健康资讯 首批氢能出租车司机哭诉：每天成本400块，跑十几个小时不敢休息
在汽车领域之内，燃油车仍然占据了市场主导的地位，随着电动汽车的逐步推行，也加上全球都在倡导碳中和的提议，用不了几年，电动汽车将会逐步代替燃油车成为人们人们出行的交通工具之一。毕竟低碳生活已经成为了未来发展的主流。
在汽车领域市场之内，现如今氢能汽车又悄悄走进了人们的视野，部门城市已经将氢能汽车应用到出租车领域，因为燃油车的成本是非常高的，而且对于很多司机来说，每天刨去油钱，自己几乎剩不了多少的利润。如今网上有人讨论，首批氢能出租车司机哭诉：每天成本400块，跑十几个小时不敢休息。这是怎么回事？
电动车倒是成本很低，可是在充电的时候，时间却很长，也耽误了很多出租车司机赚钱的时间，这而这个时候，氢能汽车的出现就成了很多出租司机的首选。不过对于有些司机来说，他们对氢能汽车却有着不一样的看法。
甚至还有人说到氢能汽车的成本比燃油车也不会低多少，而且几乎一天达到了四百块钱，为了挣钱每天都没有休息的时间，那么这到底又是什么原因导致的呢？目前，世界各国都在减少有害物质的排放。
为的就是能够净化空气，让我们的身体健康能够得到保障，所以电动汽车自打推出之后，就受到了很多人的追捧，而这个时候氢能汽车的出现，也引发了人们的关注。比如上海在两个月之前，就已经提前将氢能汽车投放市场了。首先就是在出租车领域里面，投放的数量在80辆左右。
这让很多出租车司机都非常高兴，而且它的续航里程在600公里，每公里会消耗两斤左右的氢能，加氢的时间仅仅才在十分钟之内，可以说跟汽车加油的时间几乎大体相同，而它的推出就得到了很多出租车司机的支持。
结合这些数据看，氢能汽车确实满足了出租车行业的整体发展趋势。很多出租车司机在在驾驶氢能汽车的时候却发现了很多的问题，虽然在里程表上标注的续航里程为600公里，但是在汽车行驶的时候，续航里程才只有一半，很多人都不理解，难道当初的宣传是有水分的吗？
经过很多人后来的研究发现，原来续航里程减少是因为加氢的含量变少了，所以才会出现这样的情况。在一些加氢的气站里面，主要是分为35和70两种兆帕，当然现如今氢能汽车只能加载35兆帕的氢能。
而且70兆帕基本上不会给很多汽车使用。因为70M兆帕的使用必须要得到一些部门的备案和审批，而氢能出租车正是使用70兆帕的氢能。因为氢能汽车内部所采用了高压屏设计，而加载的却是35M兆帕的氢能，这也就导致高压屏内的性能处于低压的状态，所以续航里程会出现减少一半。
尽管续航里程一开始会有很多的问题，但是在后期的使用方面还是比较理想的，以很多上海出租车司机为例，他们的租赁氢能汽车的费用为每个月7500元，而且成本一天就要400元左右，其中，还包含氢能费用的支出。如果这样算下来，那么氢能出租车跟燃油出租车的成本几乎就相等了。
对于很多人来说，在疫情之下打车的人现在变得越来越少，而氢能汽车看似成本减少了，可事实并不是那样的，有时候自己一天都拉不上很多的人，反倒还要支出很多昂贵的费用。在此情况下，很多拥有氢能汽车的出租车司机也纷纷退出使用了，他们认为如果这样还不如使用燃油车来的划算。
总的来说，氢能出租车的推出确实有些操之过急，对于氢能出租车司机来说，我们更应该站在司机的利益角度去考虑整个问题，因为作为出租车行业来说，如何将成本降低才是他们能够盈利的关键，而氢能出租车现在加氢气的过程当中也需要排队。
而且排队的时间非常的长，有的甚至已经到了两个小时左右的时间，而且在加完之后还需要等待转换的时间，这些加大了他们的时间成本，这也是为什么氢能出租汽车现在没有受到很多司机朋友欢迎的主要原因。
结语
总体来看，氢能汽车的推出确实对整个行业有着不小的震动。从长远来看，氢能汽车需要不断完善自己的缺点，只有这样才能迎合汽车发展的需要。在那个时候，相信会有越来越多的人，会选择购买氢能汽车。对比，你们怎么看呢？欢迎一起交流讨论。
哈哈，这个可以//@率真麻酱7:能不能跟碳中和似的，给生意好的店家出租几个我家空位，他们家是不是就可以坐满了
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