健康资讯 脚踏实地先把三号线开工了
山西新闻网山西新闻网官方账号太原最新轨道交通线网规划出炉
盼望着、盼望着、能够尽早实现
山西新闻网山西新闻网官方账号太原最新轨道交通线网规划出炉
#头条# #高铁# 国家交通网规划布局图出炉了。从上面可以看到太原未来的前景算不错的。6条主轴7条走廊8条通道，咱都涉及，构建成咱自己的大米字高铁网，真枢纽地位[大笑][大笑][大笑] 以前太原铁路进出依赖正定→石家庄，以后可能枢纽地位比石家庄还重要！看看红线那个大四角元宝，太原在一个边上，而四个大角应该就是未来中国经济均衡分布的四极北上广蓉（成都）！#太原#
@鸣晋言并 太原地铁二期北延传来好消息！落款2022年2月的留言板提到了2号线二期将向北延伸。
另外，在4月份的留言板中，有新的进展。如下:
经市住建局核实：为响应中部城市群规划发展战略、落实调整重大交通枢纽衔接、根据太原-晋中中同城化的发展趋势，轨道交通也将助力山西中 部城市群一体化发展。《太原都市区轨道交通线 网规划》编制及《太原市城市轨道交通线网规 划》修编工作同步推进，现已基本完成，并通过 技术审查。 在此，真诚地希望您继续关心太原的经济社会 发展，并对相关工作予以监督，提出宝贵的意见和建议。
其中，落实调整重大交通枢纽衔接很有可能是1号线与未来太原高铁西站规划的交通衔接吗？通过修编，会不会产生更好的辐射作用，加速河西发展？
值得注意的是，再次提及太原晋中同城化。可是，疫情期间太榆路的在封控～解封～封控～解封中循环，行政区划的界限不能不令人在意……
太榆同城化还在路上，还好太忻一体化是连片发展，并不是追求打破界限……#太原头条# #太原#
邢台市铁路网规划图来啦！邢台市未来将规划建设邢台—厦门、邢台—介休、邢台—衡水城际、石家庄—邢台—邯郸城际等铁路线路！所有规划铁路线路均在邢台东站设站点，邢台东站将成为冀中南地区高铁枢纽站！
太原地铁三条线再有十年能组成网不？2号线二期就一小段，当初为何不一次性修到位？1号线已经开工，突然飞机场原地扩建，1号线规划修改，延到新航站楼。现在1号线又整出个二期，再延长至太榆站，此段线路涉及到榆次境内，如果太榆不合并三五年根本实施不了。2号线的地上延长线也就是R1号线，想的是配合综改区发展，目前沿线真没多少人，人气起来怎也得十年八年，所以太原这三条线全部建成，预计到了2030年了，到那时太原人民坐地铁勉强出行通畅。
#太原# #太原头条# #晋中头条# 最新规划！太原晋中将实现轨道联通！[赞][赞][赞]
需要重点说明的，未来太原榆次的联通方式不是重新拾起已经被否决的“太原榆次城际铁路”，也不是太原地铁直接延伸到榆次，而将是全新的APM轨道交通（微型无人驾驶胶轮式轨道车）！
为增强太原与晋中的联系，拟在晋中榆次区规划布局四条APM轨道交通，基本覆盖榆次区核心区域，包括山西大学城、龙城中央大道、榆次老城区、榆次开发区，这四条APM轨道交通将分别于太原地铁线网接驳，大大缩短两座城市的时空距离。
考虑已建和在建轨道网基础上（2号线和1号线），开设4条APM线路，以武宿机场、晋中站为圆心，形成“两横两纵”格局。联太榆-晋中发展轴、大学城等主要交通吸引点，提高组团间的可达性。
小科普：什么是APM轨道交通？英文全称Automated People Mover systems，中文翻译为旅客自动捷运系统，又可以称作自动导轨快捷运输系统(AGTS)。APM是一种无人自动驾驶、立体交叉的大众运输系统，属于轨道交通一种类型，集合了多种传统城市轨道交通工具特点，其主要特征是列车的微型化。通俗点讲是，微型无人驾驶胶轮式轨道车。
APM（旅客自动运输系统）和传统地铁相比存在不少差异。APM属于中低运量系统，地铁属于大运量公共交通系统。
在轨道交通里APM系统是绝对的"小弟弟"，距离短、车身小、中运量载客少、启动和停车加速快，且使用橡胶轮相比钢轨更富弹性，因此，乘坐体感和传统地铁不同。
APM系统采用混凝土结构的行驶路面和钢制导轨，以胶轮作为走行轮和水平导向轮。由于橡胶轮的摩擦系数高、行驶时振动小，APM系统的车辆具有爬坡能力强、加减速度大等优点。
优点
▶ 行驶时噪音相对钢轮轨系统较低。（这里说的噪音只是“相对”，如在转弯或者爬坡时，噪音还是不可忽视的）
▶ 启动和刹车速度较快，“小身材”的优势发挥出来了。
▶ 爬坡能力强，列车可轻易爬行最高为13%的斜坡，可谓轨道交通中的“suv”。
▶ 转弯半径较小，节省土地面积。
缺点
▶ 轮胎摩擦生热，额外消耗能量。
▶ 胶轮价格虽便宜，但损耗快，更换次数相应增多。
▶ 尚无统一国际标准，不同厂商专利规格难以兼容。
截至2019年12月31日，中国内地已开通城轨交通线路长度共计6730.27公里，其中APM10.20公里。
历史沿革
2008年2月29日，中国大陆首条APM线——北京首都国际机场旅客捷运系统开通。
2010年11月8日，中国大陆第二条无人驾驶APM——广州地铁APM线通车试运营，全长3.9千米。
2018年3月31日，上海首条无人驾驶APM——上海地铁浦江线通车试运营，全长6.3千米。
2019年12月10日，澳门开通首条APM线路——澳门轻轨氹仔线。
【安阳：规划研究太原经安阳濮阳至徐州铁路、邯郸至安阳至鹤壁至新乡等城际铁路项目 】11月19日，《安阳市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要 》全文公布。 其中提到，建成郑济高铁安阳段，规划研究太原经安阳濮阳至徐州铁路、长治至安阳至濮阳至菏泽、邯郸至安阳至鹤壁至新乡等城际铁路项目，推动形成豫北跨区域“十字型”城际铁路网。建成安阳高铁交通枢纽工程，提升综合枢纽零距离换乘、无缝化衔接水平。稳妥推进城区轨道交通规划建设。安阳“十四五”规划和2035年远景目标纲要公布
#晋中头条#这个大项目造型独特，涉及榆次太原，要建60万平米的T3航站楼，规划在机场的东侧以及南侧建设两条快速路，让太原市和晋中市能有更方便的出行以及更紧密的联系，尤其是榆次区有非常多的大学生，交通更方便之后，榆次和太原之间的联系就会大大加强……交通是经济发展的前提，有了高效便捷的交通网，才能拉近与外界的距离，才会有更多的投资者来此落户，榆次未来也才会有更大发展！
走在这几座曾经的网红桥，感觉有点落寂，从原来兼带打卡的功能如今仅剩通行，太原的大框架的规划为太原创造了无数可能，但让片区生机勃勃，要靠一个个具体的项目落地开张，古县城的项目快开张了，华侨城的项目还悬着！古县城代表太原厚重的文化，华侨城能给片区带来勃勃的人气，二者融合太原文旅空间很大！！！
咨询银太高铁线路走向（是否经过榆林主城区）以及太中银铁路银川至定边复线等问题，宁夏发改委回复来了。
6月18日，有网友在宁夏发改委留言中提到：1、在黄河流域生态保护和高质量发展方面，银川至太原高铁项目纳入该规划。自治区主张该项目与太中银铁路平行，但陕西省榆林市却主张该铁路经过榆林市主城区（榆阳区），在榆阳区接入谋划的忻州至榆林高铁，请问我区是否会坚持该高铁与太中银铁路平行方案，在绥德接入已纳入规划的太原至绥德高铁？2、中央财经委员会第十一次会议，研究全面加强基础设施建设，同时，自治区出台了重大基础设施项目建设行动方案，推动银川至太原高铁纳入《中长期铁路规划》，请问该项目纳入《中长期铁路规划》的把握有多大？是否与其他省份或地市对接过该项目？3、在《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见》中提到，要重视县城发展，请问该铁路会在永宁、临武、宁东、盐池设站？之前，我区计划增建太中银铁路银川至定边复线，如果银川至太原高铁纳入《中长期铁路规划》，定银复线会搁置吗？
宁夏发改委回复：您好，感谢您对我委铁路建设工作的关心，现就您提出的关于银川至太原高铁的相关咨询回复如下。
银川至太原高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道——青银通道的重要组成部分。本线的实施能够完善我区铁路网布局，提升通道客运服务质量，充分释放既有太中银铁路货运能力，对于我区推动黄河流域生态保护和高质量发展先行区建设具有重要意义。
该项目目前处在预可行性研究阶段，线路走向、设站等事宜将在可研阶段结合沿线省市的需求进行研究论证。我委已与陕西省、山西省发展改革委进行沟通，共同推进该项目前期工作，并与陕西省发展改革委联合行文恳请国家发展改革委、国铁集团将银川至太原项目(银川至绥德段)纳入国家中长期铁路网规划和“十四五”铁路发展规划。目前，我委正在密切关注国家中长期铁路网规划的修编情况，并积极争取将该项目纳入规划中。后期，将根据通道运输和客流需要适时推进太中银铁路银川至定边增建二线工程。
快看郑银高铁来了，根据规划郑银高铁将绕开西安，途经延安直达郑州
根据宁夏自治区的规划，宁夏正在积极争取将银川经绥德至太原高铁项目纳入国家中长期铁路网规划或“十四五”铁路规划，银川经延安至郑州高铁项目作为储备项目，未来将根据需要适时考虑推进，银川又多一条高铁，大家怎么看？#银川头条#
[左上]韩晋高铁、运三高铁有最新进展了
12月9日山西省人民政府印发了推进交通强国建设行动计划（2021-2022）的通知。大家关心的太原机场三期改扩建、地铁一号线和三号线进展、韩晋高铁、运三高铁都做出了计划。
[左上]在高速铁路方面，将推动“八纵八横”国家高速铁路网山西境内项目建设，实现除吕梁、朔州外其他设区市全部通高铁。开工建设集宁——大同——原平、雄安新区——忻州高速铁路，推进太原——绥德等高速铁路建设，开展韩城——河津——侯马——晋城、运城——三门峡等高铁项目前期研究。
[机智]更多具体内容大家可以参阅下面图片文字，那么大家最期待哪个项目的推进呢？#山西交通强国规划#
集大原铁路山西段即将全线开工！预计2025年底全线通车
集大原高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”之呼南高速铁路通道的重要组成部分，北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市、忻州市，终点至大西客专樊家庄线路所，经大西客专连入山西省会太原市，由集大段和大原段组成。线路长度270.808公里，其中山西段新建线路总长度为197.134公里，工程总投资为237.54亿元，建设工期4.5年。
集大原铁路建成后，将与张呼、大张、大西、石太、太焦高铁互连互通。大同至太原运行时间将从现在的114分钟缩短至78分钟，至呼和浩特运行时间将从126分钟缩短至70分钟。
“十四五”现代综合交通运输体系发展规划，提及石家庄的两个部分：1、建设雄安新区至石家庄城际铁路，基本建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区等城市群城际铁路网。2、提升石家庄、太原、合肥、厦门、长沙、南宁、兰州等枢纽城市全国集聚辐射功能～
宁夏将银川至太原高铁项目列为“十四五”时期黄河流域生态保护和高质量发展先行区建设“十大工程项目”之一。该项目位于宁夏、陕西及山西三省境内，途经银川、吴忠、榆林、吕梁、太原五市。线路自银川枢纽引出，经宁东、盐池进入陕西境内，后经定边、靖边、子州、绥德后跨越黄河进入太原境内，最后经吕梁、汾阳、清徐引入太原枢纽。新建正线全长600.5公里，其中山西境内170.3公里，陕西境内302公里，宁夏境内128.2公里。
银太高铁如能构建时速350公里的高标准青银通道，将与石太高铁、石济客专、济青高铁等线路一起形成宁夏通往京津冀地区和山东半岛最快捷的铁路通道，贯穿鲁冀晋陕宁5省区，连接厦门、石家庄、太原、银川5个省会（首府），而且银太高铁承担客运功能，将释放既有太中银铁路货运能力，对黄河流域生态保护和高质量发展意义重大。
银太高铁全线新建线路长度预计644公里，如果银太高铁建成，山东经济腹地能向黄河流域西进600多公里。由于其设计速度目标值350公里/小时，全程不到两个小时，加上目前青岛到太原的6个多小时，意味着未来坐高铁从青岛到银川只需要8小时左右。此外，银川至北京的时间也将缩短至4.5小时左右，银川至雄安新区的时间将在4小时以内。修建银太高铁，对于京津冀和山东半岛城市群，对于鲁冀晋陕宁5省区沿线城市和区域，都是重大利好。
据了解，该项目的实施，将进一步补充完善区域铁路网布局，有效补足宁夏高速铁路网络的短板，切实补强国家青银高速铁路主通道银川至绥德段线路技术标准偏低的短板，不断加强沿黄城市带、太原城市群和中原经济区之间的联系，巩固提升宁夏东向连接华北、华东地区客运通道能力。
