健康资讯 中国最大船运公司——远洋海运集团，拒绝为俄承运石油，问题究竟出在哪？唐驳虎的视频
唐驳虎帮咱中国运，远洋集团可能还有点信心。帮其它小国家运就怕了的，遭美国拦截一罚款就可能血本无归！
说反了，其实最惧怕西方制裁的国家就是中国。//@寀头:中国不惧西方制裁威胁，但中国最大船运公司——中国远洋海运集团也拒绝承运俄石油了。
唐驳虎优质国际资讯领域创作者
中国最大船运公司，拒绝为俄承运，问题究竟出在哪？俄方别搞错了
中国乃至全球最大的航运运营商中国远洋海运集团拥有超过 1400 艘船，已经拒绝从俄罗斯运输石油。
12 月 5 日，该公司停止从远东科兹米诺港运送石油，ESPO 等级从那里通过短途航线运往印度和中国。
此外，希腊 Avin International 宣布“抵制”俄罗斯桶，其船队由 35 艘油轮组成，总容量为 250 万吨。
两家承运商都不愿意运输远东俄罗斯石油，其交易价格高于“最高限价”：每桶成本略高于 60 美元，而主要出口级乌拉尔原油则跌破 50 美元大关。
彭博消息人士称，石油公司因此损失了至少五艘用于运输 ESPO 的油轮。据他们称，俄罗斯石油的价格高于“上限”，继续由小型私人船东运输。但即使对他们来说，机会之窗也在缩小。
包括英国壳牌和美国埃克森美孚在内的西方石油巨头拒绝与与俄罗斯石油有关联的油轮合作。两家公司都在其租船合同中加入了一项新条件：船东必须确保这些油轮不从俄罗斯运载石油或从与俄罗斯联邦有关联的人那里接收石油。
中国远洋海运集团拒绝承运俄罗斯远东石油。中国乃至全球最大的航运运营商中国远洋海运集团拥有超过 1400 艘船，已经拒绝从俄罗斯运输石油。
12 月 5 日，该公司停止从远东科兹米诺港运送石油，ESPO 等级从那里通过短途航线运往印度和中国。
此外，希腊 Avin International 宣布“抵制”俄罗斯桶，其船队由 35 艘油轮组成，总容量为 250 万吨。
两家承运商都不愿意运输远东俄罗斯石油，其交易价格高于“最高限价”：每桶成本略高于 60 美元，而主要出口级乌拉尔原油则跌破 50 美元大关。
远洋地产是国企吗？
远洋地产有限公司，法定代表人王洪辉，唯一股东远洋控股集团（中国）有限公司，注册资本50亿元；
远洋控股集团（中国）有限公司，法定代表人李明，控股股东远洋地产国际发展有限公司，注册资本70.65亿元；
远洋地产国际发展有限公司，唯一股东远洋集团控股有限公司，香港上市公司；
远洋控股集团有限公司，每股1.31港元，总市值99.77亿港元，主要股东是中国人寿保险集团和大家保险集团，持股比例分别是29.59%和29.58%；
中国人寿保险集团的唯一股东国务院，大家保险集团的控股股东是中国保险保障基金有限责任公司，唯一股东是财政部，都是国有控股的企业，所以远洋地产是国企！
#我要上头条#
远洋集团
远洋集团：上半年全面亏损总额8.8亿元
最新央企名录及其总部分布图——中钢并入宝武，总部仍在北京，国资委旗下其他96家央企总部都在哪里？
近日，中国宝武钢铁集团有限公司与中国中钢集团有限公司实施重组，中国中钢集团有限公司整体划入中国宝武钢铁集团有限公司，不再作为国资委直接监管企业。
截至目前，国资委旗下共有97家央企，按照省级行政区来看，央企总部分布情况如下：上海市6家、广东省5家、湖北省3家、香港特别行政区3家、（河北省）雄安新区3家、黑龙江省2家、辽宁省2家、吉林省1家、四川省1家、江西1家、澳门特别行政区1家，其余69家仍在北京市。
作为疏解北京非首都功能的重点内容，在京央企正逐步将总部外迁。上海是除北京外央企总部最多的城市，共有6家，分别是中国船舶集团、中国宝武钢铁集团、中国远洋海运集团、中国东方航空集团、中国商飞和中国电气装备集团。
作为内地企业对外的窗口，香港特别行政区有3家央企总部，分别是招商局集团、华润集团和港中旅集团；同为特别行政区的澳门，有1家央企总部——中国南光集团。
作为改革开放最前沿的经济特区，深圳有3家央企总部，分别是中国广核集团、华侨城集团和中国电子信息产业集团。
千年大计的雄安新区有3家央企总部，分别是中国卫星网络集团、中国中化控股、中国矿产资源集团。华能集团和华电集团近一两年内将搬至雄安新区。国家电网可能采取“双总部”策略，国家电力调度通信中心继续留在北京，其他部门搬迁至雄安新区。雄安新区的央企总部数量在不久的将来将超过上海，有千年大计、国家大事定位的雄安新区，正成为央企汇集的“超级总部”。
#北京头条##中国宝武钢铁集团与中钢集团重组##中央企业调整为97家#
【远洋集团拟出售成都太古里50％股权】7月20日消息，有媒体报道称，远洋集团拟抛售其在成都太古里的50%股权，作价40亿元。
据报道，目前远洋已经与其大股东中国人寿开展关于利用其持有的成都太古里项目50%的股权以筹集40亿元资金的相关洽谈。不过，远洋将在一定期限后回购这部分股权。
且消息称，该协议还未最终敲定，最快有望在本月完成。
成都太古里项目由远洋集团和太古地产共同投资，双方各占50%的股权。如果最终达成上述协议，意味着远洋集团将暂时退出成都太古里的经营。
公开资料显示，成都太古里位于成都市锦江区大慈寺片区大慈寺路以南、纱帽街以东，临近春熙路商业步行街及东大街。项目面积12万方，汇集了GUCCI古驰、Cartier卡地亚、Hermès爱马仕、Ralph Lauren拉尔夫劳伦、Versace范思哲、Chloé蔻依、Maria Luisa、Balmain巴尔曼、I.T 、Michael Kors、B&O和Leica等一系列顶级时尚生活品牌，是成都最知名的商业地标。
在联商网此前统计的2021年全国114家商场业绩表中，成都远洋太古里也以73亿元领跑成都商场榜，且在全国商场体系内的销售成绩也是名列前茅。
卖掉这样一个“提款机”，可见远洋目前的困境。
有数据显示，截至2021年底，远洋集团整体有息债务约在926亿元，2020年同比增长了103亿元，同比增长了12.5%。
而在此前远洋已经在北京出售了两个商业地产项目，套现了近80亿元。
服贸会论坛｜中远海运董事长许立荣：服务贸易发展将呈“四化”趋势
文｜《中国发展观察》杂志记者 张菀航
9月3日，在2021年中国国际服务贸易交易会系列论坛之一的“服务贸易开放发展新趋势高峰论坛”上，中国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记许立荣在发言时强调，“在全球疫情防控和复工复产的特殊时期，海运业在服务全球贸易、维护全球供应链稳定等方面不可或缺的作用更为明显。”
如今，我国在全球服务贸易中扮演越来越重要的角色。据商务部数据显示，2020年我国货物与服务贸易总额均已跃居全球第一位。许立荣分析，随着全球经贸格局在后疫情时代的深刻变化，未来服务贸易发展可能有如下四个方面的趋势特征：
趋势一，服务贸易“数字化”。数字贸易将成为增长的“加速器”。据联合国贸发会统计，从2008年至2019年，全球数字化服务出口由1.9万亿美元增长至3.2万亿美元，且占全球服务出口的比重达到52%。新冠疫情对服务贸易造成重大影响，但却激发了数字服务贸易的快速发展，2020年，我国数字贸易规模达到1.46万亿元，同比增长20.5%，数字贸易占服务贸易的比重增至25.6%。
许立荣表示，数字化的驱动力还在不断提速中，首先是催生了贸易新业态。以航运业为例，近年来纷纷打造数字系统并推出航运电商平台，如中远海运集团的泛亚内贸电商、集运外贸电商平台，可以完成订舱、跟踪、结算等几乎所有业务过程。无论是内贸客户还是外贸客户，都能实现快速订舱。集团发起的全球航运区块链平台保持先发优势，加快提升无接触快速提货的比例。其次是拓展了产业新空间。如在线金融、旅游文娱、医疗康养服务等可以通过在线实现服务。2005年全球通过信息技术开展的服务贸易规模仅为1.03万亿美元，到2020年规模已扩大到2.57 万亿美元。第三是刷新了贸易成本线。过去10 年，受益于数字经济的发展，全球服务贸易平均成本下降了10%以上。
趋势二，服务贸易“高端化”。高端贸易将成为竞争“新高地”。高端服务业以技术性、知识性的组合集成为特征，在发达国家通常占到GDP的40%-50%，在新兴工业国家约为30%-40%，而发展中国家仅有20%左右，创造、提供高端服务的竞争将成为焦点。
许立荣坦言，航运作为传统产业，一直以来，高端节点基本在欧美，虽然近年来我国有所加强，但在航运金融、保险、法律、仲裁、咨询、数据等高端服务方面，与发达国家的差距依然很大。国际航运中心建设方面，国内的船队、港口等硬件设施有所提高，但在软件方面还相距甚远；与成熟的国际航运服务市场相比，航运技术、平台和标准等创新生态尚未形成。后疫情时代，全球产业链、供应链将加速重构，但服务价值更多来源于高端节点的趋势将进一步深化。
趋势三，服务贸易“集成化”。集成贸易将成为竞争优势的“杀手锏”。据普华永道《全球运输与物流业并购交易》报告显示，2019年全球运输与物流业并购交易共完成254宗，交易金额达到1433亿美元，较2018年增长23%；2020年尽管受到疫情影响，运输与物流业依然达成244项并购交易，可见集成贸易逆势而起。
航运交易公报调查显示，30.7%的受访者认为，未来航运业发展的重点在“端到端等纵向整合产业链”；50%的受访者认为，港口资源将趋向“以港航一体化为代表的产业链上下游整合”。
许立荣认为，以客户为中心，提供端到端全程物流集成服务已成为行业趋势：一是通过集成社会资源，以点带面。比如航运产业链的集成包括海运、码头、物流、仓储、铁路等多方面资源整合，通过有机联结，实现货流、信息流、资金流的打通。二是优化内部协同，形成一体化运营。比如中远海运的业务关联度本身就非常高，有航运、物流、码头、修造船、金融等板块，并具备全球经营网络，通过强化内部资源协同，形成有机整体，可以大大提高产业链的集成服务水平。
趋势四，服务贸易“绿色化”。绿色贸易将成为产业动态的“风向标”。以海运业为例，航运业的碳排放约占全球的2%-3%，虽然占比不高，但监管规则很严格。比如国际海事组织（IMO）在国际海事防污染公约中，规定了一系列排放要求，低硫、低碳排放是重点。IMO限硫令已于2020年1月1日实施，虽然给船东带来巨大的成本压力，但航运业追求“绿色航运”的目标依然坚定。
他在发言中还表示，“全球经济和贸易正在受到疫情的持续冲击和影响，各种外在的不确定性也在不断演变中，但服务贸易的快速发展将不可阻挡，也必将为世界经济增长注入新的动能，带来新的机遇。”
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