常益长高铁进长沙南站，尤其是第1条

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• 1、常益长高铁进长沙南站：湖南暂时没有高铁在建！今年这3条，尤其是第1条，很有希望开工
• 2、常益长高铁进长沙南站，长沙站接入京广

1、常益长高铁进长沙南站：湖南暂时没有高铁在建！今年这3条，尤其是第1条，很有希望开工

不知道大家发现没有，湖南省在“市市通高铁”后就没有在建的高铁项目了，目前仍处于高铁建设的“空窗期”。当然，这种情况只是暂时的，对于已拥有2000多公里高铁里程的湖南省来讲，未来还有不少高铁计划开工，许多高铁空白区域也有望填补，只不过还需要时间。

其实，这些年湖南原本有好几条高铁要开工的，但它们都推进得不顺利，比如长赣高铁、邵永高铁等，开工时间一再推迟，那今年情况又会如何呢？

长赣高铁湖南段站点

小编觉得长赣高铁是湖南省今年最有希望开工的线路，因为目前这条高铁是湖南省、乃至全国计划新开工高铁项目中为数不多已批复可研的线路，目前正在推进初步设计及施工图设计工作以及相关前置要件的编制及审批，湖南段并完成施工图审核招标。

长赣高铁西起湖南省长沙市，途经江西省萍乡市、吉安市，东至赣州市，其中湖南段正线长132.13km，设长沙西(既有)、黄花机场、浏阳3座车站。它其实在我国上一个五年铁路规划中就属于计划开工的“高速铁路重点项目”，虽然没有全面开工，但长沙黄花国际机场站相关先期工程已开工，目前已进入主体结构施工阶段。不过它更多地是作为长沙黄花国际机场改扩建工程综合交通枢纽工程的重要组成部分，长赣高铁正线其实并没有正式开工。

这条高铁对湖南来讲其实还是非常重要的，除了将让浏阳市通上高铁外，还可以解决常益长高铁与武广高铁等既有高铁互通的问题。由于长赣高铁未能按计划在十三五期间开工，导致常益长高铁并不能顺利接入长沙南站，常德、益阳的人们坐高铁去深圳、广州，坐高铁到长沙后还得坐地铁转到长沙南站。

长赣高铁全线

说起常益长高铁与武广高铁互通的问题，去年湖南省计划争取开工常益长与武广高铁直通线项目，该线路规划自湘潭市昭山站北端引出，经湘潭市岳塘区、株洲市石峰区，利用既有株洲南线路所与武广高铁接轨，以解决长赣高铁进度滞后导致的“断头高铁”问题，同时实现长沙火车站与高铁的“零换乘”多式联运。

但国铁集团关于该工程的反馈意见是项目仍需就其经济性、安全性研究论证。所以，如果直通线项目短期不能开建的话，更加只能寄希望长赣高铁了，通过长赣高铁长沙南站联络线来打通常益长高铁与武广高铁的通道。

所以，无论从长赣高铁目前的项目进展，还是线路的重要性来讲，长赣高铁都是今年湖南省优先推进的高铁项目，也是今年最有希望开工的线路。

邵永高铁

除了长赣高铁外，湖南省的邵永高铁和铜吉高铁这几年也一直与长赣高铁一起列入了（争取）开工的项目清单中。

铜吉高铁和长赣高铁一样，也是我国上一个铁路五年规划中计划开工的高铁项目，这些年也是止步不前，一直未能开工。它起自张吉怀铁路凤凰站，沿线还有铜仁北、铜仁两个车站，是一条跨湖南和贵州两省的高铁，全线按时速250km/h标准修建。

这条高铁的项目可研在两年前就完成了鉴修，后来受湖南段凤凰景区规划调整等因素影响，项目可研一直未能批复。除了可研报告，项目目前还在推进初步设计审查，今年能否开工还很难说。

邵永高铁位于湖南省西南部，北起邵阳站，经邵阳市大祥区、邵阳县、永州市东安县、冷水滩区、经开区，南端止于永州站，正线长96.14km，设邵阳县站（新建），邵阳站（既有）、永州站（既有），设计速度350公里/小时。

铜吉高铁

这条高铁是邵阳和永州沿线地区一直在期待开工的线路，不过目前项目可研还暂未批复。好在目前项目可研已上报国铁集团，待批复；初步设计批复相关工作也在同步推进，项目环评也已进行首次公示，如果一切顺利的话，预计今年年底可开工。

最后期待长赣高铁、邵永高铁、铜吉高铁今年开工！

2、常益长高铁进长沙南站，长沙站接入京广

本报长沙讯 1月6日，湖南省委副书记、省长毛伟明率相关部门负责人和设计单位专家，乘列车现场调研长沙火车站经长株潭城际铁路与武广、沪昆、常益长高铁接轨方案，并主持召开座谈会，部署推进高铁、动车、城际多式联运“零换乘”工作。

在下午的座谈会上，最新的长沙火车站经长株潭城际铁路与武广、沪昆、常益长高铁接轨方案出炉。经现场考察和综合研判，从长沙火车站出发，利用长株潭城际铁路现有轨道，在昭山站新建联络线连接株洲南线路所，实现与武广高铁的联通。与其他站点接轨方案相比，昭山站接轨方案将新增联络线约8.5公里，预计工期2年左右，线路里程更优、工程投资更省、建设工期更短，对周边生态环境尤其是长株潭“绿心”的影响更小，可以用较小的成本换取群众今后长时间的出行便利。

另外，在此次会议上还提出，在实施上述长沙火车站连接武广高铁项目的基础上，利用长株潭城际铁路现有轨道，从湘潭北站新建联络线联通武广高铁。建成后，沪昆高铁可不经长沙折返直接“南下”，湘潭、娄底等地的旅客将节约不少出行时间。不仅如此，长沙火车站还可以与湘潭北站连通，长株潭都市圈的路网功能将进一步优化。此次要建设的两条联络线（昭山-株洲南线路所、暮云-湘潭北）实际上对长株潭铁路枢纽格局尤其是城铁地铁化有着极大的影响。

会议上还讨论了株洲西站枢纽的问题，为进一步做强做优株洲西站枢纽，将研究在站房侧新建小型动车存车场，并积极协调铁路部门增加始发车次，更方便株洲市民高铁出行，以后北上东出方向的株洲旅客可以不用再从长沙南站乘车，可以直接从株洲西站出发。

座谈会上还指出，还要尽快打通成渝-长沙-粤港澳高铁新通道；同时加快暮云站与湘潭北站的连接，积极推进株洲西站发挥更大作用，加快打造现代化综合交通运输体系。

最短路程11公里，驾车约34分钟；或者乘坐地铁2号线，7个站25分钟，就能从长沙火车站到达长沙南站。未来，这两个火车站之间，将可能通过长株潭城际铁路现有轨道实现联通，让高铁进入中心城区。

1月7日，记者从中铁第四院、广铁集团了解到，目前还在进行前期调研、研究制作方案规划阶段、可行性报告制作等初期阶段，并无更多详细内容可透露。记者从中铁第四院了解到，原长株潭城际铁路用设计负责人、长株潭枢纽规划总体设计负责人段志华担任设计总体，已于2021年12月31日赶赴现场开展工作。段志华表示，自己和团队将坚持高标准、高要求，为湖南进一步放大、增强综合交通运输体系功能绘好蓝图，做好服务。

在2021年12月30日，省委副书记、省长毛伟明就主持召开长沙火车站连接武广高铁专题会。长沙火车站位于长沙市的几何中心，京广铁路、长株潭城际铁路、两条地铁、30余条公交均于此交汇，接驳能力强，人口密集度高，快速分流的需求强。强化老火车站交通枢纽功能，将高铁线路引入老火车站，减轻高铁南站的交通负荷，增强长沙高铁出行服务能力，实现老火车站承担普铁、高铁和城铁三重功能，发挥老火车站枢纽的区位优势。长沙火车站连接武广高铁，是综合既有站场布局和铁路枢纽总图规划后的创新和实践，有利于进一步放大现代化综合交通运输体系整体效能。实施长沙火车站与高铁、城际多式联运，必将更好推动长沙老城区融入长株潭都市圈，更好满足长株潭地区群众快捷出行，更好促进长沙火车站与武广、沪昆、常益长高铁等国家骨干网的有效联通，有效缓解长沙南站的运力压力。有序推进城铁高铁“零换乘”，要整合长株潭地区的高铁枢纽资源，坚持以存量资源带动增量资源优化发展。

潇湘晨报记者黎棠

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