健康资讯 出租车行业逐渐消失，谁该为此买单？网约车：自己搞垮了自己！
出租车刚出现时是我国非常赚钱的一份职业，当时我国汽车并没有普及，而出租车就成为了人们非常便利的一种交通工具。而出租车司机也成为了当时的“高收入人群”，不过随着汽车保有率越来越多，出租车行业却正在消失。
出租车司机认为网约车的存在抢占了出租车的市场份额，制约了出租车发展，甚至有些出租车司机还会用各种“陷阱”来“陷害”网约车。而网约车司机却表示自己非常无辜，认为都是出租车自己搞垮了自己，这是因为什么呢？
一、出租车行业正在消失
出租车的发展时间非常早，20-30年代我国许多城市就已经能够看到出租车的身影。受到历史的影响我国出租车的发展也经历过了几次大起大落，好在1978年我国出台了发展城市经济的政策，这才让出租车迎来了快速的发展。
当时人们的生活发展越来越好，居民的收入也在不断提升，虽说我国当时许多城市都有公共汽车，但是远没有出租车的出行方便。于是在中国大中小城市中都看到了出租车，国家也出台了相关的政策帮助出租车行业的发展。
然而现在的人们却发现出行的时候乘坐出租车的人越来越少，许多司机也表示靠出租车赚钱越来越难。那么到底是什么原因导致这种现象出现呢？
二、到底是谁导致这种现象
如果问人们为何出租车越来越难坐，相信回答最多的答案就是“网约车的出现对出租车造成了冲击”。但实际上网约车确实对出租车造成了冲击，但这并不是决定因素，出租车自身存在的问题也是让出租车行业消失的重要原因。
首先就是因为出租车存在宰客的问题。很多人在外出旅游的时候经常能够遇到出租车乱加钱的问题，一些不良的出租车司机发现乘客不认识路、不了解当地出租车计价标准的时候就会故意给乘客绕路，甚至还会在计价器上做手脚让乘客的乘车价格飙涨。
网约车没有出现之前乘客无法选择其他交通方式，可能会咬咬牙接受这种不合理的现象，但在网约车出现之后人们宁愿多花点时间等网约车，也不愿意成为出租车司机“被宰的羔羊”。这就让乘坐出租车的人越来越少。
其次就是因为出租车拼客的问题频出。如果我们下火车站或者地铁站打车的时候经常能够发现，周围有一群出租车司机在等人。我们上了一台车之后他还不会立刻行驶，需要车上的乘客坐满才能出行，而我们需要交的路费却仍然没变，这就让人们更愿意花钱坐网约车。
实际上如果出租车没有这些乱象的话人们还是愿意乘坐出租车，毕竟出了自己的家门一招手就能上车。而网约车不仅要在网络上下订单，还要双方互相寻找位置，增添了一些不必要的麻烦。完全可以说出租车行业如今的现状是自己搞垮了自己，那么出租车该何去何从呢？
三、出租车行业该何去何从
网约车出现之后我国出租车的订单数量就大幅度下降，据统计我国出租车的从业人员达到了260万人，而网约车司机的总数却达到了3000万人。如果照此趋势发展下去的话我国的出租车将逐渐消失，想要改变这种现状必须要从两方面入手。
首先就是改变服务以及卫生条件。网约车内干净、整洁，而一些出租车内不仅有各种污渍还有可能存在烟味，在价格相同的情况下人们自然会优先选择网约车。这就需要出租车司机保持车内的清洁，并且改变乱收费、绕远路的情况，逐渐改变人们对出租车的印象。
其次就是借鉴网约车的经验，学习先进的互联网技术。网约车的出现虽然给出租车造成了一定的冲击，但也给出租车提供了学习经验。出租车也可以学习网约车借助网约车平台接订单，扩大自己的市场规模来获取更多的盈利。
结语
出租车的盈利虽然越来越艰难，但是彻底消失在市场仍然比较困难。毕竟出租车仍然是老年人、不会使用手机人群的首选出行工具，只要稍微在经营模式稍作改善，并且改变不合理的行为就一定能重新获得人们的认可。
那么你认为出租车逐渐消失是因为什么呢？还有哪些方面需要改进呢？
【壹点时评|北海治理“出租车勾结饭店拉客”，不能只是一阵风】北海“4个菜1500块”的事情，终于有了明确的说法。经调查，涉事饭店存在支付出租车司机回扣招揽客人的问题。详情：壹点时评|北海治理“出租车勾结饭店拉客”，不能只是一阵风查看图片
首批氢能出租车司机叫苦：一天成本400块，跑十几个小时不敢休息
但随着时代的不断发展，人们对于出行的需求也变得越来越多。在这样的情况之下，出租车的市场也得以空前扩大。除了传统的出租车行业之外，现在还有依托于互联网发展起来的网约车。
无论是传统的出租车还是新兴的网约车，目前都有着非常庞大的消费市场。因此才会有一批又一批，车主朋友们选择加入其中。相比较于传统的燃油汽车而言，氢能汽车或许会更适合做出租车。然而这段时间，却有不少首批氢能出租车司机叫苦：一天成本400块，跑十几个小时不敢休息，太难了。
李师傅是第1批参与到氢能网约车生意当中的出租车司机，作为一名在上海打拼的普通打工人，他每个月都需要承担着巨大的经济压力。在日常工作中丝毫不敢懈怠，生怕一个月赚不到足够家庭花销的钱。
一直以来，李师傅赖以生存的根本都是开车的手艺。凭借着出租车司机这份工作，他也有足够的能力养活一家老小。后来上海市开始提倡清洁能源，于是便推出了第1批氢能网约车服务。
当时为了吸引出租车司机的加入，上海市有关部门也对这批氢能网约车进行了大力的推广。按照官方给出的理论参数来看，这些车子的续航能力大约都在600千里左右。并且每行驶100公里，耗费的千万元仅为1.18公斤。
除了续航能力相对较长，能源损耗相对较少之外。这些氢能源网约车还有一个更大的好处，就是加能源的时间相对较短，大约只需要3~5分钟。给燃油车加油，所需要的时间也大概就是3~5分钟。
这批氢能源网约车都是上汽出品汽，车型号为大通 Maxus。第1批投放到市场上的氢能源网约车，一共有80辆。李师傅在听完宣讲之后，也表示心动不已。毕竟新能源的价格远比汽油要便宜，用来坐出租车实在实在合适不过了。
然而真正参与其中之后，李师傅才发现氢能源网约车并没有自己所想象的那么好。首先是续航里程方面，其实并没有官方宣传的那么长。官方所说的600千米，实际上能达到300千米就已经非常不错了。
一旦续航里程超过300千米，车子在行驶的过程中就会出现各种各样的问题。因此实际可保障的续航里程，其实也就只有300千米。由于氢能源加油站的缘故，这些氢能源汽车的能源并不能一次加到理论的6.4公斤，而是只能达到3.2公斤。
在这样的情况之下，就算氢能源汽车的质量再怎么好，也没有办法达到理论上的600千米续航里程。面对这样的情况，李师傅也颇为无奈。虽然明知道续航里程不太够，每天却还是要疯狂接单。
毕竟当初为了参与到这一项目当中，他还和上汽集团签订了合同。每个月需要支付集团7500元的固定租金费用，也就是说每天的租金都将近250元。再加上其他的各项支出，一天的成本估计都要400块钱。
面对着400块钱每天的成本，李师傅基本上天天都要在外面跑十几个小时，丝毫不敢懈怠。不要靠自己一放松，就会失去赚钱的机会。到时候不仅没有赚到钱，反而还要亏本，那这笔生意可就做得太不划算了。
事实上，现在李师傅已经有了要终止合同退车的想法。毕竟干了这么长一段时间，这辆氢能源网约车并没有给自己带来太大的盈利，甚至还不如先前的燃油车。虽然氢能源汽车在行驶过程中不会产生任何污染，但对于他个人来说，这些其实都是次要的。最重要的还是要保障个人的盈利，保证自己能有养家糊口的资本。
除此之外，氢能源网约车在加气的过程当中也会遇到各种耽误时间的情况。虽然加气的过程只需要3~5分钟，但由于氢能源加油站相对较少的缘故，车主们往往会遇到排队的情况。有些时候，排队1~2个小时都是家常便饭的事情。这对于忙着接单赚钱的网约车司机们来说，简直就是无法接受的事情。
总而言之，在绝大多数首批氢能源出租车司机看来，这种新型的绿牌车似乎并不能在网约车市场上给自己带来太多的好处。虽然在能源方面的支出略有下降，但整体的运营成本仍然高昂。就算一天跑十几个小时，也不见得就能赚到多少钱。因此，是否要选择购买或租赁氢能源出租车，还需三思而后行。
说到越南的出租车，只能说你想的多，司机会比你想的更多。具体的套路主要以以下几种为主。
1，越南出租车大部分的记表器都是被改过的。经常有兄弟看到越南出租车表跳的起飞。遇到这种请一种是直接跟司机挑明。要么是直接下车，换车。个人更建议第二种。
2，第二种情况就是很多司机会欺负第一次去越南的兄弟。因为越南的记表器上有一个点，后面是*1000， 表上显示70.0，就是70K的意思，就是7万越南盾的意思，但很多越南司机会告诉你这是70万，直接坑你10倍。遇到这种情况你就直接跟司机说明，不然就打投诉电话113，在这里我也只能告诉大家遇到这种情况一定要强硬，这种就是你越不吭声，他就越欺负你。
3，还有就是很多越南司机喜欢报一口价。很多兄弟抱着一口价基本上不会被坑的节奏。但是事实上你又错了。之前和司机争执机场接送，结果司机说一口价，最后个人坚持打标，而且我看着他在打标器上做了好几次手脚，价格依然是比他的一口价便宜。遇到这种情况直接拿出grab，定价和司机谈。
#南充头条#春节涨价50%！南充出租车就凭行业协会一纸温馨提示
为更好满足市民出行需求，规范收费行为，2023年春节期间市辖城区巡游出租汽车实行临时运价上浮：
一、春节期间每趟次在打表计费金额基础上加收3元；
二、临时运价上浮执行时间：1月21日（除夕）0时至1月27日（正月初六）24时止。
投诉电话：0817-3636003
南充市出租汽车行业协会
来源|海子的河流
来自 果城都市网
280万出租司机控诉：是时代将我们抛弃了！
在当下整个大环境下，虽然各行各业发展都非常不易，但相对来说，有的行业还是能够在后续的发展中找回当初的光景，但是，有一个行业目前的现状却不太理想，这个行业就是出租车司机。
如今听说，“退车潮”来袭，有将近280万出租车司机控诉：是时代将我们抛弃了！这百万出租车司机，目前的生存现状确实非常艰难，不少人都是被迫转行去做其他行业，尽管自己转行也赚不到多少钱，但相比起出租车司机这一行，还是要好一些。那么到底是什么原因才造成了此类现象呢？除了转行，就没有其他出路吗？
滴滴这么便宜，价格几乎是出租车的三分之一到二分之一，受此冲击，出租车行业会不会因此而退出历史舞台？
当下淘宝、京东、拼多多等电商平台已经抢夺了线下实体店的生意，许多店铺因此关门，那么被资本盯上的网约车服务，会不会也像电商平台一样强有力的抢夺出租车公司的生意呢？
不过，充分竞争对客户是好的，让大家可以享受到更实惠的价格。
伦敦出租车，一个为了一种工作需求而生的产品，一个老牌工业国家的专一领域作品。
吉利当初收购伦敦出租的初衷，我们不得而知，也许吉利以一个汽车生产企业的角度，去衡量了下一阶段市场需求的发展方向，而后在自有车型和国际范围内，做出了这样的动作，也许。
出租车作为城市便捷交通中的重要一环，是为预定交通服务的客户，提供专属用车服务的工具，无论什么样的科技，无论怎样发展，都要以客户需求便捷专属用车为导向，为平台出发点，提供达到预期的服务。出租车是一个行业，是可以在政府监管的大环境下，平稳运行的特种行业。他是有正规组织性的，统一性的，但我们在体验服务的过程中，确实遇到了这样那样不尽人意的问题，这不证明出租车行业不行，也不证明他是否应该存在，而是，随着科技和对服务方式需求的不断革新，整个行业有没有跟上的问题。
吉利的这款伦敦出租车，本就是他国成熟的特业产品，许是领过了用车需求维度的不断考验，在功能和适用性方面不断进阶的一款产品，然而，这并不足以说明，来到东方市场的他，会得到同样的用户肯定。
就车本身而言，他的功能完全依托出租车使用场景和需求而建立，是功能完备的出租车产品，而国内出租车市场，选择车型的依据就会包含更多的因素，一款本地车企的产品，如果质量经过了市场长时间的考验，是可以担当这个角色的，至于功能，除了特种行业的车身配色和被简化掉的私家车功能，也许只剩一个出租车计价器了。不过这不是仅存于中国市场的现象，全球比比皆是。
反观这款车，就显得比较另类了，人们会因为没有在自家同样的车型上获得体验，而对他产生大量的疑问，进而产生不信任感，出租车公司不会因为他功能齐备，更加适合行业使用而为他高昂的售价买单。这很现实。
所以我们理所当然的不会看到和使用过这样的出租车，他的存世也是凤毛菱角，甚至吉利也曾尝试让他打入私家车市场，能看出来吉利对这款产品，也是没有太多好的思路。
我们只注意一点，这款车的一些功能，是可以在今后的出租车或者平台经营的网约车上去借鉴的，例如空间和使用功能的关系，例如人文关怀功能的实现......
社会每天都在不断进步，人们的服务需求也随着科技的发展在不断增加，如何提供能够想到的，全方位立体化的服务意识和功能实现，永远都会是一个企业，一个行业需要主动去思考和面对的话题！
网友建议控制昆明出租车、网约车市场规模！官方回复：投放处于合理的范围
#昆明头条##昆明爆料##昆明规划建设#网友：现在昆明大量并且无序投入众多出租车，及网约车导致目前昆明的出租车，网约车市场严重过剩。从而影响了出租车，网约车的收入。导致很多出租车在各大医院门口，火车站，客运站等地严重乱停乱放，影响市民的正常出行。
为此建议如下：取消出租车在各大医院门口，火车站，客运站的乱停乱放。同时合理规划出租车，网约车的候客区域。让出租车，合规网约车享受同等的候客区域。严格控制出租车，网约车的市场规模。
昆明市交通运输局，昆明市公安局交警支队回复：
（一）关于控制出租车市场规模的问题
出租汽车包括巡游出租汽车（传统出租汽车）和网络预约出租汽车。
一是为科学定位城市出租汽车发展，综合城市人口数量、经济发展水平、城市交通拥堵状况、出租汽车里程利用率等因素，合理把握出租汽车运力规模及在城市综合交通运输体系中的分担比例，使出租汽车与我市经济社会发展相适应，与公共交通发展水平相协调，昆明市主城五区出租汽车一直以来按照城市经济发展及群众出行需求有序投放运力。
二是截至2022年12月31日，昆明市主城五区有巡游车9637辆，网约车9519辆，出租车（含巡游、网约）投放处于合理的范围。
三是目前主城五区还存在部分未合规的车辆注册平台运营的情况，是行业管理部门一直以来严厉打击和整治的对象。
四是市出租汽车管理局已经委托第三方科研机构，研究形成了《昆明市出租汽车行业规划与行业发展评估报告》，对昆明市出租汽车行业发展潜力及需求进行了近、中、远期最佳供给预测，合理设计了巡游车、网约车总量控制规模。
五是由于近三年来疫情影响，加之城市公共交通、共享汽车、共享电单车分流，及人们出行方式多样化等原因，网约车订单整体下降明显，的确造成出租车驾驶员收入整体下滑。
（二）关于出租汽车乱停乱放的问题
市出管局一直以来非常重视从业驾驶员的职业道德、交通法规、服务质量教育培训工作，交警部门也在通过技术监管手段强化道路交通管理。
（三）关于出租车候客区域的问题
一是目前昆明市主城五区机场、高铁站、火车站及部分客运站点基本有一定的候客通道或区域，由于受到地理位置等其他条件的影响，有些还不健全，市出管局正在积极努力通过协调规划、国土、城建、交警等相关部门进行调整和优化，但由于影响出租车候客区域、通道的因素较多，还需要一个较长的过程。
二是因巡游车、网约车属于两种不同的运营模式，加之新老业态存在天然差异和竞争，及融合发展还处于探索阶段等问题，巡游车、网约车享受同等候客区域还需要结合新老业态融合发展的程度逐步进行调整优化。
另经昆明市公安局交警支队调查：经核实，您反映我市医院、车站、客运站附近存在出租车、网约车乱停候客问题情况客观属实。
日常工作中，交警支队一直认真履行公安交通管理工作职责，常态化组织开展机动车违法停放专项整治行动。
今后的工作中，交警支队将进一步加大动态查缉与定点管理力度，提升辅助视频巡查及电子警察管理成效，持续净化重点区域交通秩序环境；同时，针对问题突出的重点区域，交警支队将联合属地政府与运管、城管等部门按照“一点一策”思路，优化设置出租车、网约车停放及落客区域，不断挤压违法生存空间，维护好片区交通秩序，最大化方便群众出行。
下一步工作中，交警支队将持续加大对违法停车等交通违法行为的管理、查处力度，为广大人民群众创造出一个安全、通畅、有序的道路交通环境，不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感，不断提升人民群众对交通管理工作的满意度。
#山西# #忻州头条# 山西：代县出租车乱要价的问题怎么解决？（忻州随手拍官方）
