健康资讯 近期，香港特区政府已表示将全力推进北部都会区建设，计划在2023年内制定北部都会区的具体计划和行动纲领。与北部都会区一河之隔的深圳市罗湖区亦发布了《罗湖深港深度融合发展白皮书2022》，协同粤港澳大湾区其他相关规划与政策，将为北部都会区及其邻近地区创造更丰沃的区域融合发展的土壤。
◎图1 资料来源：《北部都会区发展策略》 双城三圈，“三圈”即由西至东包括了深圳湾优质发展圈、深港紧密互动圈和大鹏湾/印洲塘生态康乐旅游圈。
◎图2 资料来源：《北部都会区发展策略》，北部都会区规划范围
武汉八大城市组团规划建设纲要大纲出炉，对标粤港澳大湾区？
#武汉八大城市组团#《大纲》提出，在现有交通体系的基础上，以武汉新城为中心，构建轨道交通、快速道路等重要交通系统。其中，在城市快轨系统方面，将构建2条高速轨道，形成“鱼”形骨架网络，在武汉新城核心实现交叉，支撑都市圈实现“3045”时空联系（邻近组团中心之间30分钟可达，汉口、汉阳和武昌三组团至鄂黄黄组团，武汉新城至天河机场45分钟可达）目标初步实现。
那么汤逊湖组团这次被提到了八大城市组团里面，我想最大的利好者应该就是江夏，前段时间江夏经济技术开发区办公地点搬至藏龙岛，可能也是一个信号，江夏后期可望。（图片只是大致标记）
沪甬跨海大桥规划！杭州湾区会超越粤港澳大湾区吗？
最近杭州湾利好不断，沪甬跨海大桥、沪嘉甬铁路规划层出不穷，仿佛一个宁静一段时间的杭州湾区被再一次催热。
相比于粤港澳大湾区，杭州还是有些囊中羞涩。原因如下：
其一，上海的北拓、西优战略一直没有改变，跟南通的融合，以及虹桥全球最大ABD枢纽带动长三角总部高地作用，同湖州、嘉善和苏州的绿色规划。唯独没有在杭州湾上下功夫，一条沪嘉甬铁路也就是交通辐射和沪甬融合。而沪甬跨海大桥只是在规划阶段，遥遥无期！
其二，要形成大湾区格局，杭州湾不具备优势条件。一般大湾区的出海口要在30公里之内，距离海岸线在60公里以内，这样比较容易形成一个融为一体的湾区。纽约湾、东京湾、旧金山湾和粤港澳湾区无一不是如此。广州由于距离海岸线达100公里，于是全力发展南沙这个距离海岸线60公里的城市，形成了港深、珠海澳门和广州南沙的三角形湾区。而杭州湾的出海口达70公里，杭州距离海岸线更是接近200公里，这种根本就难以形成巨大潜力的全球性湾区。这也是为什么长三角是以城市群参与全球竞争的缘故。
其三，一个投资千亿的沪甬跨海大桥，怎么可能说投资就投资？沪甬也就是沪舟而已，宁波可能宁可走杭州湾大桥去上海，也不会绕经舟山的高昂过路费的沪甬跨海大桥，而且，从宁波到上海市中心，绕经舟山要200公里，而通过杭州湾大桥才170公里。除非是钱多、时间多、人傻才会如此选择。那就意味着沪舟跨海大桥未必能够产生投资效益，那由谁来投资？难道靠一个人口100万，财政收入180亿的舟山吗？显然，这是一个遥遥无期的大饼，反而前面说的沪嘉甬铁路还是近在咫尺。
在粤港澳大湾区规划了10个核心创新平台，广州深圳各有4个，东莞有2个。分别是广州琵洲创新区、大学城创新城、科学城、中新知识城。
东莞市有松山湖、滨海湾新区，深圳有空港新城、高新区、坂雪岗科技城、国际生物谷。大湾区有广深港澳4个核心城市，7个重要节点城市，广佛、港深、澳珠3个联合发展带。
相对来说，惠州、肇庆、江门这三地虽然面积都挺大，但却没有重点规划，成为了边缘地带。尤其江门和惠州，同样是沿海港口城市，希望能够得到重视。
粤港澳大湾区织网式铁路规划，“十四五”期间能否达成世界级湾区铁路网？我们来看看！
粤港澳大湾区已开工建设项目：1.赣深（赣州至深圳）高铁、2.广汕（广州至汕尾至汕头）高铁、3.广湛（广州至湛江）高铁、4.深汕（深圳至深汕合作区）高铁、5.深江（深圳至江门）铁路、6.珠肇高铁江门至珠三角机场段
、7.佛莞城际铁路（广州南至东莞西）、8.广佛环线城际铁路（佛山西至广州南）、9.广佛环线城际铁路（广州南至白云机场）、10.穗莞深（新白广）城际铁路（新塘至白云机场段）、11.穗莞深城际铁路琶洲支线、12.穗莞深城际铁路深圳机场至前海段、13.广清城际北延线（清远至省职教城）、14.广清城际南延线（广州北至广州白云）、15.珠机城际铁路二期（横琴至珠海机场段）。
粤港澳大湾区“十四五”规划建设铁路：1、南深高铁珠三角机场至桂粤省界段2、珠肇高铁高明至肇庆东段3、珠肇高铁江门至珠海段4、柳州至广州铁路5、广中珠澳高铁6、中南虎（中山至南海至虎门）城际铁路7、莞龙（东莞至龙岗）城际铁路8、南沙至珠海、中山城际铁路
9、深惠（深圳至惠州）城际铁路10、深大（深圳机场至大亚湾）城际铁路11、深惠城际铁路大鹏支线12、穗莞深城际铁路前海至皇岗口岸段13、莞惠城际铁路小金口至惠州北段
14、佛山经芳村鱼珠至东莞城际15、广州东至花都天贵、芳村至白云机场城际。
不多不少，在建的十五个铁路项目已经能让粤港澳大湾区城市群高度融合，加上规划的十五个铁路项目粤港澳大湾区铁路几乎达到全方位无短板的状态，与世界有名的其他湾区掰手腕也毫不逊色，大家觉得呢[打脸]？（部分信息来源铁路建设规划，仅供阅读）
最新的粤港澳大湾区高速铁路现状及规划示意图。感觉近期肇庆获得的红利最大，江门次之，大湾区外围的清远也有不少红利。
發展創科 為港升值
何君堯 國際公益法律服務協會創辦人 立法會議員
隨着粵港澳大灣區規劃的出台實施，港深邊境土地將是大灣區的核心地段之一，如何規劃灣區內的港深相鄰土地，將影響香港在大灣區城市群內的角色和影響力。在區域布局下，港深邊境將有足夠潛力成為香港另一個核心發展區，與維港兩旁的中環、尖沙咀相互呼應。通過在港深邊境土地建設「港深創新科技發展實驗區」，創造新的經濟增長點和青年人才就業機會，能縮小本港貧富差距，紓緩香港深層次矛盾。
大灣區規劃綱要提及，香港除鞏固提升其國際金融、航運、貿易以及專業服務業等傳統優勢外，要「大力發展創新及科技事業，培育新興產業」以提升香港作為國際大都會的競爭力，從而可以使香港進一步融入國家發展大局。
構建區域協同創新共同體
2017年特區施政報告提出將大力加強創科發展，當中機會重重，但也不乏挑戰。若香港在創科領域未能配合國家的區域發展新格局，不僅會錯失作為國際自由港的潛在優勢，也會影響在粵港澳大灣區城市群的角色和影響力。有見及此，筆者建議以現有落馬洲河套地區為基礎，初步測算深圳河南側約30平方公里的地段，部分屬於邊界禁區，可開發面積約800-900公頃，通過「以點帶面」的方式，在面積較小的港深河套區域（港方0.87平方公里，深方約3平方公里）建設創新科技合作區，再逐步將整個新界北口岸地帶納入其中，最後可形成沿深圳河兩岸的「港深創新科技發展實驗區」。
「港深創新科技發展實驗區」可達至以下功能：首先，在「十四五」規劃提倡經濟雙循環的政策和地理優勢下，實驗區內可搭建國家創新科技與國際對接的新平台，吸引國際創科領域一流人才和企業進入，進一步發揮港深雙特區之便，放大國家在大灣區各項對外開放政策的效應；其次，通過香港自由港的優勢，允許全球技術、資金等自由流動和合理配置，使境內外科創領域要素更迅速有效地對接；再者，實驗區可以拓寬香港的發展空間，在原有金融服務業基礎上拓寬科技創新產業，改變香港的經濟舊格局，逐步實現金融服務與科技領域「雙頭馬車」的新發展格局，使香港經濟在空間和產業分布上趨向均衡；最後，實驗區可以為大灣區青年人才提供一個新的發展平台，提供就業機會和嶄新的生活方式，對香港青年而言是新機遇，長遠可作為紓緩香港深層次矛盾的措施之一。
建設全新核心發展區
建設實驗區是有效結合國家所需與香港所長的具體途徑，貫徹國家新發展理念、構建新的經濟發展格局，聚焦科技自主創新和高品質發展等國家戰略在香港落地。也是在香港原有優勢產業的基礎上拓展新產業，逐步實現金融服務與科技領域「雙頭馬車」的新發展格局，助香港轉型成為全球領先的金融、創科雙中心城市，平衡產業發展。
有地理優勢的試驗區也可成為未來的境內外科技交流平台，幫助粵港澳大灣區通過香港成為全球技術、資金等自由流動的中心基地，還有望成為新的核心發展區，為粵港澳大灣區青年人才提供一個新的發展平台，提供就業機會和嶄新的生活方式。
整個實驗區建設可強化港深實質性合作，期望實驗區項目盡快開展，輔助香港實踐短、中、長期發展規劃和行動計劃。
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你知道粤港澳大湾区的中心城市是谁吗？
任何一个世界级湾区，都少不了中心城市的引领作用。但与纽约湾区、旧金山湾区和东京大湾区不同的是，粤港澳大湾区涉及“一个国家、两种制度、三个关税区”。
因此，规划纲要明确提出，广州、深圳、香港、澳门四大城市均为中心城市。所以我要提醒大家一点，在大湾区买房的逻辑是首选广州、深圳，其它城市买临近这四个城市的区域，比如东莞优先考虑靠近深圳的凤岗、塘厦、长安等镇，惠州优先考虑临深的大亚湾和惠阳，珠海则优先考虑靠近澳门的横琴。
27日，香港特区政府新任政务司司长陈国基在接受深圳卫视直新闻记者采访时强调，香港必须积极主动融入国家发展大局，对接“十四五”规划、粤港澳大湾区建设和“一带一路”高质量发展等国家战略。早年的驻京经历，令陈国基对香港与国家共命运、同发展怀有坚定信心。详细视频→网页链接
统筹规划，取长补短，粤港澳大湾区才能走得更稳、更远！
老马识途say必须要调整发展思路了！粤港澳大湾区发展明显失衡，有他们自己的主客观原因！应着眼长远，统一规划，相互协调，取长补短，形成共赢局面！！～
