尤其从２０１４年８月到１２月增长迅猛。
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