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- 1、飞机的“黑匣子”为何是橘红色？诞生之初为何备受冷眼？｜淘天下
- 2、飞机上的黑匣子是什么颜色的：飞机上的黑匣子是什么颜色
1、飞机的“黑匣子”为何是橘红色？诞生之初为何备受冷眼？｜淘天下
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本文作者｜胡小明
1934年，一架飞机在澳大利亚南边的巴斯海峡失事，机上只载有9位乘客和2名飞行员，而他们不幸全部遇难。这是澳大利亚最早的一起大型空难，原因至今未明。罹难者包括九岁的戴维 · 沃伦的父亲。小沃伦哭成了泪人，这一悲剧在他心中留下了永不磨灭的阴影。
沃伦大学毕业后，成为墨尔本航空研究实验室的一名工程师。那时，商用喷气飞机的研发正处于起步阶段，实验室主要研究飞机燃料问题，沃伦感兴趣的却是飞行记录系统的研发。
1953年5月2日，全球第一架喷气式民航客机不幸坠毁。沃伦参与了该事故的调查，并于1954年发表了学术论文《一种有助于调查空难事故的设备》，论文中设想了一种设备：既能将飞行员的对话和飞机上的仪器数据信息保存下来，可在飞机失事后保留数据。论文在国际上产生了不小的影响，在澳大利亚学术界却反响平平，很多人都认为：“假如这东西真的有这么好，美国人早就把它发明出来了！”。
1956年，31岁的沃伦终于研制出了“黑匣子”的雏形——可以保存四小时语音和飞行数据的“航空研究实验室飞行记忆匣”。
但他这一发明再次遭到了澳大利亚航空界的嘲笑。一个飞行员组织甚至发表公开声明说：“我们不是间谍，我们不希望在驾驶飞机时受到监视。”
沃伦很受打击，但他的决心却丝毫没被动摇。1958年，沃伦向来访的英国航空注册部的秘书展示了他的发明，对方赞不绝口。随后，英国在一架飞机上安装了他发明的这种装置，沃伦应邀乘坐这架飞机，从澳大利亚绕道非洲飞至英国。飞机降落在伦敦后，英国媒体争相刊登了沃伦的大幅照片，以及漆成橙色的“记忆匣”。
戴维·沃伦和他的黑匣子
但沃伦回到澳大利亚后，仍遭冷遇。直到1960年，又一起大空难在澳大利亚发生，这起悲剧拉开了民航“黑匣子”时代的幕布，因事故调查过程异常艰难，澳大利亚政府才开始重视“黑匣子”，要求全国的飞机都予以安装。接着，国际民航组织也规定所有客机上必须安装“黑匣子”。国际民航组织规定所有客机上必须安装“黑匣子”。
在接下来的半个世纪里，黑匣子在全球航空业得到了普遍运用，成为了所有商用飞机和多数军用飞机的“标配”，多亏了那些它们在灾难中保存下来的数据，科学家才得以改进飞机的构造，令那些不幸的错误不再重复。而且随着不断的技术改进，如今的黑匣子已经能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行参数都记录下来，即使在空难中受到严重损坏，仍能保证内存数据的完整，供飞行实验、事故分析之用。
为了便于人们更容易寻找到掉落的记录仪，它们的外壳都被刷成了鲜亮的橘红色，外部还裹上了反射条带，就算在大海里漂浮，搜寻飞机也能远远地发现它。所以“黑匣子”之名并不是指它的颜色，更多是因为它被视作空难”的不祥之物。
为了回收方便，黑匣子上还安置了降落伞，可以自动弹出安全降落。为了确保安全，它通常安装在远离飞机中心的尾翼翼根的地方。而且“黑匣子”用合金材料制成，非常坚固，并且耐高温（600℃～800℃），耐高压（可承受1吨重的压力），防腐蚀。
2016年初瑞典空难中被损坏的记录仪，内部数据完好
为了表扬做出如此巨大贡献的沃伦，2002年，当局为他颁发了“澳大利亚国家勋章”，这是澳大利亚授予平民的最高荣誉。为了表达对沃伦的敬意，澳洲航空公司以他的名字命名了一架客机。
更难能可贵的是，沃伦一直都知道飞行记录仪能够带来多大的财富，但他由始至终没有为它申请专利，全球所有飞机均可无偿使用黑匣子而无需向他付费。他认为，能够研究飞行记录仪本身就是一种奖励和幸福，他很高兴自己的发明能为世界的航空业做出贡献。2010年7月19日，戴维·沃伦在墨尔本的疗养院去世，享年85岁。
2、飞机上的黑匣子是什么颜色的：飞机上的黑匣子是什么颜色
简要回答
黑匣子是桔红色的，它的外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大；内部净是些电气器件，实质上是一台收发信机。
大家都知道飞机上是有黑匣子的，黑匣子是飞机专用的电子记录设备之一，就跟汽车的行车记录仪差不多的作用。那么你知道黑匣子是什么颜色的吗？下面咱们就来说说飞机上的黑匣子是什么颜色。
详细内容
黑匣子，是飞机专用的电子记录设备之一，又称为航空飞行记录器。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的有关技术参数和驾驶舱内的声音记录下来，需要时把所记录的参数重新放出来，供飞行实验、事故分析之用。黑匣子一般被漆成明亮的桔红色，这种明亮显眼的颜色，以及记录仪外部的反射条带，都使得事故调查员们可以在飞机失事后很快的找到记录仪，特别是当飞机坠落在水上时。
“黑匣子”是一位墨尔本工程师在1958年的发明。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。此后，随着飞行事故不断发生，需要有一种追忆事故发生过程原因的仪器。二战期间，飞行记录装备仪器在军用飞机上应用，后来又用到民航飞机上。飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”是由于把它装进坚固的匣子保证设备在飞机出事故后不被破坏。挪威上空一架军用飞机发生爆炸，飞机坠毁，飞行员身亡。挪威当局赶到出事现场，从飞机残骸和飞行员的尸体中，辨认出这是一架某大国的军用侦察机。挪威向某大国提出抗议，某大国矢口否认。后来，挪威找到了飞机上的黑匣子，从黑匣子记录的数据进行分析，揭露了真相。
实际上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飞行数据记录仪。它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器，当以后需要了解飞行情况时，可以通过重放设备把它们放出来。在一个匣子里，装上磁记录设备，它可以实时地把飞行员说的话，飞行员机外通讯及飞行数据记录下来。一般在飞机出事前30分钟的各种信息，它都可以保留下来。这样，就为事后分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是军用飞机。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。以后，随着飞行事故增加，迫切需要有一种研究事故原因的仪器。二战时，飞行记录仪正式在军用飞机上使用。战后，开始用到民航飞机上。早期的记录方式比较落后，用的是机械记录的方法，记录在照相纸上。磁记录方式发明后，才变得方便可靠了。
黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大，桔红色。内部净是些电气器件，实质上是一台收发信机。在飞机飞行过程中，它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录；当飞机失事时，依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率（例如37.5千赫），类似心跳般有规律的无线电信号，“宣告”自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。
根据欧洲的标准，黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力，在1100℃高温下10小时仍不会受损。要符合以上的标准。黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。
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