健康资讯 最近去一工地看了虹吸排水项目，管子用的都是PE材料，并且都是用对接和电熔方式连接的，所有管子都是悬空而做，要用钢轨和吊杆固定，现场看吊杆间距都在3米范围内，然后有几个立管直接上屋面水沟，上面再安装一个雨水斗，水平管是从细到粗，等下大雨的时候，雨水漫过雨水斗就会形成虹吸现象，将水沟的水全部抽走，最大的问题是高空作业，基本上都是在3米高的空中干活。下班后和现场几个工人聊了几句，他们一天下来也就是能挣四五百，最高的的一个项目是16米，他们站在架子上施工，因为是高空作业干活比较慢，看来干啥都不容易，看似简单，但实际操作起来肯定要比想象中要难，希望后面自己也能参与一下，就当学习学习[我想静静][我想静静][我想静静]
#公路知识# 寒潮低温+雨雪冰冻齐上阵！冬季行车安全提示请牢记！
检查车辆安全状况：
出行前，一定要检查车况，特别要注意车胎气压是否正常，检查车灯、喇叭、转向、刹车、雨刷器等部件是否正常有效；留意蓄电池状况，保持其正常的电压和液面；如遇降雪天气，道路湿滑结冰，可提前安装轮胎防滑链或换用雪地轮胎。
应对雨雪雾天，牢记“降速、控距、亮尾”：
遇雨雪天气行车要牢记“降速、控距、亮尾”，打开雾灯、示廓灯、危险报警闪光灯，保持与横向、纵向车辆的安全距离。要尽量避免变道行驶、强超强会、急刹急转，以防发生危险。
雪天行车：
1、降车速，增车距。
车辆在行驶过程中车速要慢、平稳；在冰雪弯道或坡道上行驶时，提前减速，切记不要急刹车；加大行车间距，雪天行车间距应为干燥路面的2~3倍以上；多走直线少变道，尽量走有车辙的路线，不要轻易尝试走被冰雪覆盖、路况不明的路段；一般情况下不要超车。
2、缓刹车，慢转弯。
需要加速或减速时，油门要缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑；如果感觉车轮抱死，立即松开刹车踏板再踩，制动以点刹为主，轻踩轻抬；转弯前一定要提前减档降速，缓慢通过，车速降下来以后，要采取转大弯走缓弯的方法，千万不要急转方向。
3、注意灯光，集中精神。
如能见度不好，或者雪正在下，就要及时开启前后雾灯；如果能见度较好，或者雪后晴天的话，应及时关闭雾灯，以免刺激前后车辆司机的眼睛；雪天开车更需要专心，一定要保持充沛的精力出行，同时，在开车过程中尽量不要开小差，如听音乐、打电话等。
雨天行车：
1、保持良好视野。
打开雨刮器，及时清理雨滴；天气昏暗时，开启近光灯、雾灯和示廓灯；如玻璃上有雾气，及时开启空调除雾；保持后视镜清晰，打开后视镜加热功能。
2、减速驾驶。
控制车速，保持安全车距；缓慢跟车，不要盲目超车，确定安全再超车；时刻观察路面情况，尤其在行人较多的路段；对于不熟悉路段或难行路段，沿前车路线小心行驶。
3、远离大货车。
错道行驶，不要让大型车阻挡前方视线；注意远离大型车辆的视线盲区，避免遇到危险；加大横向距离，避免大型车溅起的雨水，干扰驾驶；不要盲目跟随，大型车能通过的积水路段，小型车未必能顺利通过。
雾天行车：
1、正确使用灯光。
雾天行车要打开雾灯，必要时还要开启危险报警闪光灯，但不能开启远光灯，因为漫反射会导致视野，更不利于观察前方路况。
能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯；能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯；能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，并从最近的出口尽快驶离高速公路。
2、尽量避免超车。
大雾天气能见度低，不利于观察相邻车道及对向来车情况，要尽量避免超车；同时也不能轧线行驶，否则会有与对面车辆相撞的危险，在弯道和坡路行驶时，应减速慢行。
3、不要急刹车。
突然地急刹车，后车往往来不及反应，从而导致追尾。若需要刹车，可连续轻点几下刹车，不仅可以起到提醒后车的作用，还有助于控制车速。
4、保持安全车距。
雾天行车要降低车速，不要随意并线、急刹车或者急加速，同时注意与前后车保持安全行车距离。
能见度小于200米时，车速不得超过60公里/小时，与同车道前车保持100米以上的距离；能见度小于100米时，车速不得超过40公里/小时，与同车道前车保持50米以上的距离；能见度小于50米时，车速不得超过20公里/小时，并且需要从最近的出口尽快驶离高速公路。
遇到特殊情况应该注意的事项_
及时清除车窗雾气：
及时启用后窗除雾、后视镜除雾等功能，消除车内雾气。行车前或停车时，可将空调调至暖风模式，温度保持在25摄氏度，空调出风口对准车窗，持续3~5分钟可使雾气散去；如在行驶途中遇到车窗突然起雾，可以打开车窗、天窗或空调制冷，减少车内外温差，达到迅速除雾效果；开启一键除雾按钮，置于车窗底部的空调会对着玻璃吹风，除雾速度较快；必要时还可以准备一些除雾剂放在车上备用。
遇到大风天气谨慎驾驶：
行车过程中遇到大风，要稳住方向盘，适当降速，注意车辆横向间距。遭到强横风和侧风袭击，要摇紧车窗玻璃，握紧方向盘，发现车辆偏移时，应微量转动方向盘，矫正行驶方向，缓慢减速让车身稳定下来。
尽量避免夜间行驶：
恶劣天气下，尽量避免夜间行车。若必须夜间出行，应降低车速，保持精神集中，注意观察道路情况，并正确使用灯光，会车时需及时变换远近光灯，不要长时间使用远光灯，尽量保持低速平稳驾驶，保持车距，谨慎驾驶，更不要强超强会。
停放安全区域：
遇到雪天，应避免使车辆停放于树木或不结实的篷子、广告牌下面，以免树枝或篷顶被雪压断或被风吹断后，砸损车辆。
雨季施工重中之重--防渗漏、防沉降
(一)防水工程要遵循“优化策划、先排后防、排防结合、综合治理”原则，做到消除渗漏隐患减少渗漏引起的沉降等危害，加强合同条款约束。
1、防水工程渗漏存在以下问题:
1)设计缺陷问题 主要体现在防水体系选型不合理，防水设计不交圈，设计缺陷;”
2)施工质量问题 主要体现在未按照设计要求及节点图施工，施工节点存死角，未形成有效的封闭防水体系，施工粗糙等;
3)施工组织问题 不按照工序盲目施工，组织不合理抢工期进度忽视施工质量等。
2、防渗漏应对措施
1)针对设计缺陷问题在图纸会审提出，重点是细部构造、关键节点等防水薄弱环节，及时发现并纠正设计疏漏问题;
2)针对施工质量问题应区别处理:
2.1在选用新型防水材料时项目总工要与生产厂家技术人员沟通并进行针对性的专项技术交底培训;
2.2地下室防水层形成全封闭防水系统，外墙防水高度至室外地坪以上250㎜，防水收头有可靠的固定和密封措施；
2.3种植根系发达树木的地库顶板严禁采用普通防水材料，必须选用耐根穿刺防水卷材；
2.4土壤埋置的地下室，禁止外墙采用砌体砌筑的方式，应采用抗渗钢筋混凝土结构围护墙体，并应采用一次性止水螺杆；
2.5有防水要求的后浇带位置设计要合理，避开振动较大部位或设备用房；
2.6主楼与地库连通道处必须设结构缝，伸缩缝处有专项防水设计；
2.7受振动较大的设备用房有防水要求时，设计成柔性防水层或采用满粘法卷材防水层，禁止使用柔性较差的涂料防水；
2.8电梯井坑严禁采用砌筑的方式，井坑底板、侧墙均应采用整体式抗渗混凝土结构形式，并应有可靠的防水及排水（集水坑或抽水泵等）措施；
2.9屋面设计成有组织排水系统，排水口的数量满足规范要求，要求排水口或排水沟排水通畅，无阻挡水流的管道、风道、墙体等障碍物；有条件应适当增加屋面排水坡度，不小于4%；
2.10出屋面烟道、通风道采用钢筋砼结构并一次浇筑成型，高于建筑完成面不小于250mm，通风口设计成防雨水措施的百叶；
2.11所有屋面女儿墙建议采用现浇砼结构，若采用砌体结构，根部应设置高度不小于200mm的同墙体厚砼反坎；
2.12屋面防水层迎水面高度不得低于250mm，防水收头有可靠的固定和密封措施；13.屋面与结构相连的设备基座，采取全包裹防水节点；
2.13斜屋面防水选型要合理，禁止单一采用排水板形式；
2.14屋面、顶板的结构反梁内如需设排水管则必须在结构中预留，且直径不小于100mm，厨房、卫生间周边墙体下设置不小于建筑完成面200mm高同墙体厚砼反坎；
2.15百叶封闭的空调板或上下飘窗间的室外凹槽等部位应设计成有组织排水系统；
2.16外门窗上口必须做滴水槽或鹰嘴滴水线；下口做成结构企口，下口流水坡度不小于10%且严禁外高内低；
2.17强、弱电箱等严禁设计在外墙墙体内，以免该处墙体过薄导致渗漏；
2.18各层阳台地漏严禁兼做屋面排水通道；
2.19电气入户套管迎水面封堵，使用岩棉自电缆入户套管迎水面塞入套管内350mm作为内衬，岩棉填充宽度不小于100mm；再使用油麻和水不漏将套管与电缆间的缝隙填满、塞实，施工时油麻与水不漏混合填充填充厚度为300mm。遇两根以上电缆敷穿同一根套管时需分开填充电缆间距不得小于10mm。油麻水不漏填充完毕后再填充20mm厚沥青胶泥。外侧再封堵30mm厚水不漏或防水砂浆。外表面再满刷一层聚氨酯防水涂膜以确保不渗漏。
2.20电气入户背水面封堵，首先使用岩棉自电缆入户套管迎水面塞入套管内作为内衬塞入深度大于墙厚即可要求岩棉填充宽度不小于100mm。使用油麻和水不漏混合填充将套管与电缆间的缝隙填满、塞实至距管口约200-300mm左右。管口处再使用水不漏封堵严实。
3)针对施工组织问题应合理组织施工及时回填或保护，保证防水不长期暴露破坏。
1. 如果房屋位于高层，封阳台施工处于高空作业，相对危险，因此我们需要找寻专业的安装师傅来进行施工，避免出现安全隐患。
2、安装前，必须清理阳台四周污垢、残留物，拆除阳台原扶手或进行封固；
3、窗门尺寸应比原阳台要小些，特别是窗底边，要留出2厘米的间距，用弹性矿棉条或专用密封型发泡剂填充。既能防止窗架受冷热更替而变形，又能杜绝雨水渗漏；
4、窗架四周填充后，再做一层防水层，待干后贴上饰面，但不能将溢水孔堵住；
5、安装后，应当确保门窗开启或移动无阻力。
1. 如果房屋位于高层，封阳台施工处于高空作业，相对危险，因此我们需要找寻专业的安装师傅来进行施工，避免出现安全隐患。
2、安装前，必须清理阳台四周污垢、残留物，拆除阳台原扶手或进行封固；
3、窗门尺寸应比原阳台要小些，特别是窗底边，要留出2厘米的间距，用弹性矿棉条或专用密封型发泡剂填充。既能防止窗架受冷热更替而变形，又能杜绝雨水渗漏；
4、窗架四周填充后，再做一层防水层，待干后贴上饰面，但不能将溢水孔堵住；
5、安装后，应当确保门窗开启或移动无阻力。
2020年，全国有95%的高速公路都是沥青路面，水泥路面几乎被弃之不用。然而两者的价格却天差地别，一吨沥青大约3500元，而一吨水泥才350元，相差超过10倍。
那么，为什么我们要选择价格更高的沥青路面呢？下面就让我们一起来了解一下，沥青路面和水泥路面各自的优劣。
先从直观上说，一到下完雨你就会发现，水泥路全是一个个水汪汪的水潭，而柏油路没有水，我们国家几十年来的发展，其实就是一部交通发展史，公路是从土泥路、碎石路到水泥路，现在是大量铺就的柏油路。过去我们出去，三百公里路可以跑一天才能到达，而现在最多四个小时。
为什么高速公路要用沥青？
现在不管走到哪里，看到的高速公路几乎都是沥青路面，有人会问了沥青的造价，也许是水泥路的两倍，为什么不采用水泥路面呢？
其实，沥青的使用时间很早，1838年就在普鲁士用于路面的建设了，我国第一条高速公路，1988年建设通车的沪嘉高速，就采用沥青路面
1990年到1994年，用于路面建设的沥青产量只有两百万吨，产量低造价高，所以那个时候很多地方只能使用水泥路面，之后沥青的价格几乎涨了一倍，从682块钱每吨涨到了1127块没吨，因此只能大量推广混凝土水泥路面
四川第一条成渝高速，采用的便是水泥路面，现在高速公路基本上都是沥青路面了，因为它有着水泥路不具备的优势！
#所见所得，都很科学#
水泥路面造价低，沥青路面造价高。
沥青路面指的是在矿质材料中掺入沥青材料铺设的路面，而水泥路是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面简称，也被称作刚性路面。
在生活中，这两种路面都很常见。特别是有过农村生活经历的人，更是明白水泥路面在农村的重要性。可以说，如果没有水泥路面，现在家家户户又都有自己的汽车，遇上下雨天，村里泥泞的土路可能连一辆车也开不出来。
现如今，水泥铺设的公路已经贯穿于每一个村子，保证老百姓的正常出行。而水泥路面向来以造价低，使用寿命长而被老百姓所交口称赞。
1、水泥材料成本低，沥青价格较高
水泥路面作为刚性路面的代表，具有较高的轻度和耐久性。但是表面较硬，汽车行驶在上面会有很大的噪音，舒适性较差。
水泥路面耐低温能力差，冷热交替下容易损坏，特别是在重力作用下，容易出现严重磨损。不仅损坏路面，还会产生大量的灰尘，污染环境。
而作为柔性路面的沥青，抗断裂性要比水泥强很多。沥青路面的柔性特点，对车辆有一定的缓冲作用，可以有效降低胎噪。
柔性路面还有较高的延展性，稳定性更高，水稳定性和耐疲劳性更好，对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强，这些特点直接提高行车的舒适性。
所以，高速公路更多地用沥青进行铺设。而在收费站附近，因为车辆需要频繁地刹车和启动，如果遇到堵车，还要长时间停留。这些压力都会通过车轮传递给路面。
如果依然使用沥青，弯沉变形大，路面就会出现凹陷和隆起，受到严重破坏。反而是水泥路面的高强度特性，能够承受更大的压力。而在明白了这些，就能理解为什么收费站附近都是水泥路面了吧？
我们在开车的时候，驾驶体验来自于两个方面，一是噪音大小、二是颠簸程度。
大家可能都有这样的体验，行驶在沥青路面的高速公路上，噪音小、也不颠簸，偶尔遇到一小段水泥路面，噪音又大又颠簸，体验明显是两个感觉。
其实原因很简单，水泥路面本身摩擦系数低，为了防止车辆打滑，不得不隔一段间距就在表面刻一道缝，以此来增加道路和路面之间的摩擦力，这才导致噪音更大。
另一方面，水泥是刚性材料，缝隙热胀冷缩，所以在经过的时候有明显的颠簸感；而沥青路面则属于“流体”，即便热胀冷缩也较为平顺，所以不存在明显的颠簸感。
虽然沥青铺设路面的成本是水泥路面的两倍，但是任何道路首先考虑的就是通行的安全性，沥青路面摩擦系数更大，这是首先考量的，最大程度上保障驾驶人的安全；
再就是驾驶体验感上，沥青路面更平整、噪音更低，即便长时间行驶，也不会出现颠簸感、“头晕耳鸣”的感觉；
第三就是虽然建设时成本更高，但不得不考虑后期的维护和保养的费用，这维养方面，沥青路面成本更低，而且维养周期更短，不至于长时间的影响通行。
中国的高速公路从无到有，在不断探索中稳步前进。例如宁通高速泰兴段，93年建造时就是水泥路，厚25cm（记不得了）5米一条伸缩缝，伸缩缝之间是25的螺纹钢连接，建造相当麻烦，那时候没有大型整平机械，全人工操作，人工搅拌，（哪时候没有商品混凝土）工人没日没夜的干，但平整度太差。伸缩缝易渗雨水，大车反复碾压，伸缩缝下面的泥浆溢出路面形成中空，导致板块断裂。没几年就破坏不堪。后来在上面摊铺了沥青，效果不理想。（水泥路硬性，沥青路软性）造成沥青路面寿命不长。后来的高速路及国道县道，全改成黑色化，在二灰土上摊铺沥青。可二灰土稳定性差，雨水渗透后路基变软，路面易坏，现在二灰土变成水稳，效果不错。虽然沥青路造价高，但寿命长，平稳度好，有弹性，不易坏。
【湖北咸宁：大货车为避让前车 撞向路边停靠车辆】
6月5日，湖北省咸宁赤壁市107国道，一货车为避让前方车辆撞向路边停着的另一辆货车，其中一辆货车驾驶座和左侧车门被撞得严重变形，被困驾驶员右腿膝盖以下位置被卡住。
消防救援人员到场后立即对被困驾驶员进行安抚，并使用液压破拆工具组进行扩大救援空间，随后利用扩张器对驾驶座进行扩张分离，经过近20分钟的紧急救援，成功将被困人员救出，并及时移交给现场医护人员。
消防部门提醒：近期雨水过多，雨后道路湿滑，轮胎附着系数下降，制动距离延长，行车时应注意观察路面，加大行车间距，减速行驶，行驶车辆一定要注意安全，减速慢行，发生事故及时拨打“119”、“120”等报警电话，寻求帮助。
（来源：咸宁消防）
解放战争时期，双方鏖战之际。伟大的毛主席曾给邓小平和刘伯承二人，发了封3A级别的绝密电报，直接扭转了局势，让国民党走向了败亡。许多年后，邓公回忆起此事，仍旧感叹毛主席这封密报是神来之手，奠定了解放战争胜利的基础。
8月7日，以晋冀鲁豫野战军第11纵队作为尖刀，刘邓二人率领了四个纵队，开始向大别山地区移动，自此拉开了千里奔袭，挺进大别山的序幕。鲁西南遥望大别山，间距千里，并且中间还有“黄泛区” 沙河，涡河、汝河、淮河等自然关隘。而且此时正值暑期雨季，雨水络绎不绝道路泥泞不堪，江河泛滥船只难行。南方天气还像个蒸笼一样，让这群来自北方的小伙子们苦不堪言，枪炮都没能阻止住他们前进的脚步，但却因中暑掉了队。国民党军队还跟在后面穷追不舍，前有泥泞后有追兵，本就刚经历大战还没好好休息的晋冀鲁豫野战军面临着有史以来最大的挑战。摆在第二野战军面前的困难接踵而至，号称“死亡区域”黄泛区，横亘在了他们面前。1938年蒋介石率领的国民党部队，为了保护武汉阻止日军南下，不惜用炸药炸开黄河花园口的大堤，浑浊的河水四处肆虐，当时直接淹死和饿死的群众多达九十万人，这是历史上人为最大的一次灾难。导致黄泛区内一片死水，房屋全部被洪水冲塌，地面已经被浸泡成稀烂的胶泥。前脚刚抬起来，后脚就陷下去的情况屡见不鲜。目之所及，除了天空零星飞过的几只野鸭外，再也看不到活物。刘邓二人身先士卒，一脚深一脚浅的带领第二野战军，走出了困境。
闯过黄泛区后，军队并没有多加修整，一鼓作气马不停蹄，渡过了汛期的沙河。等到蒋介石反应过来毛主席的谋略时，第二野战军兵贵神速，已经奔赴汝河了。蒋介石后知后觉，懊恼的飞往前线督战，还将参谋总长陈诚撤职。不得不惊叹毛主席的谋略，和解放军们的执行力啊。蒋介石急忙调来国民党85师，驻扎在汝河南岸，并将汝河渡口的所有渡船全部收缴销毁，想要以此阻挡刘邓大军的前进路线。8月24日晚上，刘邓二人率领指挥部，抵达了汝河北岸，南岸敌人的火力凶猛，接连不断的压制。而后方的追兵前赴后继，距离此地也只有30里的路程。面对如此危急的情况，刘伯承和邓小平二人坚信，狭路相逢勇者胜，全军将所有步枪都装上了刺刀，每颗手榴弹都掀开了盖子，严阵以待。争取遇见敌人就把他打趴下，打趴下之后便向前穿插，保证后续部队正常通过。整整血战了一个昼夜，第二野战军终于全部渡河。距离成功挺进大别山，刘邓大军只差临门一脚，再次渡过淮河，就完满完成了主席下达的命令。8月的淮河正值雨季，水情变化无常，在缺少渡船的情况下，刘伯承借着，马灯微弱的光芒亲自测量水深。得到结果后，当机立断下令大部队冒死渡河，这边刚完成撤离，国民党军队就被突然上涨的河水拦住。
甩开敌人的追兵后，刘邓大军于8月27日，历经千辛万苦，终于挺进了大别山。与此同时陈赓谢富治也率领部队，向豫西地区进军，迫使胡宗南分散兵力保护西安，另辟蹊径打开了陕西地区的局面。而战神粟裕和陈毅率领华东野战军，进驻了豫皖苏地区，巩固刘邓二人带来的胜利，因为后来的淮海战役积蓄了实力。三路大军互相策应，在长江和黄河之间，形成了“品”字形的绝妙战略布局，成为了蒋介石拔不掉的眼中钉，完美牵制南方国民党一半以上的兵力，令其不敢轻举妄动。悬在陕北头上达摩克利斯之剑，在这三路大军的帮助下成功取下。西北野战军挣脱束缚，趁此机会扭转了陕北局势，发动了榆林战役，大败胡宗南的军队，剿灭六千余人。挺进大别山一战，是解放战争期间的一个伟大转折，从根本上扭转了被动防御的局面，对于战争发展和战争走向，都有着重大的战略意义。它吹响了全国各地解放军战略反攻的号角，揭开了全国性战反攻的序幕。等到后来的淮海战役爆发时，刘邓二人在大别山建立的战略游击区，发挥了不俗的作用，刘邓大军在战场西线积极参战，频频对敌人造成打击。
1948年11月15日晚上，刘邓二人率领第二野战军，出其不意攻占了宿县，消灭了敌人一个师，彻底切断了蚌埠和徐州之间的联系，正式完成了对徐州的战略包围。这次军事行动，是将淮海战役扩大决战规模的关键。得益于毛主席的英明决策，和刘邓二位的积极响应，占据大别山地区的有利位置，才完成了中原野战军和华东野战军联合作战，大规模合围的伟大场面。今天的故事到这里就结束了，大家是不是也一样被毛主席，伟大的决策折服了呢？欢迎在下方留言讨论，我是小呆，咱们下期再见。
#杭州首设健康码“黄码红码”专测区#根据最近杭州疫情管控状况，一号线，四号线地铁基本被管控范围抓到最要紧！各大社区部门已经对途径，信号同处范围，小区内部隔离核酸检测报告情况进行了一个全力范围划分！
就在今天下午的六点三十九分，我和同事准备一起开车吃顿解压餐的时候，停车场门口还没到达前我接到了来自杭州社区电话，内容就是咨询：最近12月七号有没有乘坐过一号地铁，具体是什么时候乘坐的？在我及时查询支付宝付费记录的时候，门卫保安人员需要亮码，我边打电话边找健康码，果不其然，码变成了黄色！当时，保安人员说赶快去前面社区办理一切手续，门先不要进了！
我一边听着让我去社区，一边打着电话，电话那头说，最近几天就不要乘坐任何的交通工具了，居家最好，然后做两次核酸，21 号之前就不出动最好！我在想那一刻，淋着雨水，告别了同事，头懵懵的寻找社区位置，当时讲真的，只是不相信这些事情是真的，也知道自己都没有事情，因为一直很小心，不去人多的地方，上下班都躲着人员密集的地方！
当我走到社区看到排满长队的门口情况，我在想这都是一些被忽然告知的需要确认是否错峰出行人，她们和我一样，只是觉得淋着雨水，大家都没有相隔一米的间距，虽然大家都会自觉的前往社区排队解决，但是这一点还是存在隐患，希望社区在接受这样突变的情况下还是要有一个秩序的大体安排，可能工作人员也有限吧！完全能理解。他们的辛苦是大家都懂得！
在这里告诉大家，如果你也有黄码情况不要慌，首先黄码没有那么可怕，只是让大家提高警惕，米们一定第一时间到社区，然后先扫门口黄码红码登记的二维码，在网页上认真填写你最近时间内去过哪些地方，乘坐过什么样的交通工具，务必时间自己确认清楚，不要虚报，这对大家对自己都有一个负责！带好口罩，然后等待自己被点名字，叫到你！
在淅沥沥的雨水里，我打着雨伞，看着越来越多的人在排队，队伍越来越长。讲实话，那种感受就像梦一样，虽然知道一个黄码不代表什么，而且不会限制自由，只是不要乘坐交通工具就可以！但是内心深处还是有一种只盼所有在外打工的人都平安！
进去之后，工作人员会认真确认你最近的行程情况，然后给你填写单子资料，让你在规定的地方去做核酸检测！两次最好！确保自己这三四天内不乘坐任何交通工具出行人密集的场所！基本大家都会为了自己安全都会遵守做核酸检测的事情！然后确认自己没有到过什么位置，地铁是否是错峰出行了！自己一定要看好时间断的区分！
我在领完单子问工作人员，我个人已经做完两次核酸检测了，这样还要再做两次的？工作人员说还是建议做，黄码变绿码的时间也不确定！其中有一位姐妹说自己没有和那些有问题的人同行。然后自己要问仔细，倒底是怎么一个回事儿，工作人员没有那么多时间也不会给你一个很好的答复，他们只会告诉你，这个不是我们让你便黄码的，具体你该去走的流程还是要去走！所以，不必太多反问句，自己看好就很重要！
当我问这个宾馆医院什么的时候，里面有位大姨，搞的好像别人都是危险者一样，立马就是躲着说：不知道，我怎么知道。怎他们好了！我想说大姨，你这就让杭州的整个文化减分了不是！咱不要这样做事情！咱需要齐心协力，做好各自的保护，但也不能歧视其它无辜的人！
疫情期间，正直过年的前，很多东西都是能多注意就多注意！核酸可以在手机app上预约，提前预约，这样省去很多麻烦的繁琐事情，搜索离米最近的医院，或者核酸检测场所！尽快去办理，不耽误自己的很多事情！多少规划一下大概自己的这个安排，提早提前做计划！
时刻关注自己周边新闻报道的情况，不要草率，不然耽误很多事情！加油加油加油，杭州！@今日头条 @杭州日报 @杭州网
汽车上最实用的十大配置，绝对值得收藏
1车身稳定系统（ESP）
它是一种在紧急情况下防止车辆打滑，导致失控、翻车、转向过度或转向不足这些情况出现的一个主动介入的安全系统，可以提升车辆的操控性以及行驶安全性。
2胎压监测（TPMS）
它的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。
3自动大灯（AHL）
它的作用是在黄昏驾驶或进到隧洞时，车灯传感器感应到周边环境光线变暗时，就会自动开启，能够提升驾驶安全性。
4自动空调
自动空调可以根据已设定的温度，自动调节从而保持车内温度的恒定。
5盲点监测（BSD）
主要功能是扫除后视镜盲区，通过微波雷达探测车辆两侧的后视镜盲区中的超车车辆，对驾驶者以提醒，从而避免在变道过程中由于后视镜盲区而发生事故。
6自适应巡航（ACC）
在按设定车速进行巡航控制的系统上，增加了与前方车辆保持合理间距控制功能的新系统。
7上坡辅助（HAC）
车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。为防止此情况发生，上坡起步辅助控制暂时（最长约3秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。
8倒车影像（VBC）
它能让驾驶员实时在车内监控车外两侧及车后视频画面的情况，避免意外及偷盗事件发生。
9多功能方向盘（MSW）
驾驶员可以直接在方向盘上操控车内很多的电子设备，不需要在中控台上去寻找各类按钮，可以更专心的注视前方，大大提高行车的安全性。
10后视镜加热
后视镜加热时，镜片后面的加热器迅速将镜面加热，慢慢地能除去镜面上的雨水或者雾气，省去了驾驶人频繁手动擦拭镜片的麻烦，从而降低了开车的危险。
#汽车配置哪些最有用# #汽车#
