丰台区西站地铁规划，丰台这条地铁线路今年启动

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• 1、丰台区西站地铁规划：明确！投资2000万元！丰台这条地铁线路今年启动！
• 2、丰台区西站地铁规划，丰台站开通在即

1、丰台区西站地铁规划：明确！投资2000万元！丰台这条地铁线路今年启动！

去年轨道交通三期建设规划进行了两次公示。2022年7月8日，轨道交通三期建设规划二次公示，根据公示内容纳入《规划》的线路11个，新建里程约231.3公里，相比第一次环评公示只公布了线路名称，第二次公示不但公布了各条线路的起始点，而且还公布了地铁规划图。

根据环境影响报告书征集意见稿，轨道交通三期规划中涉及丰台区的有1号线支线、19号线南延、11号线二期、丽金线等多条线路。

根据公示等内容，轨道交通三期建设规划实施时间为2022年-2027年，那么咱们关注的具体这些线路何时启动呢？小编看到最新消息——

近日，北京市基础设施投资有限公司（京投公司）发布2023年公司重大投资项目。其中两个重大项目之一的地铁1号线支线工程，今年计划安排市政府固定资产投资2000万元。这意味着，地铁1号线支线建设或将在今年正式启动。

轨道交通1号线支线工程

1.建设意义：轨道交通1号线支线工程是中心城区西部轨道交通重要联络线。项目实施可落实非首都功能疏解要求，填补丰台河西地区轨道交通服务空白，支撑区域重点功能区建设和功能提升，围绕轨道站点实现城市功能“变散为聚”，打造成丰台河西发展的引导线，推动河西高质量发展。

2.建设内容：项目位于丰台区、石景山区，西起青龙湖东站，东至1号线八角游乐园站，线路全长19.9公里，设车站9座，新建停车场一处。

3.项目投资：2023年计划安排市政府固定资产投资2000万元。

据悉，1号线支线西起青龙湖东站，北至1号线八角游乐园站，线路全长约19.9里，共设9座车站。此前，采招网发布了《轨道交通1号线支线工程线路一体化规划方案研究、可行性研究及配套专题研究招标公告》

大家最关心的这9个车站在哪儿？都有哪些呢？此前丰台区投资促进服务中心发布了一则丰台产业发展相关文章，文章中发布了一张线路图，一起来看看吧～

在这份宣传册中，轨道交通第三期规划中的11号线、19号线、丽金线都没有表示，唯独画出了1号线支线，足以见其重视程度，图片注释中对这条线路的已列为“在建线路”。

从公布的图中显示1号线支线分别设置了园博园西门站、张郭庄站、西二区站、后吕村站、云岗站、王佐站、民族大学站、青龙湖东站。（仅供参考，以最终规划为准）

近日官方也回复了网友关于“一号线支线什么时候开始建设”的问题——

咨询内容：丰台河西地区交通不便，想咨询一下一号线支线的进度

北京市规划自然委丰台分局官方回复：您好，您反映的问题已收悉。针对您反映的问题，市规划自然委丰台分局回复如下：根据河西地区轨道网规划，丰台河西远期将形成由市郊铁路、地铁普线及中低运量线路构成的“两主两辅一织补”多层次轨道交通网络布局，串联河西地区各主要功能组团。为提升河西地区轨道服务水平，落实市领导对河西地区轨道规划建设相关指示，目前区里正按照轨道站城一体化原则，开展了区域轨道线网研究。在市委市政府和市级相关部门的大力支持下，目前1号线支线工程已纳入全市轨道三期建设规划，建设单位为北京市基础设施投资有限公司，下一步将报国家发改委批复。我局将积极向北京市基础设施投资有限公司反映您的意见，感谢您对我们工作的理解与支持。欢迎您继续关注丰台区的建设、管理等工作并提出宝贵意见。

期待工程早日启动，能有更多好消息！

此外，19号线二期南延线中争议不断的这站也有新消息。针对19号线南延中南苑地区设站的问题，此前小编发起了一项投票！

两站位置示意图

仅供参考

点击图片查看大图

根据投票结果，选择“南苑西站（A点位，4号线新宫站南3.1公里，近阳光星苑。”的1853票，占比65%。选择新宫南站（B点位，4号线新宫站南2.1公里，近南庭新苑的共有922票，占比32%!

据悉，2021年3月24日，“北京丰台”官微推出一篇《丰台区将推出10宗高品质住宅用地》，文中一张“丰台重要轨道交通规划图”显示，南北走向的19号线二期南延线即M19与东西走向的M31相交处站位，正位于南苑西。

今年1月20日京投公司在其官微上推出的《京投公司2022年度十大业务新闻》。文中，京投公司编制的“北京市轨道交通第三期建设规划图”显示，M19线上站位为新宫南站。19号线二期南延线上，属地政府公布规划站位设在南苑西站，京投公司相关规划显示则在新宫南站。这两个站位究竟如何设置？京投公司相关负责人表示，其尚不知政府发布规划的站位设置来源，“可以问属地政府其公布站位依据。京投公司在上报时只有一个版本，相关站位设置，也应由京投公司为准。”

谈及居民诉求，该负责人表示，目前京投公司已将地铁线路建设规划向有关部门上报，“目前，上报中的这两个站位设置，是由公司派出的前期业务团队确定，目前还未具体研究确定。因两条地铁线路的建设规划尚未批复，等批复之后，下一个阶段，才能具体确定站位。因最近不少居民反映的设站问题，后期京投公司将认真、详细分析居民意见和建议。

近年来随着轨道交通的发展

不少朋友已实现家门口坐地铁的的愿望

但是不少地区的轨道交通建设还在推进

您最期待哪条线路的消息

一起来留言区聊聊吧~

END

2、丰台区西站地铁规划，丰台站开通在即

在北京西南三环外，历经三年半的建设，全新的丰台火车站终于落成。这座铁路枢纽的亮点颇多，587米长的中央光庭，不仅改善了采光通风问题，还将候车厅用自然光分成南北两部分；建筑风格虽然简洁，但细节处处蕴含着北京元素。

记者了解到，目前这座车站已经具备运营条件，将择期开通。今天（4月12日）下午，记者也在丰台站进行了进出站的全程体验。需要提醒的是，目前，这座车站外的下沉广场和一些周边路网配套设施仍处于施工阶段，部分进出站通道暂时不能启用，乘客出行时需要格外留意现场的指示标识。

丰台站已具备开通条件

走进丰台站，记者看到，这座车站的施工已全部完成，一些工人正在对一些细节区域进行保洁作业。记者了解到，丰台站目前已经具备开通条件，将择期开通。置身车站内能感受到非常开阔的视觉体验，在高铁站台层，更能看到不一样的“风景”，天气好的话，透过玻璃幕墙，往西可以望到西山，往东能看到丽泽商务区，还能远眺中国尊。

置身车站内会有非常开阔的视觉体验。 新京报记者 王贵彬 摄

丰台火车站建于1895年，是北京最早的火车站。民国时期，它是京张铁路、京汉铁路及京奉铁路的连接站。新中国成立后，丰台站成了华北地区的重要交通枢纽。虽然1956年3月建成的丰台西站分流了丰台站的货运和编组任务，但丰台火车站的地位仍然举足轻重。直到北京西站于1996年竣工，“抢走”了丰台站大批的客运和货运任务，使得丰台站地位功能大大下降。2010年，丰台站停止了客运业务，2018年，丰台站改建工程暨新丰台站建设项目正式开工。

北京丰台站是我国首座采用高速、普速重叠的双层高架车场的大型客站，双层结构设计有效节约了城市土地资源。站房建筑面积近40万平方米，总规模为17台32线。北京丰台站建成后将给北京西站等车站分流，承担京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪、京九普速线和北京市郊铁路等多条线路始发终到作业，与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路枢纽深度融合。丰台站建成后，还将无缝衔接10号线和16号线这两条地铁线。

站房共分地上四层，地下三层，局部设有夹层，从上至下分别为23米高铁站台层、19米高架车场出站厅层、10米进站及候车层、地面进站集散厅及普速站台层、地下一层普速出站层和地铁换乘层、地下二层地铁站厅层、地下三层地铁站台层。

如果用乘客更能理解的角度来解释，按照功能分区，丰台站是一座“四层结构”的车站，其中地上三层，地下一层。

其中，三层为高铁站台层，高铁列车在此层停靠，高铁旅客出站也是直接从这一层进入下行流线；二层是旅客候车层，普速列车乘客与高铁列车乘客都可在此处候车，其中，普速列车乘客在中间区域候车，下行一层就可以乘坐普速列车，东西两侧为高铁候车区域，乘客上行一层就可以乘坐高铁，这一层的东西两侧有商业夹层；一层也就是地面层，这一层也是普速列车的站台层，普速列车在此停靠。这一层中还有南北两处宽敞的进站大厅，但由于站前下沉广场目前仍处于施工阶段，开通初期从地面步行进站的乘客暂时还不能从大厅正门直接进入，需要从车站东南侧的一处连接公交场站的临时通道绕行；地下一层则是普速出站层和地铁换乘层，同时还设有快速进站大厅，方便临近发车时间的旅客进站乘车。

丰台站二层候车大厅已装修完成。 新京报记者 王贵彬 摄

亮点1：车站融入北京元素，设计简约但氛围感强

丰台站作为大型综合**通枢纽建筑，建筑形态风格实现了传统与现代的完美融合。外观设计上，契合中国传统建筑的处理手法，采取三段式布局形式，方正的建筑坐落于方形台基之上，整体呈中轴对称，中央建筑高起，两侧裙房建筑略低，中间采用柱廊，屋檐出挑深远，将建筑充分融入城市周边环境。

在丰台站内随处能看到北京元素，钟鼓楼的壁画、马赛克形式的北京风貌图景都给人眼前一亮的感觉。

车站内设置有很多北京元素的特色壁画。 新京报记者 王贵彬 摄

室内结合公共艺术中的出站流线设计，充分体现北京地域文化特色；在装修材料选择和装饰图案应用等方面，形成特色鲜明的视觉导向。现代简约的处理手法与钢结构、玻璃幕墙、陶板和ETFE膜等新材料的应用，体现当代“工业风”。站内主通道采用藻井式吊顶，加以传统建筑的整体形态概念，实现古韵新风。

高铁站台层施工体现“工业风”。 新京报记者 王贵彬 摄

中国铁路设计集团有限公司丰台站设计负责人马辉表示，丰台站实现了容纳多种功能但设计简约的初衷，因此建筑语言上也尽量选择颜色、结构统一的形式。室内装修呈现简洁高效的“工业风”，遵循简洁、多样、统一、连贯的处理方式，将各文化设计理念通过相协调的形式进行二次组合，使空间效果形成梯次变化，有序呈现。但为打破冰冷的感觉，还加入了一些暖色的灯光和色彩，并点缀以绿植的设计，让空间更加温馨美观。

上层是车场，下层是候车厅，如何避免振动问题？记者了解到，丰台站应用了不少吸音材料和玻璃丝棉，用以降低噪音和振动。“去年普速车场已经开通，经过实际测试发现，能有效降低噪音。”马辉说，在降低能耗方面，空调、采暖也都有特殊的设计，原则就是尽量利用自然通风，减少空调的使用，而在经常有冷风侵入的区域则针对性增加地暖的布设。

亮点2：大量使用自然采光，屋顶还有太阳能板

丰台站的设计中，绿色低碳是一大特点，这在采光方面有很好的体现——虽然层数很多，但站台、站厅采光依然不错。

例如，高铁站台层就大量采用了自然采光的模式，天窗和太阳能板间隔分布，确保白天时有充足的阳光照射入站台。而车站屋顶上铺设的太阳能发电板预计每年可发绿电700万度，将太阳能转换成电能，为站内照明、取暖、制冷、通风、客运电梯及冷库等提供绿色能源。

不只有头顶的采光天窗和太阳能板，就连高铁站台层的地面上也有为了便于采光而进行的巧思与设计，“我们通过光导管的方法，把站台自然光通过反射原理引入候车厅，也起到了节约照明用电的作用。”马辉说。

中央光庭将自然光引入车站，并将车站从空间上分为两个功能分区。 新京报记者 王贵彬 摄

不过，丰台站将自然光用到极致的设计还要属将车站“一分为二”的“中央光庭”。相比建设阶段的效果，全部落成以后的中央光庭不仅起到了空间和视觉上的分隔作用，“通过中央光庭改善高架候车厅采光问题”的设计思路也基本得到了实现。

据了解，这道东西向587米的中央光庭用自然光将候车层分隔成南北两个部分，大厅的顶部也采用了玻璃透光带的设计，而这道中央光庭，宽18米、高23米，高挑的空间和自然光的结合，让整个候车厅的空间感大幅提升。

中央光庭将自然光引入车站，整个候车厅的空间感大幅提升。 新京报记者 王贵彬 摄

对此，马辉介绍，基于双层车场结构特点，设计更注重空间形态的连贯表达。建筑空间中既存在挑高的南北进站大厅和中央光庭，又存在平整的候车区域。在高架车场和普速车场之间设高架候车厅，中央光庭的设计，改善高架候车厅采光问题。在南北进站大厅、高架站台雨棚、钢管混凝土独立柱、中央光庭等位置，采取暴露结构的处理方式，使得丰富的空间形态具有统一的视觉感受。

【体验】

一些通道暂未开启，进出站要看好引导标识

今天下午，记者在即将开通的丰台站进行了进出站流线的全程体验。目前，丰台站具备多种接驳方式，包括地铁、公交、私家车等途径。

其实，丰台站的进出站模式与北京南站类似，其中地上二层是车辆落客平台，通过匝道与城市道路连接，从东西两侧进站；步行抵达车站的旅客则可通过南北两处进站口从地面进站集散厅进站；如果是乘地铁抵达的乘客，则直接从站内的换乘通道进站。

丰台站目前已经具备运营条件，将择期开通。 新京报记者 王贵彬 摄

但必须要提醒的是，目前，这座车站外的下沉广场、周边路网等市政配套设施仍处于施工阶段，一些进出站通道暂时不能启用，乘客出行时需要格外留意现场的指示标识。

在进站时，如果是乘坐地铁到达丰台站，可以选择地铁10号线在丰台站下车，目前丰台站与地铁站的连接通道已经修建完毕，位于地下一层，这一层也是地铁换乘层。但需要强调的是，目前开通的是临时地铁换乘通道，未来随着16号线的建成投入使用，还会启用正式的换乘大厅，届时，10号线、16号线都将接入丰台站。公交方面，相关配套也正在建设阶段，不管是进站还是出站，未来，乘客都能找到清晰的引导标识。

如果是乘坐私家车或出租车抵达丰台站，则可以从万华街与桥安西路路口处进入匝道，上到丰台站的二层落客平台，也可以通过连接着西三环的匝道进入二层落客平台，根据引导标线驶入平台后，就能清晰地看到各种车辆的临时停车指引。旅客下车后，送站车辆随即就可以根据引导标线驶离。需要停车的话，则需要从丰台站西侧驶入地下，运营初期丰台站仅开放西侧地下停车场，未来，东西两侧的地下停车场都将开通。

丰台站二层候车大厅。 新京报记者 王贵彬 摄

出站的模式基本与进站的模式相似，如果是乘坐高铁的旅客，出站时就需要下到一层或地下一层离开，其中一层可以换乘公交并连接路网，地下一层通往出租车候车区、地铁以及地下停车场；如果是乘坐普速列车的旅客，由于普速出站层在地下一层，如果需要换乘公交，则要上行一层。

新京报记者 裴剑飞

编辑 张磊 校对 刘越

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