健康资讯 #居家期间你的工资发放正常吗# 没有工作，正在找工作的途中，3月份时认为上海安全！从青岛工程辞职没敢回连云港，因为那时连云港也出现了疫情，结果被困上海施工船上3个多月，平时为了有饭吃，帮船老板忙忙，可以有免费的一日3餐，工资是没有的。(当时施工船给航母建军事码头的，对面可以看到江南造船厂，航母下水我们也可以看到)最后上海解封了，我才重新考虑必须找出国的活干，才能补上我这几个月没苦到的工资！所以我就到印尼奥比岛来工作了[比心][笑哭][点亮平安灯][耶]
#了不起的中国工人#59年前的今天，1960年4月15日，我国自行设计、自己建造、全部材料和设备都是国产，达到世界先进水平的第一艘万吨级远洋货轮——“东风”号，在江南造船厂提前下水。它标志着上海造船工业的技术达到了一个新的水平，在我国造船史上增添了新的光辉的一页。
【上海造船的骄傲！科考船、无人船、大型箱船、LNG船攻关均获奖】共有7个项目，分别来自这些船舶院所和船厂！
12月1日，上海市市场监督管理局、上海市经济和信息化委员会正式发布《2022年上海市重点产品质量攻关成果名单》和《2022年上海市重点产品质量攻关优秀组织者名单》。记者梳理名单发现，涉及船舶的共有7个项目获奖，其中5个项目来自中国船舶集团有限公司旗下单位。
经企业申报、上海市各区及行业推荐，今年评选上海市共申报212个项目，其中2022年上海市重点产品质量攻关成果一等奖10项、二等奖20项，三等奖30项，优秀组织者10家。其中，中国船舶集团旗下第七〇八研究所承担的“舱室保压设施全域长效防护质量攻关”项目获得一等奖，该项目攻关人员包括张化南、范啸平、谢玲梅、李坤、王前进、陶佳欣、韩乐乐、万李韦。
获得二等奖的包括七〇八所承担的“海洋科考船调测能力质量提升攻关”项目，攻关人员有吴刚、汤清之、刘英良、曲宁宁、张勇、张优、安毓辉、窦晓亮；上海华测导航技术股份有限公司承担的“基于端到端产品研发质量管理的无人船质量攻关”项目，攻关人员有吴彬、赵博、叶芳飞、韩萌萌、胡金鑫、钱贤添、陈晓宁、詹美标。
获得三等奖的包括中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司承担的“24000TEU集装箱船船体轻量化性能提升攻关”项目和“面向大型LNG船能耗优化的关键推进技术研究与应用”项目，攻关人员有万忠、郑欣彬、于龙超、冯奕媛、欧阳杰、徐凯、沈朝晖、潘果，以及王磊、井雷雷、王志敏、窦旭、谢春霞、李金光、范中彪、周锋。中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司承担的“‘中山大学’号科考船数字化质量创新及应用”项目，攻关人员有李会华、乐美鑫、陈昌友、张文龙、顾情天、吴刚、蒋昊文、徐卫新。上海振华重工（集团）股份有限公司承担的“大型深水起重铺管船的J-lay塔安装质量攻关”项目，攻关人员有冷喜嘉、陈相飞、韩健、张帅、杨延明、李敏、袁燕、郭进。
中国50年前冶金工艺水平落后可以理解，但以今天的机器技术，不要说15米，超50米长的合金传动轴也是驾轻就熟，你看咱们江南造船厂刚交付的全世界最大的集装箱与液化气货轮，那艏长度不超过300米？有必要这样厚此薄彼么？[机智]
青辉茌平县乐平镇联合校一级教师给你你也做不了1975年美国人在越南撤退的时候，留下了一架非常完整的支奴干直升机，很快，越南就把这架直升机送到了我国！当时按照我们的计划是想要逆向仿制，并且最终生产这款直升机的但是最终没有能够完成这个任务，主要是其中的相当一部分零件我们无法仿制，尤其是一根长达15m的传动轴，即便是放到今天，以中国工业的实际能力也无法仿止！
江南造船厂4号船坞的防水隔断已经拆除，此前建造003型航母时，后半部分的船坞还用来建造055型驱逐舰，后面又用来建造多个民船分段，船厂船坞都要讲究利用效率，任何船舶都不可能一直占着船坞。之前印度的国产航母就因为钢材等问题被迫停工，一直在船坞里干等，最后被科钦造船厂要求腾开船坞用来建造其他船只，于是就出现了印度航母主体都还没完工就多次下水的名场面。网上流传003型航母动工时间为2016年2月，2020年5月分段出现在江南造船厂中转区，2020年7月开始在船坞进行组装，这样的速度在大型水面舰艇建造中属于比较快的。
在一个月之内官宣两条振奋人心的消息，大连造船厂和江南造船厂双双搬迁到新家。这表明我国的制造业大国地位不断提升！
【谜底揭晓！上海这家军工船厂3艘重要船舶同日出坞】还有2艘半船实现起浮，并在今年首次实现了双坞联动！#船报一线聚焦#
5月30日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司实现了在建船舶3艘出坞、2艘半船起浮的重大节点，复产复工再迎重磅成果。同时，此次3船出坞也是江南造船在今年疫情形势下首次双坞联动，3艘船舶均达到结构密性清零、改单清零、意见清零、“零搭载”的极佳出坞状态。
此次出坞的3艘船舶分别是江南造船为长荣集团建造的全球最大24000TEU级超大型集装箱船，为西南海运建造的99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC），为万华建造的86000立方米超大型液化气运输船（VLGC）。起浮的2艘半船则分别为99000立方米VLEC后续船以及的86000立方米VLGC后续船。
自复工复产以来，江南造船严格按照上海市、崇明区及中国船舶集团统筹好疫情防控和复工复产的有关工作布置和要求，坚持“稳妥有序，以点带面，围绕重点，小步快跑”的工作原则，全面落实“一船一策”，克服施工人员不足、服务商不能到厂等困难，在人员有限的情况下每日精准安排施工项目，并由服务商远程指导自主调试；船东船检也给予高度支持与理解，通过视频检验等方式完成了相关检验项目。同时，江南造船还采取“社区接人、厂区静默”的方法，将项目参建员工从社区村居接回厂里，确保员工能够第一时间复工复产，最大限度节约时间。
为确保此次出坞节点的顺利实现，江南造船项目团队将人员混编重组，梳理出坞/起浮必须项，编排总体计划和每日计划，做到节点必须项有人做、连续做，每日计划日结日清，精准安排、精准施工；在确保节点必须项基础上，根据资源情况，酌情推进长线工程、关键工序、转接点项目，局部提升出坞状态，逐步实现差异挽回，为后续全面复工创造良好条件；在确保必须项，推进提升项的同时，基于实际出坞状态，按码头建造五条长线进行码头建造计划的编排和生产技术准备的相应安排，梳理改单、意见、协调问题，提前落实相关技术及物资准备，对堵点和风险点进行了预估预警，提前疏导堵点，规避风险。
在项目团队精心策划和各部门的密切配合下，此次3艘船舶出坞、2艘半船起浮创造了半船起浮状态历史最佳、总段对接时间大幅缩减、完整性较前船大幅提升等优异成绩，是该公司双坞联动的又一次升级，也为该公司全面复工复产吹响了号角，为顺利完成全年生产任务奠定了良好基础。
（通讯员 陈蕾婷）
中国牛逼，明年高价转卖俄罗斯石油给欧洲有搞头了，为欧洲而造的世界第一大，国内首艘40000立方米液化石油气船下水，江南造船出品，船总长180米，型宽30米，比航母大，我们不生产石油，我们只做石油搬运工
为江南造船厂不断创新点赞！
中国船舶报《中国船舶报》官方账号 优质传媒领域创作者【顺利下水！实现我国该船型“零”的突破，来自上海这家军工船厂！】总舱容达4万方，可装载LPG，还可运输氨水和氯乙烯单体等石化产品。#船报一线聚焦#
003航母（福建舰）状态更新：3条电磁弹射器工棚上的标语拆了，舾装工作仍在进行中。
事实表明，刚下水时有些人认为舾装工作用时会很短的判断是错误的，一艘大型舰船的下水、舾装、试航、交付等节点都有其客观规律。
当然，003航母的表现已经足够惊艳，其坞期时间之短甚至做到了世界领先，对于江南造船这个从未建造过航母的船厂而言，确实是一个奇迹。
福建舰乐观估计2024年年底前后交付入列，2030年形成体系作战能力。
【大连造船厂迁址太平湾，为造更大航母作准备！】
根据中国船舶报道，大连造船厂即将搬迁到新建的太平湾造船厂，预计年产值260万吨左右，比江南造船厂年产值210万吨多出几十万吨，太平湾造船厂可建造10万吨以上核动力航母等大型水面舰艇。#太平湾造船厂# #航母#
【微评】：如果满足于现有航母的产能与吨位，我国现有造船厂的规模完全够用！唯一的解释就是新造的航母吨位与排水量更大，需要你开建的航母更多。按照我军发展航母的路径步骤，004，005，006可能要同时开建，且应该是核动力！可能大连造船厂承建两艘，上海江南造船厂承建一艘！大家认为呢？！
中国近代造船工业，始于李鸿章1865年创办的江南制造总局。1868年，江南制造总局的恬吉（后改惠吉）号建成，1870年，操江、测海、威靖等轮建成。李鸿章之后，左宗棠于1866年在福州成立福州船政局，因左宗棠调任陕甘总督，福州船政局由沈葆桢主持。1869年，该厂建造的万年清号下水，1871年，湄云、福星、伏波、安澜、镇海等轮下水。
就在中国造船事业蓬勃发展的时候，内阁学士宋晋于1872年上书朝廷，要求停止造船。他认为，一方面大清国现在财政紧张，而造船要花大量经费，仅福州船政局一年就要花费白银四五百万两，“糜费太重。另一方面，大清国建造这些轮船的目的是用来对付外国的，而现在中外早已经议和，签了和平条约，现在造船会引起外国猜疑，破坏和平。并且，大清国建造的战船根本比不上外国船，建了和没建没啥区别，“名为远谋，实同虚耗”。
今天看来，宋晋的提议根本就是无稽之谈，但清廷竟然认为宋晋的主张很有道理，竟然下了上谕请两江、闽浙等督抚奏议，并在上谕中表示：“若如宋晋所奏，是徒费帑金，未操胜算，即应迅速变通”。
对宋晋的提议，曾国藩、左宗棠、沈葆桢、李鸿章等人坚决反对，福州将军兼署闽浙总督文煜表示支持。清廷对此举棋不定，于是李鸿章上书，指出中国现在面临的形势是”三千余年一大变局也！”中国想谋求自强之道，必须要向西方学习“师其所能，夺其所恃”“若我果深通其法，愈学愈精，愈推愈广，安见百数十年后，不能攘夷而自立耶？”“狃于目前苟安而遂忘前二三十年之何以创巨而痛深，后千百年之何以安内而制外？”“国家诸费皆可省，惟养兵设防、练习枪炮、制造兵轮之费万不可省。求省费则必屏除一切，国无与立，终不得强矣。”至于中国建造的轮船打不过外国船，他承认这一点，但他指出，我们的轮船打不过外国船，是因为我们的技术落后，要想打赢外国船，应该给予更多经费支持，而不是对造船事业裁撤。况且，我们建造战船的目的”本无驰骋域外之意，不过以守疆土保和局而已“，从这一方面讲，我们的造船规模和水平完全够用。退而言之，即便我们的兵船打不过外国船，但我们拥有了这些战船，外国就不敢轻举妄动，如果因我们建了这些船也打不过外国而停建，就会“平日必为外人所轻，临事只有拱手听命，岂强国固本之道哉”?
最终，清廷采纳了李鸿章的意见，中国的造船事业得以继续进行。
仅从这一点看，一百五十年前的李鸿章其见识就远超主张中国应当主动销毁核武器，以此来博得美国的信任和同情的人大教授时殷弘。
应该可以倒计时一个月了，现在江南造船厂的新区港池挖深工程已经施工完毕了，接下来就等待18号航母“首飞”后在该港池进行舾装了，希望不要因为疫情再延期……
#军事趣科普#
1971年进江南造船厂，学徒第一年工资是17、8元。班组近20人人组成，其中技师二人，八级工三、四人，其他人都是七、六、五级工。当时班组进二名学徒都是由八级工带徒。师父抽大前门香烟3角5分一包，经常为其跑腿去军人服务社买香烟(上海凭票供烟，而军人服务社免票供烟)。记忆深刻几十年过去了。
江南造船厂6月18日的Maxar卫星图，003航母“福建舰”出坞后停靠在了新港池中，接下来“福建舰”应该会在这里进行舾装和系泊试验了，在“福建舰”的不远处浮船坞中还有一艘052C驱逐舰。
另外，此前建造003航母“福建舰”的干船坞中的水目前已经抽干，预计不就后就会开建其他舰船了（大概率是民船），毕竟目前江南造船厂的订单已经饱和了，不会空着那么大船坞不用的！
【马力全开！上海这家军工船厂连续实现多个重要节点】3船出坞，2船移位！3艘半船、2座巨型环段起浮！#船报一线聚焦#
进入4月下旬，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司按下生产经营快进键。4月17日，该公司3号、4号坞同时开闸放水，实现2艘整船出坞，3艘半船、2座巨型环段起浮；4月18日，1艘3600车汽车滚装船顺利移位；4月20日，2艘支线箱船分别实现下水、移位。
在各方协调配合下，江南造船第二季度各条生产线各项生产逐渐趋于节拍化，生产实现全面提速。3号坞利用率再次实现100%，0号船台真正实现一月下水一批次，东区重型平台全线打通，这都为该公司实现2021年生产经营目标打下了坚实基础。
4月17日，江南造船3号、4号坞顺利完成1艘15000TEU双燃料超大型集装箱船（图一）和1艘86000立方米双燃料超大型液化气船（VLGC）（图二）出坞，以及同系列后续2艘艉半船起浮和1艘系列首制98000立方米双燃料超大型超大型乙烷运输船船（VLEC）艉半船起浮，这也是十年后两个船坞再次实现双联动。
15000TEU箱船首次实现MARK Ⅲ型燃料舱自主建造，先后突破高精度激光测量、次屏蔽粘贴技术、波纹板焊接等多项核心关键技术。86000立方米VLGC严格执行“区域管理法则”，全船舱室涂装完整率达到85%。同系列艉半船实现起浮“零项目遗留”，全部实现总段建造，8个总段外板油漆全部完工；首次实现2个液罐不带脚手吊装，管系安装完成90%，油水箱柜强度试验完成88%，设备安装完成77%，创造了液化气船半船最佳起浮状态。
4月20日， 2200TEU支线箱船系列船5号船以“零项目遗留”顺利下水（图三），该船也是该系列船的收官之作。同时2500TEU支线箱船系列船4号船也顺利实现移位。在2艘船的船台建造阶段，项目组、各参建部门总结前船建造经验，整体把控，制定阶段性状态目标，将各个项目完工时间分化到每一天，逐个突破难点。从前一批次至今，0号船台生产线实现了一月一批次下水的节拍化生产。下水前，2200TEU支线箱船主船体结构交验意见处理完成，并在总段总涂完整性推进、工艺优化、船台试箱、上建交验等方面均取得突破。
2500TEU支线箱船的船台周期只有20天，为了提升半船完整性，三总师、六主师和各部门众志成城、齐心努力，移位前，艏艉半船均达到外板油漆、可吊装绑扎桥装焊、桨舵安装、机舱打磨、试箱等工作完工状态，为后道涂装部外板整涂争取了充足的施工周期。
（通讯员 周勇 摄影 阮瑞旻）
新闻联播今天报道了上海江南造船厂复工复产的消息，21日该厂交付了全球最大舱容99000立方超大型乙烷运输船，这也是自4月下旬复工复产以来交付的首条船只。据介绍江南造船厂目前正在按照不同项目，进行封闭式管理生产，距离端午节还有不到2周，下次应该就该报道003型航母了吧？[马思纯的微笑]
【当下，上海是中国开展邮轮复航的较佳选择！】在海上游安全运营后，可进一步在长三角区域试点开通沿海游航线！
今年，疫情下的邮轮业发展仍是社会关注的焦点。中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司科技委主任胡可一带来了关于推动疫情常态化时代我国邮轮产业复苏的提案，重点围绕我国邮轮业务复航及防疫难点、邮轮全产业链发展的全局性和根本性问题提出相关建议。
自2020年新冠肺炎疫情暴发以来，我国邮轮产业面临前所未有的大变局，如邮轮运营停滞、市场预期悲观、复航标准不明确、保生产稳就业压力剧增等，正转变为新的更严峻的挑战，摆在尚处于培育期的我国邮轮产业面前。
胡可一表示，应重新审视事关邮轮全产业链发展的全局性和根本性问题，充分依靠我国制度优势并将其真正转换为邮轮产业的发展优势，选择一些条件成熟的邮轮港为试点探索“中国邮轮模式”，取得经验后加以推广，在疫情常态化时代实现邮轮产业高质量可持续发展。
围绕重振市场信心、强化精准防疫等内容，胡可一提出四方面建议。第一，鼓励并创造条件支持中资邮轮公司以及中资方便旗邮轮成为重振邮轮产业的龙头，持续对邮轮产业的融资和税收提供支持。第二，政府相关部门会同“中国邮轮模式”试点港出台《邮轮防疫指引》，完善邮轮防疫专项管理标准和细则，并进行法治化升级，将游客和船员纳入“行前预检—行中监控—行后跟踪”的三级健康状态管理系统。第三，调整规划“中国邮轮模式”试点港的邮轮航线，以邮轮同港进出（即海上游航线）方式启动复航，这也是邮轮航线设计在“双循环”新格局下的“最优解”。第四，优化中资邮轮产业营商环境，提高其在疫情防控下的生存能力。
胡可一表示，“中国邮轮模式”就是针对中资方便旗邮轮开辟持护照登轮的“闭环式”限制性出境游航线，或者称之为“海上游航线”。考虑到旅游腹地大小、疫情防护成效等因素，他分析认为，上海是当前试点探索“中国邮轮模式”、开展邮轮复航的较佳选择。在海上游安全运营后，可进一步在长三角区域试点开通沿海游航线，推动形成国内大循环的新格局。
（记者 郭佳泰）
航母！刚刚！今天上午11点，上海，中国船舶集团有限公司江南造船厂，中国第三艘航空母舰“福建舰”，正式下水！
排水量8万吨，电磁弹射！
三胎生了，四胎还远吗？
