健康资讯 关于【丰田霸道进口版是哪里产的】，霸道进口叫什么，今天八宝盒小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
内容导航：1、离开中国的丰田普拉多，还会回来吗？2、丰田霸道进口版是哪里产的1、离开中国的丰田普拉多，还会回来吗？2003年，一汽丰田做出了可能是史上最正确的一个决定--国产一款全新车型PRADO。自此，他们开启了一段属于丰田越野车的辉煌历史，并且在中国留下了一个家喻户晓的名字--霸道。
后来因为某些原因，丰田将霸道的中文名改为了音译的“普拉多”，一直到2020年6月23日，随着第346,706辆国产普拉多的下线，属于它的故事在中国画上了一个句号。未来，故事还能否延续，传奇又是否会归来？相信这是无数车迷都想探寻的答案。
丰田在国内停产普拉多的原因其实很简单--政策。2013年，国家制定的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》建立了乘用车企业平均燃料消耗量核算及通报制度。其中，“企业平均燃料消耗量”即CAFC（Corporate Average Fuel Consumption），也就是我们俗称的“咖啡法规”。
咖啡法规按照车重、是否具备第3排座椅、手动挡或自动挡，这3个标准，严格规定了车型的油耗标准，并且还会根据企业旗下不同车型的销量计算出企业的总平均油耗。
更重要的是，CAFC法规要求自2020年起，车企平均油耗严禁超标，如果企业未达标就将面临被罚款、警告、限制新车申报甚至强制退市的风险。
我们以国产普拉多3.5L最低配车型为例，它采用AT变速箱、7座布局，并且整备质量为2285kg。这个规格的车型，在咖啡法规中要求车辆油耗值不得高于7.2L/100km。说实话，百公里7.2L的油耗，对于普拉多这种车重大、排量大的硬派越野车来说根本不可能，这也就意味着普拉多一直都在大幅度“超标”。外加上丰田本身对于国内政策反应不及时，没有早早推出“政策适应性”的插电混动以及纯电动车型协助拉低企业总油耗，这就导致丰田整体的企业平均油耗值很难达到政策规定。
除了燃油法规以外，还有人说国内日益严苛的排放法规也是限制普拉多生存的因素之一，尤其是在2020年全面实施国VI排放之后。不过我个人倒是不太认可这个观点，因为从2015年开始，国产普拉多就用一台全新的，代号为7GR-FKS的3.5L V6 D-4S双喷射发动机替代了此前老旧的1GR 4.0L V6电喷发动机。这台3.5L发动机已经是丰田当时比较先进的机器了，就算是面对2020年的国VI排放标准，增加额外的颗粒捕捉器应对也完全不是问题。
因此，不难看出，限制普拉多的最大“天敌”就是咖啡法规，只要丰田能解决企业平均油耗这个问题，那么普拉多的回归就不是难事。
作为中国越野车市场最具代表性的车型，丰田肯定是想把普拉多重新引入国内的。不过，普拉多再次由一汽丰田国产的希望不大，因为原本生产普拉多的四川工厂，现在已经改造成了亚洲龙的生产线，普拉多已经没有了国产的环境。但是，官方进口起码也比现在彻底绝版要强得多，毕竟普拉多在国内有着扎实的群众基础以及旺盛的群众需求。
我之所以认为普拉多一定会回归中国，除了强大的市场需求外，丰田自身产品布局的转变也起到了关键的作用。前面我们说过，普拉多的离开，很大程度源自企业油耗不达标。不过，丰田也意识到了这个问题，因此开始在国内大范围地普及混动系统。
由于混动车型本身要比同规格的燃油车更重，同时油耗更低，其实在咖啡法规里是十分有利的。这也是为什么RAV4在国产后没有引入2.5L自吸版本，而是除了动力弱鸡的2.0L以外，直接就上到2.5L混动的主要原因，就是为了靠着车重更重，但油耗却更低的混动版来拉低平均油耗。同时丰田还针对中国市场推出了极其“政策友好”的纯电动C-HR和奕泽，因此丰田的企业平均油耗是在呈下降趋势的。
根据目前我们获得的消息来看，除了今年推出的C-HR、奕泽纯电动车型外，丰田还将国产RAV4 PHEV以及威兰达PHEV车型，未来换代后的汉兰达、国产塞纳也将全部搭载2.5L混动系统，这些车型对于丰田的企业平均油耗同样有着非常积极的作用。
所以，在这种前提下，丰田即使引入一些大排量、高油耗的普拉多，企业也是完全能承受住的。换句话说，丰田在中国每卖出一辆混动、电动车型，距离普拉多回归中国市场就更近了一步。
除了咖啡法规外，还有一个限制政策就是排放。的确，随着国6b的全面实施，很多进口车、老款车型都陆续告别了中国市场。但是对于丰田来说，这恰恰不是什么问题，因为如今丰田旗下的动力总成，应对国6b排放实在没什么压力。只是对于普拉多来说，中国版车型未来要选择哪款动力才是最纠结的地方。
从性能来说，现款雷克萨斯LS350使用的TNGA架构下的8GR-FKS 3.5L V6发动机毫无疑问是最佳选择，316马力、380N·m的参数秒杀了老款7GR 3.5L发动机。即使是为了提升燃油适应性降低一些动力输出，放在普拉多上也是完全没有问题的。
但是从市场适应能力来说，丰田还有两个选择，那就是2.5L自然吸气以及2.5L混动系统。其中与凯美瑞同款的2.5L发动机，动力参数相比老款普拉多的2.7L发动机要好很多，作为入门车型没什么问题。
此外，之前日本媒体还曝光了一个重要信息，那就是下一代普拉多有望搭载2.5L混动系统。虽然对于一辆硬派越野车来说，用混动听起来有些不可思议，但是如果丰田能解决电机连续高负载攀爬的散热问题，其实也是一个不错的选择。毕竟如今搭载这套混动系统以及E-Four电四驱的RAV4车型，就拥有不错的越野能力。
说到这里就又要涉及到一个问题了，刚刚我们提到的3款动力，其实都是丰田TNGA架构下的新款发动机。这也就说明，下一代普拉多如果想用上这些新发动机，那么大概率也会采用TNGA架构。而目前TNGA架构匹配纵置发动机的平台只有雷克萨斯LS、LC使用的GA-L和第15代丰田皇冠使用的GA-N，但是这两个平台全部都是承载式车身结构，不适合用作硬派越野车。
因此，普拉多换代后势必会使用TNGA架构的全新平台，大概率就是此前传闻的TNGA-F。同时，除了普拉多以外，未来的新一代红杉、坦途、陆巡等车型，也都会采用TNGA-F平台，而这个F，应该就是指frame（车架）。毕竟非承载式车身的英文拼写就是“body on frame”，意思是车身安装在框架上。
由此看来，下一次普拉多回归，大概率会是全新换代之后的事了。了解普拉多历史的同学应该都知道，刚刚退出中国的普拉多底盘代号为LC150，是2009年推出的第4代车型，至今已有11年历史。而它的前3任车型，平均换代周期都仅有6-7年。因此，如今的普拉多可谓是非常“年迈”了，一次换代势在必行。这么看来，国内的车迷只需要等丰田推出TNGA架构的换代普拉多，也许我们就能再次在国内市场买到它了。
可以预见的是，下一代普拉多将会是一次全面升级，除了车身架构的提升外，在动力总成方面也会迎来巨变。因此，如果下一代普拉多用上了电机作为辅助，大家也不必意外，毕竟隔壁奔驰G级都2.0T+48V轻混了，越野车电气化，早就成了不可逆的大趋势。
2、丰田霸道进口版是哪里产的丰田霸道是广汽产的还是一汽产的？？？丰田霸道是属于一汽丰田的。丰田霸道越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代suv车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。
越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错。
扩展资料：
2002年丰田的普拉多已在中国生产。刚到中国的时候，它的名称叫做“霸道”，但在2003年年底时，由于其推出的广告内容极大的刺伤了中国人民的自尊心，车名也不受大众的认可，所以在那一时段“霸道”非常低调。
“霸道”改名为我们上面所提到的普拉多，力图以一种全新的形象出现在众人面前。 在中国生产时，出于成本的考虑，很多原装车上有的设备比如车身稳定控制系统和上、下坡补助控制系统等都被取消了。
这不能不说是一个很大的遗憾。按照丰田的升级换代时间表，再过2到3年，我们又可以看到最新型号的普拉多了。
此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、abs、srs气囊等配置。
霸道发动机是采用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe、直排4汽缸dohc·普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1kd-ftv（2000年采用，初期型是1kz-te柴油机涡轮增压器）的三种。
既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱。
参考资料来源：百度百科-丰田霸道
为什么丰田霸道不直接从日本进口而是从很远的中东进口过来？因为霸道只有中东版！
首先你要懂得一点常识！什么叫国产车，什么叫合资车，什么叫中东版车型，什么叫中规车，美规车，墨版车等！
解决这个问题，什么国产合资都不重要，最主要了解一下中规车！
什么叫中规车？中规车指的是4S店销售的进口车！它是指 汽车 厂商根据中国的法律法规，中国的环保检测标准为中国地区生产在中国地区销售的车型！它们符合中国的法律法规和环保检测标准！它们是厂家授权的都有统一指导价！享受厂家的三包政策！
而在国内还能买到美规车，加版车，中东版本车型，墨版车，欧版车！这些版本的定义和中规车是一个意思！
而丰田霸道属于中东版本！也就是说其它版本没有和中东版霸道一模一样的车型！而在国内有过排量3.5升的国产普拉多，外观差不多，但是参数不一样！比如进口霸道是排量4.0汽油，也有排量2.7汽油和3.0升和2.8升柴油车型！而且国产取消了全时四驱改为分时四驱！而在美版车型中也有和霸道外观不一样但是参数类似的丰田超霸，在国内被成为美版普拉多！但是，中东版霸道和超霸等车型只能通过平行进口的方式才能买到！
您懂了吗？
进口的普拉多（霸道）中东版并不一定是从中东进口的，根据车辆门边的铭牌信息可知， 汽车 产地各异：日本、美国、阿曼、阿联酋、科威特等都有，其实主要配件原产地是日本，然后在各个地区工厂组装销售。
之所以称为中东版，是因为该款车是针对中东市场的需求而专门设计生产的，左侧方向盘，大油箱，双备胎，全时四驱。日本本土、英联邦和印度等不少国家与地区采用右侧驾驶，
据悉中东版丰田普拉多4000的是日本丰田厂家为中东地区所生产制造的车辆。因为中东国家并没有完整的丰田生产线，都是从日本进口部件到中东国家地区完成组装并销售的车辆。由于日本销往中东地区的普拉多4000的性能非常的皮实和耐用，在加上国际贸易的出现，国内市场对中东版的普拉多4000需求量增多，从而国内经销商从中东地区进口到国内的普拉多4000就称之为中东版普拉多4000，还有一个更确切的是如果看中东版丰田普拉多4000的产地，在车辆手续的货物证明书上面也会有体现车辆生产地的标注。
这就是为什么是从中东进口而非日本的原因。
日本出口的丰田只针对国家级区域经销商，比如丰田中国销售公司、丰田迪拜销售公司（各国销售公司名称不同）。所以，日本丰田出口到中国是中规车，而从中东过来的，是那边销售公司（经销商）转卖的，就是所说的平行进口。
一汽丰田也出这种车，但是阉割了部分配置，不受国人待见，因此，凉凉了。一汽丰田（包括四川绵阳）只有荣放SUV。全世界也只有中东在销售。只好去中东进车啦！
中东国家依赖石油出口，其他商品匮乏，很多国家为了进口中东的石油，和中东国家进出口税收很低，很多商品没有税
这东西，在中东啊，真的就是当工具，找石油放骆驼用的。
狗大户，智商低，不差钱，买丰田！
但真正是大量用车，还得是中兴长城的皮卡。
至于国内进口的，也就顺路捎过来而已。
并非从中东运过来。
当然，不排除二手的。
毕竟，在狗大户家里，多得是，坏了就不修，扔了。
这时候，就会有活雷锋帮忙收拾，然后转手卖给国内这些忠诚的丰田叫图！
然后，叫图们高呼丰田万碎万碎万万碎！
翻越沙漠进入国内的霸道叫中东版，跨越海洋来到国内的霸道叫中规版，一汽疯田造出来的特供3.5叫假霸道[大笑][捂脸]
中东版普拉多（霸道）的四驱，有中央差速器和中央差速锁。中东版普拉多（霸道）3个档位。L1：H4F，四驱，中锁开放，适合公路行驶，不限速，转弯也不受任何限制，在雨雪等轻微湿滑路面具有更好的操控性。
L2：H4L，四驱，中锁锁死，前后轴无差速，不能在铺装路面高速行驶，适合在地面比较湿滑的路面，转向要轻微，方向盘重，如果地面不够滑你用这个模式，会造成传动部件磨损，伤车，因此速度也不能过快。
L3：L4L，四驱，中锁锁死，低速扭矩放大，比L2有更大的扭矩输出，用于极端路况的脱困，但只能低速。
中东版普拉多（霸道）保持在全时四驱状态，这套全时四驱系统自重大、机构复杂，在公路行驶时也会保持四驱状态，一旦有需求，会即时切换前后轴动力比例，锁定中差后，越野能力更强。
中规版普拉多（霸道）的四驱，无中央差速器，前后轴硬连接，效果上等效于18款中东版霸道四驱中锁锁死的情况，但不适合公路高速行驶。
中规版普拉多（霸道）3个档位。X1：H2，两驱，据说还是后驱，正常路况行驶没问题，但雨雪轻微湿滑路面容易转向过度，也就是甩尾漂移。
X2：H4，四驱，前后轴硬连接，效果上等同于老款的L2。
X3：L4，在X2的基础上增加低扭放大，等效于L3。分时还有一个痛点就是，当你挂上四驱以后，车身稳定系统（ESP）是被屏蔽的，不起作用。中规版普拉多使得净重2285kg的油耗将在百公里下降约1L，由11.8L降低到11L。
中规版普拉多（霸道）的分时四驱，表面上看两驱时更省油，实际因为中差结构、四轮的电子辅助限滑装置也随之不同，越野能力实际上是下降了。更因为普拉多本就是一款绝对硬派的攀爬型越野车，还是崎岖穿越的好手，保持全时四驱和只能打滑了再手动切换为四驱是天差地别的差距。
2、动力方面：
中东版普拉多（霸道）搭载3种不同的动力系统，分别为2.7升四缸汽油发动机，匹配5速手动或6速自动变速箱；4.0升V6汽油发动机，匹配6速自动变速箱；2.8升涡轮增压柴油发动机，匹配6速手动或6速自动变速箱。中规版普拉多（霸道）则取消了2.7L排量，只有3.5L一种动力系统。
3、后挂备胎：
中东版普拉多（霸道）后面的“小书包”是不少车迷喜欢的一个理由，必须要有备胎，还必须是后挂。所以中东版的一大竞争优势就是2.7排量也有后挂备胎。2018款中规版普拉多（霸道）认识到了这一点，所以TX-L以上的中高配型号都提供后挂备胎的选择（后挂备胎版本贵1万元）。
4、轮毂方面：
中东版轮毂相对比较灵活，小到17寸大到19寸轮毂都有，国产标配18寸轮毂。如果您喜欢大尺寸的轮毂，或者喜欢小一些轮毂，中东版选择更自由一些。一般来说，越野情况多一些就选择小一些的轮毂，城市里开的多可以选择尺寸大一些的轮毂，舒适度高一些。
总结：中东版普拉多（霸道）的优势要强于中规版很多。无论是全时四驱的越野能力和多种的动力还是配置上的选择还有价格上的优势都是中规版比拟不了的。总之，2018款中东版普拉多相比中规版来说，会是一个更好的选择，如果你担心没有质保的话你就放心吧，平行进口 汽车 还可以购买三包保险（有的商家送），跟中规一样3年6万公里，保障还是没问题的。
一汽丰田在东北和四川建了酷路泽和普拉多生产线，和日本丰田有协议，日本产普拉多酷路泽等不允许直接出口到中国。天津港的大贩子只好去中东建个空壳公司下订单，以中东版的名义进入天津港，之所以以中东为跳板，因为中东车驾管法律法规与我国一样一样的，上岸直接可售。日本丰田不可能有钱不挣，天津港的贩子也是有利可图，一汽丰田心里明明白白，但在法律及协议上又没有话说。于是大家就这么尴尬的处着呗。
国际倒爷、车贩子们，把小鬼子卖到中东的车，又转手倒卖进了天朝，这就是所谓的“中东版”。拿天朝人打镲呢。小鬼子的确在生产车辆时，有针对性地把车，卖往世界各地。而卖往世界各地的车，在规格、性能、尺寸、燃油要求等等方面，也却有不同。这就被车贩子们称为了“米版”、“中东版”、“欧版”等等。就其性能上来说，没有太大的区别。
主要是美国产的，中国产的也占有很大市场份额，由天津一汽丰田制造。
陆地巡洋舰90霸道
1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90 霸道”开始走上征程。
此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、abs、srs气囊等配置。现在的发动机是采用型号为“5vz-fe”的v型6缸dohc引擎、型号为“3rz-fe”的直列4缸dohc引擎、直列4缸dohc涡轮增压直喷柴油机“1kd-ftv”型（2000年采用，初期型是1kz-te涡轮增压柴油机）三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型而受到喜爱。
1998年推出的100款车在对原有的80款车型进行全面改造的基础上，继续保持了旗舰车型的风格，这就是我们现在看到的车型。在继承了80款的高性能及简约性的同时，又以“地球制造”的理念来追求陆地巡洋舰原有的力量感和顽强感。发动机有两类配置：型号为“2uz-fe”的v8汽油机，型号为“1hd-fte”的涡轮增压柴油机。前悬挂系统采用双摇臂独立悬架，同时配备了油压车身升降装置“ahc”和可调trc、车辆稳定性控制系统等最新科技成果。整车的水平上升到了一个新的台阶。
2002年，霸道又有了大的发展。首先，发动机包括型号为“5vz-fe”的v型6缸dohc汽油机、型号为“3rz-fe”的直列4缸dohc汽油机和4缸dohc共轨式涡轮增压直喷柴油机“ikd-ftv”等三种。同时，新款霸道还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡辅助控制装置的应变器trc，这些都使它的先进性能得到进一步充实。至此，陆地巡洋舰和它的一个分支霸道都发展到了今天的车型。
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