法拉利现在的车型外观都不一样，一台适宜家用的法拉利

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• 1、法拉利现在的车型外观都不一样：法拉利 Roma 罗马 一台适宜家用的法拉利
• 2、法拉利现在的车型外观都不一样，法拉利神秘新车测试

1、法拉利现在的车型外观都不一样：法拉利 Roma 罗马 一台适宜家用的法拉利

说起意大利，我可以联想到，时尚，浪漫，法拉利如果说到他的首都罗马，我会想到，歌剧，文艺复兴，法拉利。什么？你说法拉利在摩德纳的马拉内罗，哦~你说的是那些法拉利，而我说的，是这辆法拉利。

这辆roma远远看去跟我们现在熟悉的法拉利有些不一样，车身并没有现款法拉利车型上遍布车身的空气动力学翼片，看上去干练了许多。Roma造型温润，车身充斥着大量的曲面和舒展的线条，甚至让人有一种这是英伦跑车的错觉。这种略带复古味道的造型很容易让人联想到法拉利传奇车型250GT其实在我看来他更加像365 GTB，365的车尾的溜背线条更加平滑，车头也更薄。其实roma的车头造型是这辆车自发布以来一直比较有争议的地方。但你站在实车面前“真香”定律会再一次应验，鲨鱼式的前脸造型给你的视觉冲击力非常足，网格状中网由于稍稍向下在灯光的衬托下露出一丝邪魅。

车灯进一步提升了这种气势，大灯被一条LED日间行车灯一分为二，尺寸不大的灯珠将灯光洒向路面，一切都是那么美轮美奂。

车尾的设计同样大胆夸张，你可以说他是最不容易辨认也是辨识度最高的法拉利。首先尾灯并没有使用法拉利经典的圆形尾灯，矩形尾灯的造型与车尾上翘的鸭尾融为一体带来不错的视觉感受。整个后包围全部被碳纤维包裹，四个粗壮的排气管直挺挺地裸露在外，作为法家祖传艺能 排气声浪绝对不能拉胯。为了获得更加动听的声浪，排气系统取消了两个后消音器，显著降低了排气管内的背压。此外旁通阀采用椭圆形设计，减小排气背压的同时改善音质。根据发动机的不同工况，旁通阀可由伺服电机实时调整以实现动态的声浪。定义为GT车型的roma，底部并没有夸张的扩散器，但是该有的空气动力学优化还是要有的，车尾上部有一块和后风挡玻璃融为一体的扰流板，当时速超过100kmh的时候，扰流板会自动开启，并根据车辆的行驶状态调节开启角度。当时速超过250kmh的时候，扰流板角度达到135°时可以提供95kg的下压力，风阻仅增加4%。

进入到roma的车内，你不能说他在法拉利家族中有多惊艳，但是还是做出了自己的风格。与以往的偏向驾驶员的设计不同，roma将内饰一分为二，左右对称的的样式被称为双座舱。大量的真皮和碳纤维部件的运用充斥着车身，整车的质感依然不会令人失望。虽然不如自家师兄们的内饰看起来那么战斗，但作为一款GT，不是应该做一些更浪漫的事么？

除去内饰风格外，roma车内还有两个重要的三个点第一是仪表和方向盘其次就是roma的换挡机构第三则是副驾的这块小屏幕。

这辆roma的仪表和方向盘完全传承自法拉利90周年纪念车型SF90，仪表巨大的屏幕能够显示丰富的行车信息。数字模拟的转速表置于屏幕正中央，虽然采用数字模拟显示的形式少了点机械的纯粹感，但是可以切换的表盘样式还算是一个小惊喜吧。这要是放在以前，一个表盘9199不谢。

方向盘也集成了大量的电子科技，方向盘顶端设有换挡指示灯，侧面则集成了各类触摸控制键。让你手不离方向盘就可以调整各种设置。法家标志性的manettino驾驶旋钮自然不会缺席，虽然CST OFF一键地狱模式没有出现，但是ESC OFF依然还是少用为妙，同时RACE模式出现在了roma上面，这也表明法拉利不只是想让他穿梭于钢铁丛林之间。

中控台下方的这套变速器控制机构是roma的另一大亮点，虽然是自动变速器，但是他保留了经典的手动挡档槽样式，绝对是向传奇车型F40致敬，这种精致的机械感令女孩子都欲罢不能，想来这也是法拉利因为更换数字仪表进行的补偿吧

当时FF首次出现副驾小屏幕，可以让副驾看到车辆行驶信息，让副驾有了更强的参与感，让一人嗨变成一起嗨，当然经过十多年的进步，这块8.8英寸的彩色触摸屏能够显示更多的信息。虽然这块屏幕需要选装，但是我觉得应该把他列为必选项，他对于拉近你和副驾的作用，实在有些大。

尽管是最便宜的法拉利，roma是没什么问题的

光快还不够，为了追求极致的驾驶体验，法拉利工程师为降低涡轮延迟采用了低惯量涡轮和双涡流技术，并采用等长布局的一体化铸造排气歧管以减少涡轮压力值的波动。在动力上依然不会有辱跃马之名，它搭载了一台排量为3.9L的双涡轮增压V8发动机，最大马力620P.S，最大扭矩760N.m。他比老款protofino多出20匹马力，0-100kmh加速成绩3.4S，0-200kmh为 9.3S，至于极速，这位宝友判个小三年问题是不大的。

变速器同样会影响车辆的动态表现，法拉利roma率先搭载了sf90同款的8速双离合变速器。由于SF90是混动超跑，所以没有设计倒挡，所以roma加入了倒挡并针对齿比进行了优化，尽管如此还依然比 法拉利自家的7档双离合要轻6kg，扭矩承受能力多出35%。

行驶在公路上，这两ROMA给我的最大的感受就是，柔，当然现在所有的法拉利街车都非常好开，但是roma的动力输出更加线性也更加可控，你完全可以把它当成家用车一样。变速箱升档非常积极，50kmh就可以升至最高档位，排气声浪被压抑得很轻，你很难想象我可以坐在法拉利里用正常的说话声音来交谈。悬挂的调教也没有像f8，812那样激进仿佛时刻都保持着紧绷，roma的一切震动都控制在身体可接受的范围内。如果你还是觉得震动太多没关系，摁下manettino旋钮就会进入到颠簸模式，悬挂会进一步化解路面坑洼。同时颠簸模式支持各种驾驶模式。

行驶在蜿蜒山路上，如果想来一点刺激，那roma同样可以给你驾驶的激情，只需要调整到sport模式，此时发动机发动机明显变得灵敏起来，变速器也开始活跃起来降档非常积极。整个车就如同精神抖擞的小马驹一样，训练有素且又活泼好动。

至于race模式，则展现出了法拉利最纯正的驾驶快感，灵动的车身精准的转向，富有爆发力的发动机，在突破3000r之后，高亢的声浪直达红区，那一刻你就明白了，那个王，他回来了。

试了一圈下来。虽然作为法拉利旗下最便宜的跑车，roma依然提供了极具法拉利性的驾驶体验，法拉利并没有因为价格问题，进行减配，反到使用上了最新的科技，毕竟超跑也要生存，也需要走量车型，就像迈凯伦GT，540大卖那样，因为迈凯伦知道190万能够买到蝴蝶门就是件相当诱惑的事，那法拉利的杀招就是独一无二的驾驶乐趣和震撼人心的声浪，显然roma已经兼具两点，它既是意大利的罗马也是法拉利的罗马，更是你的罗马。

2、法拉利现在的车型外观都不一样，法拉利神秘新车测试

来源：网通社

日前，网通社从海外媒体获悉，有外媒拍摄到一组法拉利812新车型在奥拉诺赛道进行测试的图片。相比普通版车型，这款测试车的空气动力学套件有所不同，预计性能也会更强。有消息称，新车在未来或将命名为812 GTO，如确定使用该名称的话，它将成为继法拉利250、288、599后的第四款GTO车型。

据悉，新车未来将更加注重空气动力学设计，在车身底部与尾部加装更加夸张的套件，通过分流空气来增加下压力。同时，在车身重量上也将做优化，比普通版车型的1525kg要更轻。

动力方面，预计新车将继续搭载现款法拉利812车型上的6.5L V12自然吸气发动机。作为参考，现款车型的最大功率588kW，峰值扭矩718N·m，与之匹配的7速双离合变速箱拥有特定的齿轮比，其0-100km/h加速时间为2.9秒。相信法拉利工程师将在此基础上进行升级，以压榨出更为出色的动力表现。

法拉利GTO系列是收藏佳品

截至目前，法拉利历史上共有三款车型命名为GTO，分别是250 GTO、288 GTO和599 GTO，所有GTO车型在法拉利品牌历史中都扮演着重要角色，不仅性能更加强悍，也是收藏家们最渴望收藏的系列之一。

（法拉利599 GTO）

法拉利250 GTO是当今车坛上名副其实的瑰宝。自其诞生以来，就一直驰骋在赛道上，并且战绩辉煌。此前在美国石滩车展中，一台1962款法拉利250 GTO更是以4840万美元被拍出，刷新了汽车史上的拍卖价格纪录。

（法拉利599 GTO）

1984年生产的法拉利288 GTO和保时捷911传奇车系的保时捷959一样，都是为了参加当时WRC的B组赛事而诞生，它搭载的是2.85升V8双涡轮增压中置引擎，400马力的动力输出让这款法拉利288 GTO在地狱般的赛道上足以抗衡任何对手。

（法拉利599 GTO）

在2010年北京国际车展首发的法拉利599 GTO，是专为追求高性能驾驶极限体验的客户而精心打造的，这台车在费奥拉诺赛道创下了1分24秒的单圈时间纪录，全车借用了F1赛车的轮边扰流罩，车尾则使用了双曲率扩散器，0-100km/h加速时间仅需3.35秒。

（图/文 网通社 张嘉文）

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