健康资讯 2022年，越南港口货物吞吐量超7.33亿吨
港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色。运输将全世界连成一片，而港口是运输中的重要环节，承载着物流服务功能、信息服务功能、商业功能、产业功能。统计数据显示，2022年，越南港口货物吞吐量估计为7.33亿吨，同比比增长4%。
越南国土狭长，东、南环海，独特的地理位置加上越南的发展决定了越南拥有众多的港口。据统计，越南现有大小港口近300个， 其中，比较大型、国际闻名的港口有10个，分别为海防港、头顿港、云峰港、归仁港、盖林港、西贡港、炉门港、榕桔港、真美港、岘港海港（部分为中文音译）。
此外，越南的港口服务正在日益改善，国际航运活动活跃，同时，越南的船队也正在走向世界。根据越南海港总体规划，目标是到2030年，越南海港系统的货运吞吐量将达到11亿-14亿吨以上。2022年，越南海防市、胡志明市、巴地-头顿省的港口已跻身2022年世界货物吞吐量最大的50个港口名单。
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用9.6米长的厢式货车，运一单重量为17吨到18吨的电子产品。从广州市花都区出发，到青岛市市南区卸货，路程近1900公里，走高速。货车司机小余输入货运信息后，某货运APP给出了7450元/趟的指导报价。
在不懂行的人眼里可能感觉一单给到7450元的价格挺高了，但细细算下来就会发现，根本不是那么回事。货运有两项大额刚性支出：路桥费和燃油费。高速通行费约4000元，9.6米的满载厢货，百公里烧40升柴油，按广东省一升柴油8.48元的价格计算，燃油成本超过6000元。也就是说，运这一趟货物的油费和路费支出就超过了10000元，这还没算车的折旧费用，跑这一趟，不挣钱不说，还要往里搭钱。
为什么APP给出的参考价这么低？据了解，参考价是根据过往数月类似线路车辆的成交数据算出来的。过去一个月，从广州花都到青岛市市南区的同样车辆常规订单的平均成交价约为7300元，所以APP给出了这个参考价。
有货运司机表示，运费之所以一降再降，是因为很多司机抢低价单，他们宁可少跑高速，吃睡都在车上，自己苦点累点，能赚一点是一点。而且现在买车的门槛太低，很多地方都有“0首付”，贷款买了车就要赚钱养车，所以很多司机根本不挑活，再低的价格，哪怕只赚一点也有人接。还有一点就是司机为了尽可能摊薄成本，不得不想方设法降低空载，即便是低价货单，只要载货，就能减少损失，这就使低价单有了更大的市场空间。
如何才能打破如今这个局面，提高货运司机的收入？希望后面的日子，有改善的可能！能给奔波在路上的货车司机朋友们一个稳定的生活和收入。（网友投稿）
今天在货车帮上看了一个货运信息，石家庄到新乐，给150拉面包，5.2吨，这不是在气人吗，弄个六米八伺候你一天，连50块钱都剩不下，哈哈，司机的底线你随便挑战，但是我有我的一定之规，基本上就是再近的路途，低于六七百块钱的货，我就没看过，怎么弄一装一卸也是一天，后来看到这个帖子又涨价啦给200，哈哈再翻倍估计也没人拉，
西安公安发布关于进一步加强货运物流和邮政快递行业疫情防控工作的通告，所有来返西安货运物流、邮政快递司乘人员就地接受1次免费抗原检测、1次核酸检测鼻咽拭子（单采单检），扫“西安货运码”登记人员及货运信息，签订个人疫情防控承诺书，不得隐瞒行程。#陕新增7例本土确诊病例#
今天在货车帮上看到一则货运信息石家庄平山到博野，全价1100到车上800信息部真黑啊，货车司机辛辛苦苦挣二三百块钱。而货运部发布一则信息就挣300，反正我从来不会接这样的单，肯定不会成人之美，就是在家待着也不接。
看看现在的货车销售市场，一片红火，而货运市场的运价却是一降再降！以前拉货，没有平台，信息部也不多，货车接活都是有一个货车集结地，各种货车都在那里等活！
慢慢的信息部物流中心多起来后，货车开始往物流园集中，这时期的货运价格还是很不错的，因为开大车的即使是6.8米车也能顾得起一个或者两个司机，最后老板依然有利润！
等运满满，货车帮之类的手机平台起来后，货车司机不需要往物流中心或者信息部跑了，可以原地接活，最大限度的减少放空距离！但是运费却面临腰斩，双向运费从此成为历史，运费只给单程的价格了！
到了现在即使是单程价格也是压到很低很低，很多司机没办法只能是少走高速，多走下道，试图靠节约高速费还增加利润！有这司机甚至吃饭都想省，靠吃馒头咸菜度日，也就是所谓的馒头车出现了！
有一个很火的词叫“内卷”，其实货运行业就已经开始内卷了，车越来越贵，运费越来越低，不走高速费越来越多，精力的付出越来越大，收入却是越来越少！
其实根本原因是因为货运市场是货主市场，车多货少，如果这个比例不变，那么运价的走低还会持续下去！除非出现货多车少的局面，否则期望运价上升只是镜中花，水中月！
突发，浙江今日清晨新增一例阳性无症状感染者！
为外省某物流公司货运司机！具体哪个省份流调信息暂时还没有公布！
因为是货运司机，所以在杭州市内的活动轨迹相对来说还是比较少的！
近期，周边已经有好几个城市发现货运司机阳性病例！
疫情期间，货车驾驶员还是非常辛苦的，更要做好自身的防护工作！
杭州加油！
从四川屏山拉8000斤4吨李子到广东江门，国道110公里+高速1460公里，河北的4米2货车，信息部报价3800元，不包过路费（去年贵州绿通能免费），后来问司机最后收到多少钱运费，他说3300元。那500元哪里去了？4米2能拉4吨货跑长途？
提起货运信息部，大多数卡友都是咬牙切齿，认为信息部黑的很，两头吃。今天我们讨论一下货运信息部是一个什么角色？货运信息部又称货运中介，或者称配货站，是专门为货主介绍货车装货的一个行业，全国每个省都有， 一般都集中在当地的大型货运停车场内， 利润主要来自于向货车司机收取中介信息费和运费差价。像刚刚举的例子，报价3800元，司机最终得到3300元运费，差价500元被信息部获得！这就是赚取信息差价的方法。
随着货运的网络化发展，现在货运平台上发货的很多根本不是一手货主，所谓的货主都是中间货运信息部的，信息部的发布信息挣取信息费无可厚非，但某些信息部为了争取货源无底线的压低运价，更可恨的压低了运价还要收取高额的垫付款，一单货他们捞取的中间费差不多占总运费的三分之一！
不过，随着大货司机找货拉货水平的提高，现在货运价格的透明度越来越高，信息部想简单的赚差价并不容易了，越来越多的信息部开始转行，利用之前积累的资源，向货运周边产业发展了。信息部成为了货运兴衰的见证者之一！也是货运发展的一个缩影！
对此，您咋看？
今晚参加一次物流行业的座谈会，来的人还挺多，会议内容是有一家物流公司平台，让货运信息部和驾驶员注册这家公司平台，以前是货车帮独大，现在这家公司想分一杯羹，每个行业竞争那么激烈，老板还信誓旦旦的发言，激情澎湃的讲话，讲了了一个半小时，其实我最主要关心的是今晚吃什么？[捂脸][捂脸]还好没失望，
【中国外运上线“货运码上通”平台】近日，一款由中国交通通信信息中心联合招商局旗下中国外运共同试点的“货运码上通”平台在货运行程宝微信小程序中正式上线。
据了解，“货运码上通”平台还对接了运易通物流控制塔（LLCT）系统，可通过视频监管的方式实现物流全程监控、点位点固定线路封闭运输、监督车辆消杀等功能，将线下记录与线上货运行程码相结合，形成“人、车、运”的全链路防控管理，在保证防疫安全的情况下，发挥全国通行证作用，做到货运物流保通保畅。
