健康资讯 大手笔！！2020-2035常州国土空间总体规划征求意见稿流出
规划包括
① 干线铁路：规划布局“五横四纵一支线”铁路网。“五横”为京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路、苏南沿江铁路、宁杭高铁；“四纵”为盐泰锡常宜铁路、新长铁路、常泰铁路、连镇铁路南延；“一支线”为通江铁路支线。预控合马金城际铁路。
②都市圈城际与市域铁路：规划布局苏锡常都市圈城际铁路、沿江城际铁路、常扬（泰）城际铁路、常州-江阴城际铁路、溧水-溧阳-宜兴城际铁路、常溧市域铁路和常州-雪堰市域铁路等7条都市圈城际与市域铁路。
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政风热线：常州规划局总工谈常州高铁规划
划！重！点！
一，近期实施三纵两横；三纵为：常泰铁路、连镇南延、盐泰锡常宜；两横为：南沿江和苏锡常都市快线
二，常泰和连镇铁路南延在2022年实施，盐泰锡常宜铁路在今年实施
三，常泰铁路设计时速350km
四，今年年内可能开工苏锡常都市快线，苏锡常快线以城际铁路方式运行，常州市区内以下穿方式通过
五，常泰铁路在西太湖设常州西站
六，明确常州四个交通综合性枢纽：常州站、常州北站、常州西站、金坛站
#江苏# #常州头条#
#常州头条# 常州未来地铁规划，已规划至6号线。
目前，常州地铁已经开通一号线、二号线，未来常州市在规划中将有六条地铁线路，将全面覆盖全常州市。
5号线工程起自西太湖科技城的揽月湾，终于郑陆镇东青，是一条穿越城市中心的斜向放射型线路。线路自西向东串联了天宁区、新北区、钟楼区、武进区、途经天宁融合发展区、东经120地区、火车站片区、江南商场、花园片区、皇粮浜、牛塘、苏澳园等重要区域和节点。线路全长31.4km，均为地下线，设站25座，全线设1座车辆段和1座停车场。
根据规划年(2020年)城市轨道交通线网规划图，除了完善已开通的1号线和正在施工中的2号线外，5、6号线将先期建设。（先于3、4号线建设）
常州地铁5号线有换乘站6个，分别是紫荆公园、翠竹、怀德、爱心公园、万泰广场、西太湖。
无锡和苏州的互动越来越多，常州则毫无参与感！
苏州无锡一体化化发展在加速，无锡规划多条到苏州各区县的轨道交通，两个城市一张网，轨道交通四通发达，虽然很有线路还没开建，但提前规划，预留用地很有必要！
但常州的格局越来越小，只想在自己螺丝壳里做道场，连到宜兴的规划也没有，自从常州螳臂挡车，阻挡宜马大桥晚建10年后，常州无锡之间的关系一直很微妙！
常州地铁远期规划！
主城区有6条M线，就连金坛也规划了一条市域线！不过目前只有2条已通车线路，第二轮申报不知进度如何？全部实现感觉是有生之年系列了！#常州头条# #常州#
找到你家位置了吗？常州新北区以及其下属街道乡镇高清规划图！
谈《常州老城厢复兴发展三年行动计划纲要（2020-2022年）》控制性详细规划实施中的重大缺陷
“秦人不暇自哀而后人哀之，后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也”。
延陵路见证了常州工商业几十年来繁荣的景象，承载着常州人民的传统记忆。80年代延陵西路改造,建于1955年4月8日常州百货大楼3层峻工，被誉为“常州第一楼”。2006年3月16日，作为见证常州商业发展历史的常州百货大楼，因城市建设南大街商业圈被拆迁,同步被拆除的还有副食品大楼,邮电大楼。常州百货大楼本可以被保留。(图1)(图2副食品大楼)(图3邮电大楼)
本次常州老城厢复兴发展规划设计团队缺乏对常州传统与现代历史文化深入的了解、体验与深度思考，采用一般性旧城改造规划设计理念,没有形成常州自己的特点。割裂了常州传统与现代发展的文脉。规划设计团队对历史建筑的保护思想还停留在“义和团”时代。清代时期的建筑叫传统历史建筑,民国仍至建国后建成的建筑难道不叫历史建筑？至少也叫近现代历史建筑吧。(图4常州图书馆)
常州图书馆创建于1904年，是我国最早的地方公共图书馆之一，堪称百年老馆。1995年12月26日，常州市图书馆新馆正式落成开放。本次常州老城厢复兴发展规划常州图书馆被施以改脸装饰。
常州市民们，常州的国内海外常州同胞们 ：你们还认得回家的路吗？估计靠手机导航。
2)轻文重商，拟有以商业房地产开发带动复兴之嫌疑。这点在本人的【“给常州老城厢复兴规划的核心之一“龙城818”步行街规划决策泼点“冷水”】没有核心景区依托，如果只是小吃街，还是趁早不要浪费钱了；东南西北有万达，龙湖，吾悅，环球港等综合体；南大街的双桂坊也是前车之鉴，现在常州缺的是吸引人的文艺气息，常州书场已关了30多年了，滑稽戏与滩簧也暮气沉沉，这些来源于街头的草根艺术，直至耗尽才华完全消失。常州大庙弄：穿越千年的历史但已在烟云中。仅剩中山纪念堂,常州电视塔,玉佩弄民居也是星星点灯与大庙弄也免强联系。该区域的规划以强大的商业建筑整修成现代化的商业氛围外装饰强势压制了传统文化街区空间。传统建筑与现代建筑格格不入，老城厢要有老城厢码样子，不是高楼大厦，崭新的马路。多学习苏州，无锡的老城厢。该区域的规划设计以时尚的商业文化设计理念偏离了该区域文化复兴的总体纲要。
3)拒做网红城市，复兴老城厢，市井烟火人间值得回归”
现在很多城市都搞网红打卡点，然后通过短视频宣传，很快就能爆红一个城市。这种肤浅之至！的规划设计理念充彻在这个规划设计中。互联网是一个服务工具，他要传达一个城市本真的面目，而不是反过来，我们要按照它的调性去做城市规划与设计并宣传。常州老城厢复兴,我们没有必要搞一些“网络段子”式的东西取悦于人，这些都是昙花一现，浪费人力物力。
当今城市的复兴特别是老城厢的改造应以文化为背景立足，同时常州要吸取一些城市发展中的经验教训，先发展好实体产业，再来做文旅产业。没有人气的复兴充其量是一堆建筑文墓。
2021年9月26日下午中国城市规划年会学术对话：“场景与烟火气”圆满召开。场景与烟火气·成都实践”为题，分享了中建西南院城市设计研究中心在场景营造方面的2个实践案例：耿家巷与少城。
建议常州老城厢复兴发展三年行动计划纲要（2020-2022年）》控制性详细规划设计实施中借鉴这种新的规划设计理论-“场景与烟火气”。常州老城厢复兴应以文化先行，商业补点缀，避免大拆大建，杜绝以房地产开发带动复兴。
常州这两年规划或在建的铁路、地铁、枢纽站有多花钱？
南沿江铁路常州段，93.7公里，匡算投资200亿元
常泰铁路常州段，58公里，匡算投资100亿元
盐宜铁路常州段，23.5公里，匡算投资47亿元
苏锡常城际常州段，55公里，匡算投资200亿元
苏锡常城际金坛段，33公里，匡算投资100亿元
镇宣铁路常州段，85公里，匡算投资170亿元
地铁5号线，31.4公里，匡算投资246亿元
地铁6号线一期，34公里，匡算投资267亿元
南沿江金坛站枢纽、武进站枢纽，52亿元
常州南站枢纽，40亿元
前黄站枢纽，8亿元
西太湖站枢纽（苏锡常铁路），8亿元
#常州头条# #常州身边事#
#常州头条#
国家铁路网建设及规划示意图•2021年12月18日版本
江浙沪区域/苏南区域
网传常州南站（西太湖站）规划。
常泰铁路、苏锡常快线、地铁五号线交汇于此
打造站乘一体、功能复合的综合交通枢纽
#江苏# #常州头条#
#常州头条# 常州天宁区东北片区规划有亮点，重点沟通联系江阴。
1.规划新增东西向快速路——“新堂快速路”，沿新堂北路东联江阴市现状快速路江阴大道，西接青洋高架路，形成江阴方向联系常州的快速通道。
2.规划新增1条联通江阴高铁站的轨道交通线路。线路由常州轨道交通5、7号线终点站向东延伸，沿规划大明路-工业大道-常焦线-申浦路向东至江阴高铁站，分别在郑陆镇区、规划南中医大学、三河口、焦溪、舜山公园设站，站点周边地区形成组团中心。
这两点要是实现，天宁区振兴有望。常州以新北天宁两区之力对接江阴，必将推动常澄进一步融合。
#常州头条# 近日，常州自然资源规划局官方网站公示了，新北区四幅地块的规划条件批后公布图，此次的四幅地块合计面积达到二十万平方米，主要属性为：居住及商住一体，按照近几年常州市土地拍卖价格及周边地区房价分析，本次土地出让价格应该不会低于20000元/㎡，将来房价或许会达到30000元/平方米。
这个价格跟常州市的人均收入根本不成正比，根据相关信息显示，2021年常州市人均年收入大概在8-10万元左右。一年一共才赚了8-10万多元，房价却高达15000元/平（新北区），就算不吃不喝一年也才够买6个平方。
再来看一下，因为近几年常州市住宅小区的大量建设，很多房子都是没有人住的。据了解，目前常州市商品房（安置房）入住率普遍不足70%，部分小区甚至不足50%，真的不明白常州目前为什么还要建这么多商品房？难道就是为了买土地，刺激GDP增长吗？
最后，我们来看一下这四个地块所在位置及相关信息。
1.薛家宏光机械东地块：出让面积：62334㎡容积率：1.0地块位置：临平路东侧、济业路南侧、薛冶路以西、黄河西路以北用地性质：住宅限高：65米。
2.孟河首府东地块：出让面积：40691㎡容积率：1.1地块位置：龙源路以东、金府路南侧、永泰路西侧、北舍庄路北侧用地性质：商住限高：54米。
3.新景五期东地块：出让面积：47414㎡容积率：1.0地块位置：东至新增支路一、南至新科中路、西至武夷山路、北至新竹中路用地性质：居住限高：80米。
4.新桥高中东侧地块：出让面积：58741㎡容积率：1.0地块位置：循礼路西侧、红河路北侧、轩文路东侧、庄只里路南侧用地性质：居住限高：60米。
#无锡头条#宜兴主动对接常州滆湖“西太湖”开发？最近，有不少宜兴朋友在热议，宜兴是否需要对接常州西太湖开发区进行发展？理论上来讲，的确有一定的前瞻性。常州目前规划的确想在滆湖上“大作文章”，以后的滆湖对于常州来说，关注度肯定非常高。不过，从中短期来看，滆湖真正的规划在常州也才刚刚开始，滆湖地理位置居于宜兴西北角，整个湖面南北长、东西窄。北段离常州市相对较近，南段属于宜兴高塍、官林等，东面是宜兴和桥于武进寨桥接壤。目前，在交通上主要是靠一条S262（太隔东路）贯通常州和宜兴。常州开发滆湖才刚刚起了个头，如果说现在要提出宜兴主动对接开发利用滆湖，似乎还略显太早。不过，作为宜兴西部乡镇官林、高塍等镇，的确也可以提前谋划。结合常州贯通金坛、溧阳等交通设施规划来提前布局宜兴西部地区的定位，合理提升太隔湖南部地区资源利用。
江苏铁路这是要逆天啊？常州要成为苏南和苏北的中转站，扬州新增南下高铁。
根据常州最新的规划，要建设常州到扬州，到张家港的都市快线。和此前规划的苏南城际高铁相连接。
也就是说，以后苏北城市到达扬州后，可以在扬州乘坐都市快线到达苏南很多城际站点，也可以通过常州到达江阴，张家港等地。
盐泰锡常宜和北沿江至今还没实质性开工，而南沿江即将建成，苏南地区高铁一条接一条的实质性开工，扬州已经有了五峰山大桥，只要通过和常州相连就可以通达苏南。
常州交通发展随感：苏州新闻公布的这张苏州区域的铁路分布图我只能说据我手上的资料是苏州方面规划的设想，常州也有自己规划的线路。图2就是常州规划设计院规划的常州的铁路交通分布图，苏锡常快线、盐泰锡常宜都存在很大的变数和苏锡常三市之间的博弈。
常州明确提出打造长三角中轴枢纽城市，也需要无锡在长三角一体化进程中予以配合和支持，不要再出现十几年后才建成常宜高速与苏锡常南部高速太湖隧道互相交换的情况出现，苏锡常三市都面临着国家级规划打造长三角一体化战略，应该互相成就对方。
83年的行政区划调整，无锡已经吃尽江阴大桥带来的物流枢纽红利，现在常州正在建造自己的第一座过江通道常泰大桥，并计划开建常泰高铁以及五峰山大桥高速公路接常州西绕城高速带来的枢纽地位，京东物流园、顺丰快递物流基地等项目正是看到了常州的这个交通枢纽潜力前来布局的。这个交通物流红利可以说是常州错过了三十年的黄金交通发展机遇期后再次面临时代发展所赋予的使命，再现昔日东南无与常匹畴的辉煌。
所以常州方面也会极力争取任何对常州有利的线路安排。同时兼顾兄弟城市的利益。泰州目前是江苏高铁最缺的城市，常州作为泰州跨江相望的城市也有责任带动泰州的交通发展。#常州头条#
#常州头条# 常州两湖创新区规划方案来了，西太湖是要起飞了嘛？之前的高铁新城热度早已不在，不知道这个两湖是不是也是三分钟热度。
苏锡常快线常州段走向清晰版公布，规划还将继续西延线至金坛和丹阳
由图可知，常州段设有9个站，奔牛机场 -罗溪（6号线换乘）- 奔牛镇- 工业大道（2号线换乘）- 常州西站（5，7号线，常金溧市域线换乘）- 淹城（3号线换乘）- 武进区（1号线换乘）-延政东路（6号线换乘）- 横林。
但据此路线图与常州轨道交通2035年远景规划图细细对比，不难发现，规划中的常金S1线和地铁7号线可能会作变动，将延政大道通道让给了苏锡常快线，改走广电路，填补了轨交网湖塘中部空白。
#江苏# #常州头条#
市政府办公室关于印发《交通强国江苏方案常州行动纲要》的通知！！
常州地铁二期规划，一号线北延伸和南延伸基本确定被“阉割”了！！#常州地铁# #常州头条# #常州地铁二期#
原本规划一号线北延伸：百丈站—春江站
原本规划一号线南延伸：龙资路—常州南站
江苏会形成一个以常州为中心的“常州都市圈”吗，它的崛起之势已不可阻挡？
江苏常州是长三角即将崛起的中轴城市，最近有利城市发展的规划消息不断。在常州最新的交通规划中，提到“30分钟交通圈”的建设，以常州中心城区为中心覆盖金坛、溧阳、江阴、宜兴、丹阳、靖江、泰兴等周边县市。
你会惊讶地发现，这个“30分钟交通圈”居然跨了四个地级市，分别是常州、无锡（江阴、宜兴）、镇江（丹阳）、泰州（泰兴、靖江）。以自己为中心跨越自身行政区划（超出本市区域）建“圈”，常州已经有都市圈中心城市的表现了。
我们看看常州有没有成为都市圈中心的可能（地图，半径50公里的白色圈为假想“常州都市圈”辐射范围）：
都市圈中心城市的人口条件：Ⅰ型大城市（中心城区300～500万人）或Ⅱ型大城市（中心城区200～300万人口）。
常州中心城区（不含金坛区、溧阳市）常住人口约340万，符合中心城市人口条件。
辐射带动功能：这个才是重点！创建都市圈的目的是辐射带动周边城市发展，不是为了一个圈而画圈，要有带动效果。
1.区域地理中心，常州是长三角城市群和江苏沿江城市群的地理中心，常州中心城区也是周边不少县市的中心，区位极佳。
2.区域交通中心，常州为什么有底气建这个“30分钟交通圈”呢？
该区域内各类交通系统极为发达，包含几条高级运河航道，如：长江、德胜河、京杭大运河、丹金溧漕运和锡溧漕河等；（后面以高级运河航道参照说明各交通线路，都画出来就看不清了）
北面长江段上有五峰山大桥、泰州大桥、常泰大桥（在建）、江阴大桥等长江大桥，它们会引导不少苏北公、铁线路及延伸线路经过常州中心城区或进入这个“都市圈区域”；
平行或交叉京杭运河方向上（以下包括规划、在建线路），有京沪、沪宁、南沿江等铁路，沪蓉、苏锡常南部等高速；
平行或交叉锡溧漕河方向上，有盐泰锡常宜城际等铁路，江宜、沪宜等高速；
平行或交叉丹金溧漕运方向上，有镇宣等铁路，扬溧、阜溧等高速；
接下来，等相关高铁、高速、苏锡常都市快线、常州地铁等交通线路延伸连接到周边县市，常州奔牛国际机场的辐射能力势必会大大增强（紫色60公里半径辐射圈）。常州中心城区必然是该区域的交通中心，而早已符合都市圈1小时通勤条件。
3.区域人口规模：常州自身常驻人口未超过500万（约470万），但加上周边这些县市就突破了1000万人口，刚好满足小都市圈人口条件。
4.区域经济规模：细心的人可能已经发现了。丹阳，镇江经济最强的县；泰兴，泰州经济最强的县；江阴，无锡经济最强的县；以及常州的溧阳。它们都是全国经济百强县，江阴、宜兴的排名更是靠前。整个区域内的GDP目前已接近1.7万亿元，远超一些以省会为中心的中、小型都市圈。而用不了几年，区域内的人均GDP会高到恐怖的20万元。如果把它们联动起来，会产生是什么效果？
从大的范围来看，上海都市圈（蓝色弧线辐射范围）与南京都市圈（橙色弧线辐射范围）对这些地区实际的辐射效果非常弱，是两圈的边缘地带。这个“边缘地带”的几个经济强县需要有一个中心城市带动（或联动）它们发展，或者说需要一个都市圈。而作为它们的地理中心，常州中心城区相对的经济实力及综合实力也足够强。
综合来看，常州成为都市圈中心城市的自身条件都已满足，有些个别条件甚至比不少大型都市圈的中心城市更好！
常州曾经创造了“全国中小城市学常州”的城市发展奇迹，有引领型城市的经历。
#常州头条# 最新的常州两湖创新区
研究范围：1485平方公里
规划范围：888平方公里
核心区范围：131平方公里
除天宁区、新北区不涉及两湖区，其他各区（溧阳市）都有两湖区的内容。
