wrc赛车排量是多少，赛车的魅力与艺术的融合——WRC拉力赛

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1、wrc赛车排量是多少：赛车的魅力与艺术的融合——WRC拉力赛

汽车其实是在各个方面的推动甚至是挤压下才发展到今天，这其中绝对不能忽略汽车比赛的重要性。可能很多人会说，赛车和今天我们民用的量产车根本不一样，但是没有汽车比赛就不会有人追求性能，就不会有激烈驾驶之后的畅快淋漓，也不会有今天大家对于汽车性能的追求，今天AM车镜带大家了解一下WRC汽车拉力锦标赛。

《飞驰人生》中的经典语录

在介绍WRC拉力赛之前，我要先说一下《飞驰人生》这部电影，《飞驰人生》是韩寒导演的一部电影作品，由沈腾主演并与2019年上映。众所周知韩寒也是中国冠军车手获奖无数，当然今天咱们讨论的并不是这个影片，而是因为这部影片让很多人认识到了汽车拉力赛。

“拉力赛的独特魅力在于，这些代表最高控车能力的车手们，在没有任何防护的天然道路上，挑战自己与赛车的极限。”这是电影中的原话，也相当直接的说明了拉力赛的难度和挑战与危险。“在这里我们可以看到开车的艺术，看到职业车手的勇敢与专注，看到一个人的热爱与付出。”影片里也传递了这样一种职业赛车精神。“你过得每一个弯都没有机会再来一次，你犯的每一个错都会断送整场比赛，这不是驾驶的技术，这是驾驶的艺术。”相信大家肯定又回想起了电影中炫酷的镜头，而真正的赛车真的那样惊险刺激吗？

WRC拉力赛

WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事，每一位精英车手需要驾驶着符合比赛规定的赛车，在全世界各地的极端环境下用最快的速度完成比赛。比赛的场地包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。

而车辆也都是以量产车为原型，必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。

疯狂的B组战车

Group B 简单来说就是厂商无限制改装拉力赛，所有战车都可以说是地球上最残暴的怪兽，场面极其血腥火爆！Group B赛事始于1980年，为了让车厂展示其机械成就而设立的，中后期的Group B战车都具备AWD四驱系统，中空管状车架，碳纤维车身以及大量高科技组件的特征，至于动力均超过500hp，即使是车厂也认为这些战车都是没有任何人能完全控制的怪兽。

当时的Group B战车可以轻松秒杀一台法拉利Enzo，最令人发指的是Group B战车于分段创造的时间比普通的Group A组赛车能快上一倍，因此Group B车手和战车成为了车坛的神话！赛车已经达到了一个赛道极限的水平，如果车手不出任何错误，每个特别路段，每部赛车的时间相差不会多过2秒，这表示速度快慢已经不再取决于赛车、轮胎或车手了，而是赛道，也就是说赛道已经不能承受更高的速度了........

赛车带来的激情

很多人说过，WRC的观众热衷于：吃土、推车、捡零件。不同于F1赛车高昂的票价，WRC比赛是不售卖门票的，道路也是根据现实道路改造而来的比赛赛道，观众可以在路边近距离观看比赛。看着这些赛车从眼前飞驰而过，或者看到车手遇到麻烦之后上前帮忙，又或者帮助赛事人员捡起因为剧烈驾驶而脱落的零件。

当然，赛车的激情不至于观众的观赏性，对于车手来说更是需要勇气与自信。在最短的时间内有效控制赛车行驶在最危险的路段，就算不发生失误运气也很重要。谁也不会知道下个弯道会不会突然出现一个石块，也很难判断在你比赛的时候会不会遭遇狂风暴雨，更难以预测前方会不会有坏车掉落的零件被插进底盘。

WRC赛车和我们有关系吗

当然有关系！前面说到了WRC车辆选择必须是产量超过2500辆的原型车，这就不可能像F1那样专门造一台比赛机器，必须大费周折的改装。那么汽车改装也就由此而来，理论上讲只要你有钱有渠道有技术也许你家楼下的大众polo也能改成WRC赛车那样。因为改装的零件必须基于原厂车辆开发，而这些技术又可以被应用到普通民用改装市场甚至下一代的量产车上。

当然还有一个问题，之前我们有聊过在中国的全球车，WRC比赛的原型车如果在中国市场看到的话，那必然是全球车，厂家也希望挑选出旗下最好的车型最简单的改装。可能大家也能发现这些车多少还是和市面上的车不同，因为很可能是没有进入中国市场的性能版，比如poloR、福克斯RS等等，也会有很多近似的车型，其实这些车的底盘与车身设计都是可以买车时考虑的因素，当然如果还想玩改装的话那可十分有参考价值了！

怎样触手可及WRC

今天AM车镜和大家开个玩笑，想要触手可及您还是玩游戏吧！毕竟这样该规格的比赛可不是一般人能参加的，值得一提的是，1999年WRC进入过中国，在北京怀柔进行过比赛。再一次是2015年，世界赛车运动理事会曾经宣布在2016赛季WRC会在中国设立分站，但是由于北京怀柔、密云、延庆等路段由于下雨导致塌方不得不取消中国站。相信不就得将来，WRC还会重返中国。

赛车游戏的话，可以选择玩《WRC》、《科林麦考雷》、《尘埃》、《理查德伯恩》等等…其中《WRC》系列是根据WRC比赛的赛车与赛道完美复刻的，更加贴近真实效果。当然以上这种游戏还原度都相当高，物理计算也很到位，如果接上外设方向盘更加好玩。不瞒大家说，小编我就经常在家过瘾！

最后我来说一下一次真实经历，在一个砂石路面戈壁滩上，我们进行了一个小比赛，千万别小看赛车！也许看着很缓的坡由于一点点的小小失误造成扭力不够就冲不上去，还有快速行驶下，要时刻保护好汽车，只有车辆安全人才能安全，一个小坑没注意到或者判断失误都会导致车辆损坏。也奉劝大家，喜欢赛车可以到专业场地驾驶专业赛车，或者玩游戏过瘾，千万别小看任何一点潜在危险！也许试一试的想法会酿成大祸。如果您真的想学拉力赛可以留意网上的赛照考试培训，但是价格高昂，就算您取得了赛车执照也并不能证明驾驶技术高超，不参加比赛您拿了赛车执照也没有用，参加比赛的话车辆费用、改装费用、运输、保险、车队、损耗…..因此，那些赛车手们真的是把自己的一生献给了自己所热爱的赛车事业！

2、wrc赛车排量是多少，WRC历史上最耀眼的10款赛车

WRC就是世界汽车拉力锦标赛，始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事，也是最有魅力的比赛。

WRC一年内在欧洲、大洋洲、北美和中美、南美举行。从墨西哥的闷热的开始，直到瑞典的零下25摄氏度的气候条件。所以WRC也是世界上变化最残酷的赛车运动之一。 因此，赛车就需要在任何艰苦的环境中能发挥能力。

第十名：Alpine-Renault A110 (1973)

6次分站冠军，1次厂商年度冠军

诞生于1954年的Alpine是一家来自法国的汽车制造商，曾经出品过多款跑车，并在世界拉力锦标赛、勒芒24小时耐力赛等赛车竞赛中取得过不错的战绩。由于财务危机，Alpine在1975年被雷诺收购，直到1994年因为销量不佳而被雷诺雪藏。

2012年，雷诺推出了一款名为Alpine A110-50的概念车，就是向本文介绍的WRC赛车前辈致敬的。Alpine A110赛车就曾于1970年代，在Rallye Monte-Carlo越野赛事拿下冠军，之后更强势地夺下了1973年WRC世界越野拉力锦标赛的年度冠军。

Alpine A110拥有700公斤的轻盈车身，与当时的保时捷911一样，把发动机放在后轴，带来了良好的操控性。

除了WRC之外，Alpine A110在其它各项比赛中也去的了不错的成绩，在1960年代，Alpine A110使用了1.6升140匹马力的发动机，在1970年代初开始在国际赛事舞台上崭露头角。在1973WRC比赛中获得了6次分站冠军，1次厂商总冠军。

第九名： Peugeot 205 Turbo16 (1984~1986)

16次分站冠军，2次厂商年度冠军，2次车手年度冠军

205 T16名字中的T代表涡轮增压，16代表16气门。(法国本土被称为"Turbo 16" ) 作为标致为满足参加WRC世界拉力锦标赛B组赛事规定而打造的核准车型，总计生产了200台（均为左舵版本）。虽然也采用了同拉力赛车相同的的中置四驱布局，但最大功率输出仅有赛车的一半：200马力(147 kW)。而其复杂的动力传动系统则来自于拉力赛车。

虽然看上去是相貌平平的两厢掀背车型，但是发动机也被放在了后面，再加上四驱系统，提升了性能，在1985和1986年B组的比赛中获得16次分站冠军，2次年度厂商冠军。

第八名： Ford Escort RS (1973~1998)

36次分站冠军，1次厂商年度冠军，2次车手年度冠军

60年代初，福特汽车为进军欧洲，尝试收购陷入财务危机的法拉利，但在赛车业务遭到拒绝，为了羞辱法拉利，福特作为厂商车队开始了勒芒之旅。同一时期，他专门开发并设计了RS系列只为参加一向兴盛的拉力赛事，由此可见福特汽车对于赛事的热衷。

1968年，福特参与WRC赛事使用的赛车就是从 Escort开始的。第一年就取得了不俗的成绩。继承了第一代的基因，第二代车型于1984年亮相，性能得到了进一步改善，采用1.8升发动机的代号RS1800赛车，在1970年后崭露头角，并一直取得好成绩。

在1979年获得车车队和车手年度冠军，1981年获得车手年度冠军。直到停产之前，一直都是WRC赛场的焦点。

第七名：Fiat 131 Abarth (1975~1981)

20次分站冠军，3次厂商年度冠军，2次车手年度冠军

提到菲亚特131，人们的第一反应总是70年代末拉力赛场上的那辆经典137 Abarth赛车。它曾经三次获得世界汽车拉力锦标赛的冠军。

菲亚特131从1974年到1984年总共销售了150万辆，几乎就是意大利的国民车。针对WRC比赛而设计的131赛车，在原车的基础上进行了大量改进，总质量不到1吨，轻盈的车身带来了不错的加速性能，再加上采用的2.0升发动机，最大马力240匹。

在参加WRC赛事五年时间内，菲亚特131获得了20次分站冠军。车队年度冠军3次，车手年度冠军2次的辉煌战绩。

第六名： Mitsubishi Lancer Evolution (1993~2003)

27次分站冠军，1次厂商年度冠军，4次车手年度冠军

三菱EVO可谓声名远播，是三菱为世界拉力锦标赛以Lancer为蓝本生产的。4代后转为独立研发，依然沿用Lancer Evolution名号。

三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的涡轮增压跑车，日本市场对于LANCEREVOLUTION系列的改装已经延续了十多年，各种不同改装清单层出不穷。如果说80年代的WRC是欧洲厂商的天下，到90年代，WRC大放异彩的就是日本品牌了。

九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定，以旗下小型四门前轮驱动家庭轿车Lancer为蓝本，设计出了一款高性能四驱驱动运动轿车，这便是三菱汽车的旗舰之作——Lancer Evolution。1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。

Lancer Evolution的名字红遍全球，它不仅在WRC赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。

第五名： Toyota Celica (1988~1996)

30次分站冠军，2次厂商年度冠军，4次车手年度冠军

丰田、三菱、斯巴鲁为代表的日本品牌除了在1991年以外，1990年到1999年获得了9年的年度冠军。九十年代可以说是丰田在世界拉力赛的黄金时代，而揭开这一战绩序幕的就是丰田celica。从1970年在日本首次亮相，到2006年停产，丰田Celica一共经历了七代车型的发展。

丰田在WRC赛场上的成绩无疑是成功的，这个成功不仅给他们带来了更好的收益，更使得他们有能力瞄准了一个新的目标——F1。在此之后，丰田宣布退出了WRC赛场。直到2017年丰田重返WRC。

第四名： Subaru Impreza (1993~2008)

46次分站冠军，3次厂商年度冠军，3次车手年度冠军

利用WRC做品牌营销最成功的当属斯巴鲁。斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验。水平对置发动机与四驱系统在民用车领域也有很多忠实粉丝，因此不管是民用车还是赛车都取得了成功。

1992年10月第一代的impreza诞生，虽然impreza 是以一般大众为销售对象的车型，但斯巴鲁新翼豹开发impreza wrx的目的就是要赢得WRC的世界冠军，95、96、97年impreza 连续三年夺得WRC冠军，从此impreza就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。

第三名：Audi Quattro (1981~1987)

23次分站冠军，2次厂商年度冠军，2次车手年度冠军

世界汽车拉力锦标赛在1979年准许四轮驱动的赛车参赛，这一规定并没有尤其太多人的关注，而奥迪在1980年推出的Quattro四轮驱动技术令世界震惊。采用四轮驱动的奥迪Quattro赛车用惊人的战绩获得了1981年和1982年赛季的胜利。

在1986年的WRC B组赛场上，终极版的奥迪S1 Sport Quattro几乎突破了道路的极限。这部四驱猛兽采用轻量化的管状车架撑和碳纤维车身，整车仅重1200公斤。这台排量2.2升的增压引擎可以输出惊人的598匹马力。配合6前速的手动变速箱，奥迪S1 Sport Quattro的0－100km/h加速时间为2.3秒。

不过奥迪Quattro的辉煌在1987年结束。由于B组赛事每年惊人的伤亡率，WRC取消了B组赛事，奥迪也从此退出了WRC的舞台，从1979年参赛，到1987年退出，奥迪Quattro也结束了短暂而惊世骇俗的一生。

第二名：Lancia Stratos HF (1973~1981)

18次分站冠军，3次厂商年度冠军，1次车手年度冠军

Lancia Stratos HF是相当传奇的一台赛车，其正式亮相是在1971年的都灵车展，最终采用了来自法拉利的Dino 246 Ferrari V6发动机，最大功率192马力，中置引擎、后轮驱动，全车仅重980公斤，在1972至1974年间共生产了约492台。

可以说，作为一款从出生就笃定是为拉力而生的车型，它也开创了拉力赛车的新纪元。其中最著名的要数在1974、1975和1976年连续三年赢得了WRC世界拉力锦标赛的冠军。

Stratos HF在1975年甚至改采用与法拉利Dino相同的2.4升V6引擎，并针对不同赛事调校出190匹、280匹与涡轮增压版的560匹马力。这样的改变有多惊人？由于Stratos HF车重不足一吨，因此即便是最低190匹输出版本，该车仍有0~60mph加速不用5秒的实力，并拥有233km/h极速表现，如此性能放眼当今车坛也有实力名列性能车之林。

第一名： Lancia Delta HF (1987~1993)

46次分站冠军，6次厂商年度冠军，4次车手年度冠军

1987年为了参加WRC Gr.A组赛事，Lancia以Delta为基础打造Integrale 4WD版本，全名Lancia Delta HF Integrale，装2.0升直4 Dohc 8v Turbo发动机，输出185马力，车重1.27吨，单位马力6.85kg/hp。1989年发动机进化为16v，到1993年终极战车Evoluzione II诞生，马力上涨至215hp，是1台名符其实的WRC战车，而且一生战绩辉煌！

蓝旗亚Delta HF，这辆车属于第一代蓝旗亚Delta，而它的车系生产周期长达15年，其中悬挂“HF”标志的高性能版本却只在15年中生产了不到6000辆。并不是因为蓝旗亚的产能低下，这样的做法只为应付当年WRC参赛车型的最低产量规定。没错，你可以将这辆车蓝旗亚Delta HF 视作一辆上世纪90年代初的WRC准赛车。

1987年至1993年，Delta连续6次夺得厂商车队冠军，这也是WRC历史上唯一一支六连冠的车队。胜利的光环也让Delta成为最成功的拉力赛车。

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