健康资讯 东海航空华东区域总部落户南通创新区，更彰显上海第三机场（沪通国际机场）落户南通的重要性。而经如皋西站、南通站、海门北站（南通新机场站）、启东西站、崇明岛站、太仓站，再分别到上海虹桥机场和上海浦东机场的高架时速350公里的北沿江高铁的正式开建，又坐实了南通新机场（沪通国际机场）必定成为轨道上的机场。而高铁海门北站（南通新机场站）地下站势必与南通地铁x线相连通，则南通海门北站将成为类似于上海虹桥枢纽站那样的同时具有航空（南通新机场）、高铁（北沿江高铁）加公交及社会车辆、地铁（南通地铁）的南通七区县唯一的立体交通枢纽站！！！
南通楼市资讯刚刚，东海航空华东区域总部落户南通创新区！
这次疫情过后，原定江苏南通作为上海第三机场的选择，估计会被重新考虑
在这波疫情中，无论是疫情的应对，群众的正确宣导以及对货运供应链的管控，南通都缺少一定的担当和实事求是的精神。
尤其是断流生产供应链，让国务院都能急到跳脚。可想而知，缺少经济大局思维，去承担一个交通枢纽的重担，事实证明损失重大。
南通原本想要打造成为，以上海为核心的国际性综合交通枢纽的重要组成部分。
但以目前这样的协作配合能力，以及责任担当，十分影响上海原本就处于多地选择的建设考量。
预估这次传了这么多年的上海第三机场选址南通，要凉凉了。可能不会再考虑把南通，当做上海第三机场的最优选择了。
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从“上海第三机场”到鼓励举报奖金“200元”，我就看看不说话[灵光一闪]#上海头条# #上海身边事#
南通在对沪关系上“与众不同”，毕竟上海第三机场落户南通
因为只有南通明确了低风险地区往来，“自由流动”
而沪宁线，除了镇江提了低风险7天健康管理!
苏州，无锡，南京就根本不提
问题是浦东机场靠海离客源太远，而只能看着南通兴东机场状大，所以上海不得不赶紧再建上海第三机场。
浦东机场终极规划图，不管是不是真的，至少未来是有条件实现这样的终极规模的。填海扩建的三条跑道和一座大型航站楼，可以说相当于新建一座大型航空港了。所以说，这样的情况下，上海还有必要在南通选址建设第三机场吗？
上海第三机场？
上海第三国际机场两年后开建！
“十四五”交通计划的一部分，上海第三国际机场又称南通新机场，计划2022年筹备开工，2023年开工建设。建成后上海将成为全国第一座拥有三个国际机场的城市。
上海第三国际机场规模等级为4F，主要航线面向东南亚旅游线路。应该说这个定位非常准确，这个机场不但能为上海服务，而且能辐射江苏，特别是苏北地区，成为该地区发展的又一个重要契机。
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上海市第三飞机场在松江地区建造大型的飞机场。也是后备的军用飞机场。
作为南通人都不懂，为什么要在南通建上海第三机场？还要选在那个位置，看不懂
南通新机场（上海第三机场）对扬州的重大利好
什么重大利好？简单点说就是南通新机场帮助扬州彻底扼杀了苏省和南京谋害扬州的扬马城际[大金牙][大金牙][大金牙]
几年后扬州人可以乘坐北沿江高铁直达上海第三机场，那就没必要坐高铁去禄口机场了，从高铁里程来说，禄口机场和上海第三机场距离是一样的，然而上海第三机场的高铁是京沪二线和北沿江，车次会达到几分钟一班，而且上海第三机场的票价肯定更优惠，所以以后应该没几个人愿意坐高铁去禄口机场了，意味着扬州去禄口机场的客流转移到南通去了，这点对扬州没有损失，那么五峰山大桥的铁路未来只能是通往苏锡常，上海，杭州方向了，那意味着省里和南京联手谋害扬州的扬马城际彻底宣告破产，这也是国家为什么只批复镇马而不是扬马的真正原因，五峰山三四线顺理成章就成了京杭高铁。不仅扬州，未来苏北苏中都可以通过京沪二线，北沿江直达上海第三机场，这样还可以虹吸南京客流[大笑][大笑][大笑]，当然了，还是希望扬州人以扬泰机场为第一选择
上海第三机场建在南通，拖延苏州建机场，给苏州加难度。上海人回老家也方便，多一通道，毕竞上海人祖籍苏北一大半人口，小心思。
洋山港口属于浙江，但归上海使用被称为上海洋山港
上海“第三机场”在南通，同样直接归属上海，所以叫上海第三国际机场。也就是说上海是唯一拥有三座大型机场的城市！
上海官方媒体对南通新机场的称呼，半年内更改了三次，“南通新机场”、“上海南通机场”和“上海第三机场”都用过。不过可以肯定的是，以上都不会是最终命名！
眼界太小了，南通现在八龙过江，上海第三机场落户南通，发展潜力无限。
#南通头条#女博士求问，是选择浙江嘉兴还是江苏南通？最近一位在天津上大学的女博士，在网上求问，因为六月份就要毕业了，此时她同时拿到了浙江嘉兴和江苏南通这两个城市，都不算是太好大专学校的 offer 。由于现在天津尚处于疫情防控，无法亲自去两个城市和学校来考察，寻求了解这两个城市的朋友们，都能给点建议，优点缺点都说一说。一个是浙F，一个是苏F。大家认为，这个女博士应该选择哪个城市的学校工作更好呢？看到网友纷纷留言，有的说建议留在嘉兴好，理由是区位好，离上海，苏州，杭州都很近。有的说建议留在南通，南通城市GDP高，上海第三机场也选择在这里，地铁也马上要开通了，未来发展潜力大等等。那么，各位？你们认为呢？是建议这位博士小姐姐选择嘉兴还是南通呢？请说出你的理由！
对，现在说不是上海第三机场，而是上海国际航空枢纽的重要组成部分，与虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽。
懂质数的蝉南通人建议你去嘉兴，虽然我是南通人，事实上我南通一次都没去过，上海倒是经常去。所以本地人都不去，你去干嘛？
此一时彼一时，当初上海的第三机场建在南通时就有人说上海拥抱江苏了。现在又说上海中心偏向浙江了。上海就这样左右为难?
上海第三机场选在南通，而不是苏州，可能是在下一盘大棋，为上海第三次跨越式大发展提前布局。
众所周知，上海自开埠以来，历经百年的发展，终成远东第一大都市，但始终围绕苏州河（吴淞江）发展。
改革开放后，国家领导层决定开发开放浦东，上海迎来了跨越黄浦江的第二次大发展，终成国家经济中心，并极大地带动了长三角的快速发展。
但这并不是上海发展的终点，国家赋予上海的任务肯定并不限于长三角，而应该是整个长江流域及其广阔的腹地。这时，上海需要跨过长江，合并南通地区（至少部分地区），进行第三次跨越式发展。
合久必分，分久必合。南通部分地区在历史上曾与上海市是一家人。民国时代（1914年），南通地区的海门、启东，苏州地区的太仓和现在的上海市全境均属于江苏省下属的“沪海道”，道尹公署驻上海县（今上海市平江路48号）。
目前，上海市第三机场布局在南通地区，浦东部分企业迁移启东地区，上海市的亲儿子上海大学唯一的直属附属医院设在南通第六医院等等，似乎都在提前布局。
#上海头条# #南通头条#
南通新机场就是上海的第三机场，建在海门的四甲镇，原来上海第三机场要建在青浦昆山交界处，因南通愿意承接宝山大场机场的搬迁所以上海第三机场改在海门四甲镇，也有利于整个苏中地区的发展。
关于上海第三机场，个人觉得完全可以一分为二，货运部分设置一个航站楼放在南通，配套南通的大港口建设，客运放在长江对岸的董浜、沙家浜一带，两个航站楼相距不过80公里，既圆了苏州人的机场需求，保证了世界第一工业强市苏州的实际需求，又能建设好南通空铁大港口。常熟有了机场，能快速衔接苏州相城区的高铁枢纽。更重要的是，这样的两地双航线楼避免了战时第三机场被敌人一窝端，最大限度保证了第三机场的战备可靠性。
#沪海道#[微笑]咸话历史地图；从当年的沪海道地图辖区（存在于1914年--1927年），回头看南通新机场的选定位置（上海第三机场），不谈风水[微笑]说明上海还是有懂经的老法师，这位置无论是巧合还是综合分析的结果；押在最边上，空间地块利用率最高的点上，跑道、控制区在别人的地上；
尴尬是别人的，除了自己不尴尬[捂脸]；
爷叔们可能有一个根深蒂固的情结，这是我们的老地啊，飞地啊[大笑]
也许在偷笑，真的成为一块真正意义上的“飞地”——天空之境。
延伸阅读：
沪海道_360百科 沪海道_360百科
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