健康资讯 有着“旅行圣经”之称的《孤独星球》旅游指南杂志近日评选出一份“德国终极旅游目的地——孤独星球250强名单”，位列德国前九名的竟然是这些地方！
第一名：莱比锡（萨克森州）
第二名 博登湖（康斯坦茨湖）
第三名 易北爱乐厅（汉堡）
第四名 瓦登海（石荷州）
第五名 不来梅港气候博物馆（不来梅）
第六名 埃尔茨城堡（莱法州）
第七名 德国最高峰——楚格峰（巴伐利亚州）
第八名 博物馆岛（柏林）
第九名 易北河砂岩山脉(萨克森瑞士国家公园)
金地博登湖。旱安天天好心情
4000年前的独木舟？德国水下考古队在康斯坦茨的莱茵湖发现一只公元前2300-2400年的独木舟，长度约8米。
延伸：
1、莱茵湖位于康斯坦茨湖（博登湖）盆地，是下康斯坦茨湖的主要支流。
2、康斯坦茨（Konstanz）位于德国南部，坐落在博登湖（Bodensee）湖畔。 她以保存完好的中世纪区下德堡（Niederburg）包括罗马式康斯坦茨大教堂（Romanesque Konstanz Cathedral）而闻名。
林道位于博登湖的东北角上，它的东面是德奥国境线。在中世纪时，它曾是神圣罗马帝国统治下的帝国自由城市，1804年时林道被划归奥地利，次年奥地利又将其还给了巴伐利亚。
林道以秀丽的老城风光和磅礴的阿尔卑斯山背景，及博登湖，成为了一个旅游重镇。林道的老城是一座小岛，面积仅0.68平方公里，港口区是林道最具标志性的风景，灯塔、狮像和远山刻画了林道的灵魂。我们去时恰逢周末，港口和老城到处是游客及度假的人们。在欧洲我们看到的开豪车的都是老头儿，没见过年轻人开，跟国内不一样，更没见过小姑娘开哈。
从林道向东南方向10公里左右在博登湖东是奥地利的布雷根茨小镇。在布雷根茨乘缆车上山可以俯瞰整个博登湖，很遗憾天气不太好，心愿未能达成。林道距布雷根茨近且两个小镇地方都不大，安排一日游不会显得紧张。快乐厨娘爱旅行的视频
图1-6奥地利布雷根茨，图7-18德国林道，图7、8林道港口标志性风景，灯塔和狮子，图9、10手拿一本旅行指南，图13小偷塔，这座塔1380年就已建成，被用作拘禁小偷等罪犯的监狱，图14岛上最古老的教堂——圣彼得教堂，图15古老的火车站，图16-18老城区。
我会继续把语言不通、出国自驾游的经历和感受分享给大家，感谢您的关注！喜欢我内容的朋友欢迎评论、转发、收藏，有任何问题请在评论区留言，我会尽力解答，谢谢！
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一架俄罗斯客机即将与一架美国货机相撞。空中交通管制员指示俄罗斯客机立即降低高度！出乎意料的是，此时，客机上的防撞系统指示飞行员立即爬升！
面对两个截然相反的指令，俄罗斯飞行员最终选择信任空中交通管制员。十秒钟后，一场巨大的爆炸从天空中传来！
2002年7月1日，俄罗斯巴什基尔航空公司的一架图-154客机从莫斯科起飞，飞往西班牙巴塞罗那。机上有69人，包括12名机组人员和57名乘客。
值得一提的是，在57名乘客中，52名是未成年人，其中9名是12岁以下的儿童。这些儿童主要来自俄罗斯巴什科尔托斯坦共和国。这一次，他们由五名成年人带领前往西班牙巴塞罗那，参加联合国教科文组织在那里组织的节日活动。这些孩子很富裕，他们的父母是当地有影响力的人物。
这些孩子原本计划在6月29日乘飞机，但旅行社当天在机场犯了一个错误。因此，他们在7月1日包租了这架客机，但没人会想到这是一架“死亡飞机”！
7月1日晚11点40分左右，这架俄罗斯客机飞越德国和瑞士边境的博登湖。司机没有意识到危险正在一步步逼近。
一架波音757货机从巴林起飞，飞往比利时布鲁塞尔，距离客机仅十几公里，正从同一高度迎面飞行。这架货机属于美国DHL国际快递公司。船上只有两名飞行员。
德国卡尔斯鲁厄空中交通管制站的值班人员第一次发现了危险情况。当时，德国空中交通管制人员惊讶地从雷达屏幕上看到两架飞机正朝着同一点飞行。空中交通管制员有一种不好的预感，但他们无法直接干预，因为就在几分钟前，附近的瑞士苏黎世空中交通管制站接管了德国对两架飞机的导航。
看到两架飞机越来越近，但双方都没有采取任何行动避免危险，德国空中交通管制员意识到瑞士空中交通管制站一定不知道这一点。在生死攸关的前线，德国空中交通管制员立即拿起电话，通知了瑞士空中交通管制站。不幸的是，连接两个空中交通管制站的四条专用电话线都无法接通！后来，据了解，由于维修工作，瑞士空中交通管制站的专线电话被暂时切断！
当晚，瑞士苏黎世的空中交通管制站原本有两名空中交通管制员值班。出人意料的是，事发时，其中一人离开演播室，在隔壁房间休息，只留下一名名叫纳尔逊的空中交通管制员值班。纳尔逊当时正忙于安排两台控制台之间的晚点航班，因此，直到俄罗斯客机与美国货机相撞不到一分钟，他才意识到危险！
通常，空中交通管制人员会在可能通过同一点的两架飞机交叉前10分钟发出警报，以便他们有足够的时间分开路线。显然，纳尔逊此时没有时间这么做，因此他迅速联系了俄罗斯客机，并通知飞行员立即将高度降低300米，以避免与波音货机相撞。
接到指令后，俄罗斯客机驾驶员准备立即下降以避免危险。出乎意料的是，此时，安装在飞机上的防撞系统在发生危险时自动启动。这种防撞系统不仅适用于图-154客机，也适用于附近的波音货机。此时，防撞系统自动向俄罗斯客机发送“爬升”命令，而波音货机从防撞系统接收“下降”命令。
在空中交通管制员和防撞系统面前，俄罗斯客机的飞行员不知道该听谁的话。正当飞行员犹豫不决时，瑞士空中交通管管制员再次指示俄罗斯客机降低飞行高度。这一次，俄罗斯飞行员不再犹豫。根据地面指挥，他果断地降到指定高度。他怎么会知道他在执行一项指令，把飞机上的每个人都送上天堂。
在 在俄罗斯客机按照空中交通管制员的指示降低高度的同时，美国货机在相反方向飞行时也开始按照系统的指示降低其高度。所以两架飞机越来越近了。转眼间，两位飞行员惊奇地看到了对方的飞机。他们震惊了，失去了颜色。他们试图改变路线，但为时已晚
当地时间23时43分，在博登湖附近乌林根上空约10000米处，波音757货机的巨大垂直尾翼从图-154客机机身下方经过，客机立即猛烈爆炸。飞机残骸从空中拖出长长的火舌，散布在博登湖周围30公里内。坠毁的飞机还点燃了地面上的一所学校和一些民房。幸运的是，现场没有人员伤亡。至于波音货机，它也在仅仅7公里后爆炸并坠毁！
空难的后果是极其悲惨的。客机上69名成人和儿童以及货机上2名飞行员共71人全部遇难
只要瑞士空中交通管制员提前警告两架飞机分开航线，或者两名飞行员遵守防撞系统的指示，此次空难本可以完全避免。然而，令人遗憾的是，瑞士空中交通管制员首先发现危险太晚，然后发出了错误的命令。而俄罗斯驾驶员在面对来自空中交通管制员和防撞系统的完全相反的命令时，选择服从空中交通管管制员
鉴于这一教训，此后，各国航空公司要求飞行员在遇到防撞系统不同于空中交通管制员指示的特殊情况时，必须遵守防撞系统！
值得一提的是，灾难发生两年后的2004年2月24日，空难的主要责任人、瑞士空中交通管制员纳尔逊被刺死。凶手卡罗耶夫是一名俄罗斯建筑师，是一名妇女的丈夫，也是空难中两个孩子的父亲。在空难中，他失去了所有的亲人
到处开着公司车自驾旅游度假的邻居，这是也怕了德国这疯狂的油价了吗?
在德国，走外勤的人可以开公司车做私事，分摊一定比例油费啥的（具体忘了，反正开的越多越合适)
话说邻居一家去意大利撒丁岛，希腊岛屿都自驾，甚至因为当初nan民问题，欧萌间重新检cha正件，一路上花了36小时回家，他们都自驾游乐此不疲。现在竟然被油价打败了[捂脸]。
他们这个复活节假期竟然放弃自驾游，转为自行车从德国骑行到意大利[捂脸]。之前他们基本都是带着自行车去度假的，现在直接就自行车绿色出行了，邻居一家倒是训练有素，平时周末一天200公里毫无问题，特别是现在两个孩子快成年了，更是骑行无忧。
早年间他们绕博登湖骑行，大概250公里（多天住宿），我们也想来着，难度小，可那时候果果还有点小，然后疫情就来了，再然后我就懒得动了[捂脸]。
欺骗华夏那么多年，欧拉这座虚构的神像也该倒掉了。又一个集体创作的莎士比亚，一堆数学家都没整明白华夏数学，还把几何和代数割裂开来。
欧拉生于1707年4月15日，卒于1783年9月18日，是西方历史上又一个百科全书式的人才，以致于西方宣称：18世纪是欧拉的世纪。
此人寿命76岁，18岁才开始其数学研究生涯，然而19岁就发表了论文，在其后57年的学术生涯中，他一共写下了886本书籍和论文，其中分析、代数、数论占40%，几何占18%，物理和力学占28%，天文学占11%，弹道学、航海学、建筑学等各占3%，平均下来每年可需要完成15.54本书籍和论文，且每年论文的页数在800多页！
这种恐怖的任务和工作量，放在任何一个人神童身上都不可能完成，更何况还是一个瞎子。
没错，欧拉由于在1765-1771年间使用双目直接观察太阳，导致双眼先后失明。
尽管在人生的最后13年中，欧拉已经完全失明，但他仍旧以惊人的恐怖速度写下了半生的著作。
886本书中，据说其中有500多本是欧拉在世时出版的，且从欧拉大爷64岁失明时不能继续写书来算起，他从刚出生一落地，奶都不用喝了，语言也不用学了，上学也不用了，直接投入工作开始创作，直到64岁，平均下来，每年得完成大约7.8本书。
剩余的300本书，就当是没出版就被大火烧光了，换言之，在余下的13年时光中，欧拉大爷背出了300本书，平均下来每年得背至少23本书。也就是说，平均每个月都出2本书……
这速度杠杠滴，都快赶上雕版印刷了。
要知道，他去世后，据说圣彼得堡科学院为了整理其著作，就足足忙碌了四十七年。
事出反常必有妖。
根据张洪光所著《数学家传记大辞典》，欧拉的祖先原来居住在瑞士东北部博登湖(康斯坦斯湖)畔的小城——林道。
欧拉的祖辈都是瑞士东部人，那么瑞士东部人说什么语言呢？
莫非是瑞士语？
不，瑞士直到今天都没有统一的文字，没有书同文，他们有四种官方语言，分别是德语、法语、意大利语和罗曼什语。
罗曼什语：属于瑞士古老语言，现今已鲜少使用。欧拉生在瑞士东部，而东部讲的是罗曼什语。
据说，欧拉9岁就把牛顿的《自然哲学的数学原理》看完了。
欧拉9岁是1716年。
《自然哲学的数学原理》在埃德蒙·哈雷的鼓励和支持下出版于1687年7月5日，这是拉丁文版。1713年出了第2版。
欧拉在九岁时，会拉丁文吗？
显然不会。
他的母语是瑞士东部方言——罗曼什语。
彼时，他连自己母语都没学好，怎么能看懂拉丁文版的《原理》？
罗曼什语分为五大方言，各种方言又各有差异，给交流增加了不少障碍。为了保护罗曼什语免于消亡，瑞士政府希望制作一部《罗曼什语词典》的电子版，可是由于制作复杂、任务繁重，瑞士人无法完成，最后，还是请中国人帮忙完成的。
【关于大学】
1720年秋，年仅13岁的欧拉进了巴塞尔大学文科。
巴塞尔大学是瑞士创建的第一所大学，成立于1460年。
欧洲的“科学”是从17世纪的欧洲汉学和中国科技发展起来的。1460年成立的巴塞尔大学，没有教材、没有书同文，连分科都没有，怎么教？
欧洲大规模引进古代中国的文官制度及考试制度，是在1870年以后。英国试行后，欧洲其他国家才陆续跟进。
如果巴塞尔大学在欧拉父亲和欧拉时代并不存在，那欧拉这个人还是真的吗？
【关于微积分】
微积分是李善兰呕心沥血四年的杰作，是他独立完成的。
李善兰到上海登门拜访麦都思时，是带着自己那本“四年艰巨劳动的结晶”，即“高等数学微积分的论著”去的，还问泰西有此学否？
根据程碧波教授的考证，莱布尼茨就是李善兰。
《畴人传》对欧楼（欧拉）有段评论：
“微分积分为算学绝诣，凡借根、天元所不能推者，用此则无不可推，咸以为创自近代。窃按西历一千四十二年，当宋仁宗庆历三年，法国儒士始创微分积分，其由来固已久矣。奈端（牛顿）、欧楼等所造特因其术而推阐益精耳”。
清人阮元说，微积分都以为创自近代，但西人却声称，是法国儒士于宋朝时便创立了微积分。此事说明，清朝中期，牛顿和莱布尼茨创立微积分的说法尚未提出，这也从侧面印证了牛顿和莱布尼茨没有发明微积分。
尼古拉斯·科勒斯特罗姆，英国皇家天文学会会员、科学史学家，他于2019出版了《艾萨克·牛顿的黑暗面：科学界最大的骗子？》一书，指出：
“实际上，牛顿是一个鸠占鹊巢、欺世盗名之徒，……根据我们的仔细研究，在新科学诞生之际，牛顿并没有发现微积分和万有引力定律。”
微积分是李善兰的心血，李善兰生卒年是1811年1月22日-1882年12月9日，那么，欧拉这个1707年出生的家伙又怎么能学到微积分，怎么能提前100多年弄出什么微积分方程呢？
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【世界武库】台风战斗机
这是一款欧洲战斗机公司设计的战斗机，也是欧洲战斗机三雄之一，是一款多用途中战斗机
台风战斗机（英文：Eurofighter Typhoon，通称：欧洲台风，其它名：EF-2000），是一型由欧洲战斗机公司（英、德、意和西班牙4国合作）设计的双发、三角翼、鸭式布局、高机动性的三代半（欧美称为四代半）多用途战斗机。
台风战斗机和法国达索阵风战斗机以及瑞典萨博JAS-39战斗机因为其优异的性能表现，并称为欧洲“三雄”。台风战斗机
欧洲战斗机公司设计的战斗机
台风战斗机（英文：Eurofighter Typhoon，通称：欧洲台风，其它名：EF-2000），是一型由欧洲战斗机公司（英、德、意和西班牙4国合作）设计的双发、三角翼、鸭式布局、高机动性的三代半（欧美称为四代半）多用途战斗机。
台风战斗机和法国达索阵风战斗机以及瑞典萨博JAS-39战斗机因为其优异的性能表现，并称为欧洲“三雄”。
基本信息
中文名
台风战斗机
外文名
Eurofighter Typhoon Fighter
服役时间
2003年8月
单位造价
7770万欧元
类型
多用途战斗机
机型结构
台风战斗 机采用了鸭式三角翼无尾布局，矩形进气口位于机身下。这一布局使得其具有优秀的机动性，但是隐身能力则相应被削弱。操纵系统为全权4余度主动控制数字式电传系统，具有任务自动配置能力。广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等材料制造，复合材料占全机比例约40%。采用一些隐形技术，包括低雷达横截面和被动传感器。前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性（特别在超音速）、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4余度主动控制数 字电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能，得益于良好的机身设计，不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力，特别是高速高过载缠斗。为增加航程，还具有空中加油能力。
台风战斗机共有13个外挂点，每个机翼下各有四个，进气道正下方一个，进气道两边角落各两个半埋式挂点（装备超视距空对空导弹）。一套武器控制系统（ACS）管理武器选择、发射和监控武器状况。能使用广泛多样性空对空和空对地武器。
具体武器挂载如下：
6×AIM-120中程空对空导弹或欧洲导弹设计局（MBDA）流星中程先进空对空导弹
6×AIM-9响尾蛇导弹或流星中程先进空对空导弹或德国博登湖机械IRIS-T近程空对空导弹
4×ALARM反辐射导弹
4×企鹅”（Penguin）空对地导弹或波音鱼叉反舰导弹
18×硫黄”（Brimstone）反坦克导弹
2×欧洲导弹设计局（MBDA）风暴阴影巡航导弹或LFK“金牛座”（Taurus）远距离投射武器
4×Paveway GBU-10/16激光制导炸弹（使用指示吊舱）
6×BL 755集束炸弹
12×500 -2,000 磅常规炸弹
一门27毫米毛瑟MAUSERBK27机炮
4×布里斯多航空宇宙公司（Bristol Aerospace）CRV-7火箭吊舱
端午节，一位西宁的老母亲很想念远在他国的儿子一家。“每封佳节倍思亲”。老母亲发信息问儿子：今天在干吗，吃什么了。儿子说，您和爸爸放心好好过端午节吧，吃好喝好。我们忙着出差忙着工作，上周也刚过了一个德国节的小长假。老母亲问：那出差能吃到粽子吗？儿子说：等周末了回去补着吃，在中餐馆也定了粽子，公司也发粽子。看老母亲还不放心的样子，发来了好多视频和照片。说他一切都好，让老母亲别挂念，好好看看视频看看照片，他现在就在博登湖边。一听博登湖，老母亲的思绪马上飞到了三年前：也是一个什么节的小长假，儿子驱车带一家人到了德国、瑞士、奥地利三囯共同拥有的博登湖，湖对面就是瑞士，还有奥地利。还在湖边住了两个晚上。白天坐船去对面的瑞士和奥地利玩。回忆起来，老母亲满满的幸福。。。
一架俄罗斯客机即将撞上美国货机，空管员指令俄罗斯客机：立即降低高度！谁料就在这时，客机上的防撞系统却指令驾驶员：立即爬升！
面对两个截然相反的指令，俄罗斯驾驶员最终选择相信空管员。于是十几秒过后，天空传来一声巨大的爆炸声！
2002年7月1日，一架隶属于俄罗斯巴什基尔航空公司的图-154客机从莫斯科起飞，向西班牙巴塞罗那飞去。机上当时共有69人，其中机组人员12名，乘客57名。
值得一提的是，57名乘客中，有52人是未成年人，其中9人还是12岁以下的儿童。这些孩子主要来自俄罗斯巴什科尔托斯坦共和国，此次他们是在5个成年人的带领下前往西班牙巴塞罗那，参加联合国教科文组织在那里主办的度假活动的。这些孩子家境优渥，父母都是当地很有影响力的人物。
这些孩子原本计划搭乘6月29日的一趟航班，怎料当天旅行社弄错了飞机场。于是，他们便包下了7月1日的这架客机，只是没有人会想到，这竟会是一架“死亡飞机”！
7月1日夜里11点40分左右，这架俄罗斯客机飞临德国与瑞士交界的博登湖上空。驾驶员当时根本没有意识到，危险正一步步来临。
就在距离客机十几公里处，一架从巴林起飞前往比利时布鲁塞尔的波音757货机，正从同一高度迎面飞来。这架货机隶属于美国敦豪国际快递公司，机上当时只有正副驾驶员两个人。
德国卡尔斯鲁厄空管站值班人员第一时间发现险情。当时德国空管人员从雷达显示屏上惊讶地看到，两架飞机正朝着同一点飞去。空管员预感到一丝不妙，但又无法直接干预，因为就在几分钟之前，邻近的瑞士苏黎世空管站接替德国对两架飞机进行导航。
眼看两架飞机距离越来越近，双方却没有任何避险动作，德国空管员意识到瑞士空管站肯定还不知晓这一情况。生死一线，德国空管员立即拿起电话通知瑞士空管站。然而不巧的是，连接两个空管站的4条专用电话线，竟一条都打不通！事后得知，原来瑞士空管站的专线电话因检修工作被暂时切断了！
当夜，瑞士苏黎世空管站原本有两名空管员值班，谁料事发当时，恰巧一人离开工作室去旁边房间休息，只剩下一位名叫尼尔森的空管员在值班。尼尔森当时正在两个控制台之间，忙碌地调度一架晚点的班机，以致直到俄罗斯客机与美国货机距相撞不到一分钟时，他才发现险情！
通常情况下，空管人员会在两架有可能经过同一点的飞机交叉前10分钟发出警报，好让他们有充足时间分离航线。显然，此时尼尔森已经来不及这样做了，于是他赶紧与俄罗斯客机取得联系，通知驾驶员立即降低高度300米，避免与波音货机相撞。
俄罗斯客机驾驶员接到指令后，准备立即下降高度避险。谁料就在这时，飞机上安装的防撞系统遇到危险自动激活。这种防撞系统不光图-154客机上有，近在咫尺的波音货机上也有。防撞系统此时自动向俄罗斯客机发出“爬升”指令，与此同时，波音货机则接到防撞系统“下降”的指令。
面对空管员与防撞系统截然相反的指令，俄罗斯客机的驾驶员不知听谁的才对。就在驾驶员犹豫不决之际，瑞士空管员再次向俄罗斯客机发出降低飞行高度的指令。这一次俄罗斯驾驶员不再犹豫了，他果断按照地面指挥降低到指定高度，他哪里知道，自己执行的是一个将飞机上所有人送上天堂的指令。
就在俄罗斯客机根据空管员指令下降高度的同时，迎面飞来的美国货机也遵从系统指令开始下降高度。于是两架飞机距离越来越近，转瞬之间，两位驾驶员惊愕地看见了对方的飞机，两人大惊失色，拼死改变航向，然而为时已晚……
当地时间23点43分，博登湖附近的乌柏林根上空约10000米处，波音757货机巨大的垂直尾翼从图-154客机的机身下方划过，客机随即发生猛烈爆炸。飞机残骸拖着长长的火舌从天而降，散布在以博登湖为中心周围30公里的范围内，坠毁的飞机还引燃了地面一所学校及一些民房，所幸的是地面并没有人员伤亡。至于那架波音货机，则在勉强飞行7公里后，亦爆炸坠毁！
此次空难的后果极为惨烈，客机上大人、小孩69人，货机上2名驾驶员，总计71人，全部遇难……
这次空难其实原本完全可以避免，只要瑞士空管员提前提醒两机分离航线，或者两位驾驶员都遵从防撞系统指令。但可惜的是，瑞士空管员首先是发现险情过晚，紧接着又发出了错误的指令，而俄罗斯驾驶员在面对空管员和防撞系统截然相反的指令时，又选择了听从空管员……
鉴于此次教训，在这之后，各国航空公司均要求，当驾驶员再遇到这种防撞系统与空管员指令相左的特殊情况时，一定要遵从防撞系统！
值得一提的是，2004年2月24日，也就是灾难发生两年后，此次空难的主要责任人——瑞士空管员尼尔森，被刺身亡。凶手卡罗耶夫是俄罗斯的一名建筑师，同时也是此次空难中一位女子的丈夫以及两个孩子的父亲。这次空难，他失去了所有亲人……
