说着产量，怎么又扯到工资上去了？上海工厂1.9万人，德国工厂5000人，都是流水线作业，你能多干多少？？？
美国人真擅长连人打包带走啊。前两个月特斯拉从上海工厂调派大约200名工程师和生产人员前往位于美国加州的弗里蒙特工厂，助其提升产量。接着就看到新加坡《联合早报》网站12月6日的特斯拉上海工厂将减产20%的报道。
联想到台积电也是被强行搬走到美国的，是中国台湾省的台积电。越来越多的台积电工程师，据说已有超过5000名，正陆续搭专机飞往美国亚利桑那州的台积电新工厂。台积电变成了美积电。
那些迁到美国的工程师，不知道会不会有一天失去利用价值，最终落得个卖国的下场。
可以试试996[大笑][大笑][大笑]
倾悦公子
特斯拉德国工厂为一周产能3千辆而进行欢呼庆祝，庆祝他们太能耐了，一个礼拜就能生产3000辆汽车，为庆祝自己手这么快，练成了佛山无影手，必须开个party庆祝一下。然而11月特斯拉上海超级工厂产量为每周1.3万辆，工人们表示不要惊讶，这是基操勿6，那么问题来了：咱们这么能干，工资为啥这么低？他们磨磨蹭蹭的工资为啥那么高？有什么办法把这个问题能给解决掉？
我发现你们跑货拉拉都是闹着玩的吧，年纪轻轻跑货拉拉，我在上海工厂打工，一个月9000还招不到人。
群龙生活
货拉拉今天的流水跟上周一周流水持平！上午200多下午晚上200多！
02:22
特斯拉德国工厂为一周产能3千辆而进行欢呼庆祝，庆祝他们太能耐了，一个礼拜就能生产3000辆汽车，为庆祝自己手这么快，练成了佛山无影手，必须开个party庆祝一下。
然而11月特斯拉上海超级工厂产量为每周1.3万辆，工人们表示不要惊讶，这是基操勿6，那么问题来了：
咱们这么能干，工资为啥这么低？
他们磨磨蹭蹭的工资为啥那么高？
有什么办法把这个问题能给解决掉？
子孙后代要加油！坏人贼心不死[发怒][发怒][发怒]//@头条用户:还好留下了他们奋力抵抗的影像
西溪历史
1937年，日军进攻上海四行仓库被全世界直播，八佰壮士孤军悲壮
04:01
只要中国的航天员死一个，上海的特斯拉工厂立即消灭
兵家影剪
卫星两次逼近中国空间站美国意欲何为#热点新闻事件
09:02
希望国家出台政策，按身份证买药，一个身份证买药不得超过多少盒。
澎湃新闻
澎湃新闻官方账号
强生回应美林、泰诺供不应求：上海工厂已将产能提至最高水平，正优化生产设施
特斯拉上海汽车工厂早就有有扁线电机生产车间了。而且人家有成套的扁线电机生产设备。
古今科普录
优质科学领域创作者
扁线电机或将成为新能源电车的主流，多项性能高于圆线电机，中国比亚迪成功研发相关技术，何时会在国内广泛应用？一起来详细了解下。在最近几年，各位肯定发现现在路面上有很多都是挂着绿色牌照的新能源车，该种采用电能的车型，刚一进入市场就遭到了群众们的哄抢。确实，新能源汽车的优点有很多，就比如它的使用成本非常低，哪怕跑上一百公里，消耗的电量价格也只需要差不多10到20块钱，那加油的车一百公里花费多少相信我不说大家也知道。
再者就是新能源电动车非常有助于环保，因为它不会产生尾气排放，出来的都是水，所以根本造不成环境污染，这也是为什么目前市面上主推新能源汽车的道理。那各位都知道新能源是用电来启动车辆，那知道它的电机用的什么线吗？放在以前采用的一直都是圆线电机，而如今扁线电机即将取代圆线电机，难道它有什么特殊之处？目前就两种电机，那就是异步以及永磁同步两个电机，有的车比较特殊，就比如双电机的车型，这种车就需要异步电机作为次要，来搭配永磁同步电机，从而实现该车在运行速度方面呈现稳定状态。两个电机放在同一个车上效果非常好，就比如汽车缓慢前行，车后的永磁同步电机配合异步电机就会高效率工作，有效降低消耗，加强车子的续航能力。而如果车子要以高速形式，那么两个电机一同运作，电动车的加速性能会更加提高，这也是为什么按两个电机，好处显而易见，既可以持续续航又不会丢失速度。
永磁同步这种电机在我们国内装载量是非常庞大的，已经快接近百分百了，差不多已经占据整个市场，原因很简单，高性能的低速行驶加上转化效率非常高，在繁华的城市街道中，可以发挥出不同寻常的表现。再者就是这种电机我们很容易制造，因为在制造材料里有一种叫钕铁硼的稀有资源，这种资源在我国生产的数量非常多，占到了世界的80%，所以这种电机对于我们国家来说，更为适合。 其实电动汽车的初衷就是为了降低成本，如果我买电车消耗的成本跟油车一个样，我为何不选择去买油车呢？所以想要让电动汽车占优势，就必须要从电池上下功夫。 奈何现在动力电池原材料价格只涨不降，这也导致新能源电车价格变高，所以这条路想不通只能走别的路。 电机的转速与工作的效率都和扭矩挂钩，我们研究的永磁同步电机一直采用的就是圆线技术，这种有个很大的缺点就是在城市内车辆多的情况下，电车老是走走停停，这会加大电机负荷，最终导致电池成本的增加。
圆线电机的槽满率可以说比较低，即便放进去后占比也非常少，这就会导致电车的功率密度变低，重量变大，电车的动力就随之降低了。 所以就有扁线电机的出现了，意思就是之前的圆线如今变“扁”了，因为圆的自始至终都存在有缝隙，而扁的会更加紧凑，相对的就是电机转化功率提高了不少，对电池容量减少有一定影响，这样就会让新能源电车成本降低。 那肯定有朋友就会说，既然扁线优势这么大，为何不选择立刻运用呢？ 其实是有很多优点存在，不过相对而言的就它目前存在的缺陷和需要突破的技术方面也有很多，并不是光说说那么简单。 首先电机的外壳绝缘、以及扁漆包线放卷、去漆皮种种工序，再加上涂敷工艺这些都需要一一克服，而且能够放扁线的模型结构也要进行设计考虑，众多难题都在等着我们，并不是一时半会就能做到。
不管是圆线还是扁线，他们的电机设计都是几乎一样的，这里面有很多难题，就比如电机插头、或者材料的焊接等等，想要完成这些制造，就必须要要有极为精密的制造技术以及高端设施。 而且即便制造完成了，在扁线匝数相对固定方面，也不可能像圆线一样只靠简单绕组就可以完成工序。 这个时候就体现出圆线的好处了，其他我们一直生产的都是圆线，所以不管是在制造方面还是组装技术方面，都是较为成熟的，并且出现问题也有办法维修，等于已经是一套循环的生产维修线了。 所以虽然这个电机的优势有很多，但是各种技术在没有完全攻克的时候，是不可能被作为目前市面上主流的。 其实扁线在目前也不是新兴技术，早在多年钱就有不少外国汽车上开始运用扁线电机技术，日本、美国都采用过，就拿去年来说，雪佛兰的沃兰达配备了雷米提供的扁线电机，所以这个电线并不是如今才被发现的。
我们虽然起步晚，但是我们国产的一个汽车厂家早在2013年就开始研发该项技术了，那就是比亚迪这个公司，他们靠自己钻研，成功研制出了扁铜导线工艺，该研制有效解决了有关电机方面的各项难题。到了现在，他们也是做到了关于该电机的所有研发步骤以及制造工艺，打造出来的电机实力也非常强，最大功率拥有97.5%的可怕数据，这放在世界上也是排得上前几名。所以我们虽然现在普及不了扁线电机，但是相信在以后技术完全成熟后，就可以彻底进入扁线时代。
明年新款的特斯拉会在上海工厂生产吗？
据说明年全新的model s和model X都会在国内上市了，刚好我也准备置换我这台model 3了，不知道到时这两款车是不是在上海工厂生产呢？如果是的话提车可能就快很多了。
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