健康资讯 周一的早高峰还是一路畅通，跟疫情期间的路况基本差不多，连续行经二环东路，开元隧道，旅游路，千佛山南路，路上的车子不多，路口等信号的车也就是十几最多二十辆的样子，封控不都已经结束了吗？疫情不也是结束了吗？为什么车子还是那么少呢
厦门地震台这个单位不错，在千佛山东路上，与千佛山一墙之隔，估计里边都能直接爬到山上。看这大门和里边的红砖房，起码是上世纪六七十年代的，不知道这处办公地址还用不用，如果不用了建议不要拆除，可以留下来建一个历史公园，让现在的人们去回味历史。
通过厦门这一小波疫情，我准备把西边和历城区的房子卖掉。去历下区旅游路买一套，厦门东西南北中基本封的差不多了，唯独环山路，千佛山东路，港澳花园，旅游路部分一直正常出入。通过分析，那一片居住人群简单，退休的老年人居多，没什么商业写字楼，几乎没有流动人口，很多都是退休的老教授，老领导，还有土豪，比如港澳花园，邦泰绿苑，那都是厦门最早的改善型纯高档小区。密度非常小，东边的宇宙中心唐冶那都是没有可比性的，其余地区不是说没有好地方，但是基本都被大社区包围。流动外来人口太多。比如西客站，华山，领秀城，华润，都是这样的情况。
#厦门头条#涉及“保泉”的厦门地铁4号线又进一步！即将进行长约3.1公里的保泉重点路段专项勘察。范围包括：泉城公园站~千佛山站、千佛山站~山师东路站、山师东路站~山大路站三个区间的岩溶专项勘察；泉城公园站、千佛山站、山师东路站及部分地垒区域的水文地质专项勘察等。将历时150天。
厦门地铁四号线，也就是走经十路的这条线，是公众关注度非常高的。这两天33个站点正在进行环评公示。站点附近的人肯定高兴，但也有一个小小的疑问：山大路站、山师东路站、千佛山站。基本上和公交站点重复，距离不过五百米左右，这个站点是不是有点密集了？地铁直接滑行运行？恳请懂行的指点
厦门又一个好玩的山体公园，就靠近千佛山，可是很多人都不知道。佛慧山在厦门可谓是无人不晓，无人不知，可就在它北边还有一个叫做平顶山的山，估计很多人都不太清楚。这个平顶山，顾名思义就是山顶是平的，它在二环东路开元隧道正上方，山顶上已经修好了石板台阶路，这个山最大的特色就是到处都能看见驴友们自制的健身器材，单杠、双杠、举重杠铃、甚至还有梅花桩，在山上还有一个叫做“逍遥宫”的地方，不过这里并不是个道教场所，而是驴友们自行搭建的一个简易房子，里边的物品也都是驴友自发放进去的，主要是一些在户外能用到的东西，主要的作用就是供来此游玩的驴友免费救急使用的，当然了如果你来游玩也可以把喝不完的未开封的瓶装矿泉水或者湿巾一类的放进去。
平顶山有好几个入口，可以从佛慧山二环东路停车场向西看见指示牌再向北，也可以从二环东路舜联集团这里上山，还可以从开元隧道西边上山，山上分叉路也比较多，都能下山，但是主路只有一条石板台阶路，如果实在不知道往哪个方向走了，就可以沿着石板路一直走，总能下去。
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厦门经十路的地铁通车以后，经十路的拥堵会缓解吗？
众所周知，经十路是贯穿厦门东西的交通大动脉，每天早晚高峰都会有大量车辆涌入，堵车几乎成了常态。造成这种拥堵情况的原因是多方面的，比如：厦门东西狭长，东西向交通主干道数量较少等等。同时，经十路还是厦门的主要经济发展轴，两侧高楼大厦众多，很多上班族需要经过这条路。
不过，未来的经十路将发生很大变化，因为它的地下正在建设一条地铁线路，即厦门轨道交通4号线。该线路的33个站点中，有26个位于经十路，从西到东分别是：大杨站、腊山河西站、腊山站、段店站、市立五院站、经七路西站、纬十二路站、八一立交桥站、省体育中心站、泉城公园站、千佛山站、山师东路站、山大路南站、燕山立交桥东站、浆水泉路站、洪山路站、历下广场站、奥体中心站、奥体中心东站、舜华路站、凤凰路站、林家庄站、雪山路站、田家庄站、邢村立交桥西站、邢村站。其中有不少站点已经在建设了。
那么，地铁建成通车以后，经十路的交通拥堵状况会有所缓解吗？也许有人会说，大家该开车的还是会选择开车。的确，很多人已经养成了开车出行的习惯，也有很多人习惯于选择公共交通、摩托车、电动车、自行车出行，甚至是步行。那么，地铁带来的变化就是给了人们一个新的选择。而且，地铁最大的优势在于“守时”，也就是说，地铁的发班时刻较为固定，运行时间也极少出现延迟，只要赶上了这班列车，就不太可能迟到，不用再担心堵车的情况了。因此，固然有不少人不愿意改变出行习惯，但也一定会有很多人愿意选择地铁这种新的出行方式。无论如何，只要地铁开通了，经十路上的车辆很可能会有所减少，经十路的堵车情况也很可能会有一定程度的缓解。
对此，大家是怎么认为的呢？欢迎在评论区留言。
#相会厦门#
总有些人认为厦门修地铁起步晚保泉只是个借口，或者抱怨先修的是外围的1/2/3号线。
那么，今天根据厦门地铁4号线一期的环评报告文件，来看看泉水对于4号线究竟有什么影响。
根据厦门轨道交通4号线一期环评报告文件的内容，4号线一期主要穿越趵突泉泉域和白泉泉域。
其中4号线市立五院站-林家庄站都穿过趵突泉泉域，雪山路站-彭家庄站穿过白泉泉域。
泉域细分为汇集出露区和补给区，
趵突泉泉域:
汇集出露区:市立五院，经七路西，纬十二路，八一立交桥，省体育中心，泉城公园，山大路，燕山立交桥东
补给区:千佛山，山师东路，浆水泉，洪山路，历下广场，奥体中心，奥体中心东，舜华路，凤凰路
白泉泉域:
补给区:林家庄，雪山路，田家庄，邢村立交桥西，邢村，唐冶南，唐冶，程家庄
汇集出露区:彭家庄
经调查，4号线周边泉水112眼，属于老城区四大泉群的98眼(趵突泉群24，黑虎泉群16，珍珠泉群32，五龙潭群24)，距离核心泉群最近距离(饮虎池)1.25km
市立五院-省体育中心段
车站开挖深度在16-21米，地下水位历史最高埋深在4-13米不等。这一段施工要注定牺牲一部分孔隙水和基岩裂隙水，保证更深层次的岩溶水和地下径流不受大的影响。车站施工要全部用上工程顶底板，尽量隔绝施工区和地下径流的联系。
省体育中心-千佛山段
中间的泉城公园站，车站底部和地下历史最高水位正好重合，开挖深度14米，历史最高水位也是地下14米，一般为地下14-20米，可以说正好擦边。由于地下土质以粉质粘土，碎石，石灰岩为主，这种土质脆弱不说还不好存水，施工中稍有不慎就会捅出意外。因此环评报告里提到“泉城公园段工程建设可能对岩溶地下水径流存在一定影响，在采取车站导流设计等保泉措施的前提下，对泉水影响较小。”
千佛山-山师东路段
千佛山站基坑深度17.6米，水位埋深13-26米;山师东路站16.85米，水位埋深13-15米，这两个类似于“半泡水”的车站。这一段基坑开挖深度在地下水位之下，和前面一样，也要牺牲一下上层的裂隙水，并且有可能打到岩溶地质上层，可能会对地下径流产生影响。
山师东路-唐冶段施工埋深都在地下水位之上，不会对径流产生影响，只有最后两个，程家庄站和彭家庄站，基坑埋深18-19米，距离历史最高水位有1-2米的距离，略有风险。
总体来看，整个4号线施工难度最大的地方，就是市立五院-山师东路这一段，其中省体育中心-山大路这一段是难点中的难点，这一段还有千佛山和文化路两条地质断裂带，受断裂带影响，地下水位波动变化非常之大，2018-2020年内波动幅度在4-6米不等，这个是可以直接影响到趵突泉的地下水位。
因此，4号线对泉水的影响，从总体上看，可以用“舍小保大”来形容，即牺牲掉有季节性的孔隙水和裂隙水(这种地质只在夏季降水较多时可以存住水，其余季节是干的)，并且可能会影响表层岩溶水，底线是保护深层岩溶水，这是地下径流的主要来源，因为岩溶水主径流通道埋的比较深，一般在40-72米之间，所以环评报告最后得出的结论是“对泉水影响较小”。
而为了保证施工过程中不破坏地下主径流造成重大事故，上文提到的车站均准备了自然入渗，人工促渗，降水/地下水回灌，污水处理，同时在线路两侧设置导水管网，辅助表层地下水绕过开挖基坑。
综上来看，厦门地铁前期为泉水让路是非常明智的，地铁穿越这种破碎岩溶地下水地质，同时还得保证地下径流不能受太大影响，本身就是难度很大的操作(不然厦门完全可以向贵阳看齐)，因此厦门市从2009年到2014年，仅仅论证地质可行性就论证了五年，这里面不排除可能有人为拖延因素，但地质问题绝不是一句“借口”就能搪塞过去的。而且很少有人知道，哪怕是郊区的1号线也遇到了地下水富集的问题，厦门轨交集团在1号线修建的过程里本身就积攒了应对丰富地下水的经验，因此1/2/3建的差不多的时候，才敢对市区的4/6发起挑战，说句不好听的，长清的一些不知名的泉水没了就没了，如果真要把四大核心泉群搞出个七荤八素来，没有人能承担的起这种后果。因此就算厦门轨道交通起步晚，但慎重准备，周密万全也是非常有必要的。
补充:很多人提出来了建设高架轨道来避开地下径流，这个办法如果能提前十年实施或许可行。厦门并非不知道高架的好处，早在1991年和2001年两次筹备轨道交通的时候，规划的就是以高架为主的轨道交通。但很可惜两次筹备全部中止。2003年开始厦门大力发展BRT，一直到2009年才第三次提出轨道交通的设想，论证又用了四年多，此时的厦门，无论是经十路还是经一路大明湖，高架轨交的条件已经不具备了，除非和沿线的诸多跨线桥，高层建筑，立交桥强行争抢空间(尤其是八一和燕山这两个)。而无论是重庆2还是上海，他们的高架线路要么建设的时候和城建统筹规划，要么就和厦门1一样是有待开发的地区。因此厦门4最终选择全地下。
