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1、你永远不知道手机电量最后1%能用多久 | 答案如下
来源 | 答案如下
撰文 | 天一
傍晚7点，你疲惫地挤上晚高峰地铁，而和你一样疲惫的手机，向你发出了最后通牒：电量不足，仅剩1%。
你着急地想找充电宝，省电模式下的“2G网速”却迟迟加载不出界面。但不知为何，领导的语音信息还能在最低亮度的屏幕上活蹦乱跳。你手忙脚乱地回了一堆消息，抬头发现已经坐过了好几站。
可是，刚才还哗啦啦掉电的手机，怎么现在还显示电量仅剩1%？为什么这最后1%的电，好像是手机电量里最坚挺的？
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电池耗电，比你想得更复杂
其实，计算电池的剩余电量，是件很复杂的事，难以做到绝对精确。随着电池使用、电量下降，它的电压也会下降，但这种下降并非匀速，而是遵循一条弯曲的“放电曲线”。
放电曲线 / 李跃勇. (2021). 一种精确检测锂电池电量的方案. 电子产品世界, 028(003), 33-35,84.
要得知剩余电量，一种可行的办法是利用“放电曲线”。检测电池两端电压大小，代入已知电池的放电曲线，就能估算出剩余电量。
然而，这种方法虽然简单，误差却比较大，而且难以控制。由于同一款电池不同的生产批次之间存在细微的差别，加上电池使用中的性能下降，具体电池的耗电情况，也就和标准的放电曲线不同，导致测量误差。
为了尽量避免这种不精确，现在的手机计算剩余电量，大多用的是“库伦计”。这种方法是在电池的正负极之间串联一个电阻，检测一段时间内流经电阻的电流，算出电池消耗的电荷数量，就能知道电池的剩余电量。
但这种方法也不是完美的。比如电池静置时会自放电，总电量减小，库伦计法测量的精度也就受到影响。
手机电量的显示，有一套自己的计算规则 / 图虫创意
因此，一些手机会综合考虑电量剩余和用户目前的使用情况，选择性地显示手机电量。
如果你连着打了七八盘游戏，手机系统估算出电量只剩不到10%，却发现你不仅不去给手机充电，还继续点开了第九盘新局，也可能会提前弹窗，告诉你“电量仅剩1%”。虽然这时电量还没被你玩到真的只剩下1%，但如果等到电量被榨得一滴不剩之后再充电，会对电池本身造成二次伤害。
所以，这种提示的本质是吓唬你，再不充电它就要摆烂了，让你赶紧去充电。但是，在没法充电的情况下，要怎么才能让这1%用得更久些？
能源利用的潜力
你想象不到
使用手机的你，可以打开省电模式、关闭Wi-Fi、定位、调低屏幕亮度，来延长低电量之下的使用时间。但省电模式的本质，是牺牲一部分性能来延长电池续航，并不是提升能源利用效率的治本之策。只有实现节能技术的突破，最大化利用能源资源，才是长远之计。
其实电子设备的节能方法，还只是初阶玩法；真正的节能高手，还得看汽车领域。比如拥有37年历史的壳牌汽车环保马拉松，就见证了各种不同能源类型的汽车不断实现节能突破。
在这项赛事中，年轻的大学生组成各支队伍，最大限度提升燃料、电能、氢能等多种能源利用效率，让赛车开得更远。
几十年的比赛历史背后，离不开汽车节能技术不断进步的时代背景。已经有137年发展历史的燃油车，如今已衍生出多项节能技术——
比如发动机的涡轮增压系统，能利用发动机排出的废气冲力，带动涡轮旋转，将更多的空气压送进气缸，让燃料的燃烧更加充分；
漩涡增压系统，可以让燃料更加充分地燃烧 / 壳牌
可变气门技术，能根据汽车工况，调整进入气缸的空气量，减小燃油浪费；
可变压缩比技术，则能根据汽车运转负荷，改变气缸燃烧室的容积，使汽车在任何情境下都能够最大程度利用燃油。
这些节能技术，持续提升着燃油车的能源使用效率。在2017年，一升油只能让紧凑型自动挡轿车行驶12公里左右。但到了2021年，这个数字已经接近13公里，而部分车型甚至可达到15公里。
不断更新的节能技术使燃油车的能源在最大程度上被利用 / 壳牌
同样，对电动汽车来说，要让同一块电池支撑汽车跑的更远，也需要最大化利用电能。
在车辆使用的过程中，约有五分之一的能量在制动时损失，而电动汽车的能量回收系统，则可以在车辆制动的过程中，使部分动能转化为电能，并储存于汽车的动力电池中继续使用，从而减少能源的浪费。
电动汽车的电池管理系统（BMS），则能够让电池组拥有“大脑”，通过合理分配电池组的运行任务，提升能源的利用效率。
如今，在兼顾能耗和性能的基础上，一度电能使普通新能源汽车行驶6公里，对于某些能耗较小的车型，则可以行驶12公里以上。
此外，以前只能用作航天器能源的氢能，也已进入汽车能源的赛道。氢能源的最大优势之一，就是它驱动的氢燃料电池，能量转化效率可以高达60%以上，是燃油车的两到三倍。
电池管理系统（BMS）帮助车辆提高续航能力，跑更远的里程 / 壳牌
之所以拥有如此之高的转化效率，是因为氢燃料电池并非让氢气燃烧后再推动机械发电，而是将氢气通入电池正极，让氢分子在催化剂的作用下，被分离为氢离子和电子。其中，氢离子到达阴极，与氧气反应生成水，而电子则穿过外部电路，形成电流。
因此，氢燃料电池能够直接产生电流，有效地减少了能源转化中的损耗。
一般情况下，1千克氢能让一辆氢燃料电池车行驶126千米，但在能源利用率极大化的实验条件下，这辆车创下使用5.6千克氢行驶1360千米的世界记录，意味着使用1千克氢行驶240千米，能源利用效率提升了快一倍。
技术变化的时代中，壳牌汽车环保马拉松，不仅是节能突破的见证者，还一直积极致力于挑战能效极限。
在壳牌汽车环保马拉松上，参赛的大学生们正在执着探索节能、无畏挑战，希望让能源发挥更大价值。
追求节能极致，
他们从未停止
他们，努力尝试利用最前沿的研究成果，和最创新的制造理念，进一步探索未来节能技术的无限可能。
壳牌汽车环保马拉松，为年轻一代的“未来行动派”们协作创新探索节能科技，提供了一个宝贵的舞台。比赛中，选手们需要自己制造节能车，并只能使用一单位能源，让节能车行驶出更远的距离。
这场赛事，意在对能源的极致利用过程中，发现节能的新思路。
在壳牌汽车环保马拉松的赛场上，为了最大化减小风阻，子弹型、水滴型等五花八门的“异形车”层出不穷，更有部分参赛队伍压低车身高度，直接选择“贴地滑行”。选手们在研发车辆的过程中，通过不断地调整车身形态、优化车体用材等方式，获取汽车节能方案的新灵感，为汽车领域的节能探索开辟道路。
在比赛中，大学生们尝试着各种极富未来感的设计 / 壳牌
同时，壳牌也为学生们提供新能源、数字化、新材料等多学科交叉的前沿课程，进一步夯实选手的理论基础。
此外，严谨的赛事制度、科学的人员管理、专业的赛前车检、乃至全面细致的后勤服务，为参赛选手们提供了一流的赛事体验，吸引着来自各大高校的学生，在壳牌汽车环保马拉松的赛场上冲击着节能科技的新高峰。
在科学理论和新锐创意的碰撞中，连续“造车”37年的壳牌汽车环保马拉松赛场上，诞生了千公里油耗仅一升的节能奇迹。一位往届赛事的参赛选手留下了这样的发言：“如果未来真的有千公里耗油一升的汽车问世，会不会有人记得我们这些人曾经的努力。”
比赛中，大学生们展现了各种前沿设计思路 / 壳牌
在追求汽车节能极限的过程中，寻找节约能源的全新路径，最大化利用能源资源，保护地球环境，是参赛选手们的终极希望，也是壳牌汽车环保马拉松赛事37年来不变的期许。
壳牌汽车环保马拉松落地中国，如今已经是第4个年头，持续吸引着各大高校的车队们角逐赛场。目前，本赛季的八强已经产生，而八强车队的设计成果，首次以数字藏品的形式亮相，具有独一无二的数字身份。
如今，超前的节能科技不再只存在于幻想之中，而屏幕前的你，也有机会“拥有”这些超能低碳概念车。点击下方卡片进入小游戏，抢先领取壳牌汽车环保马拉松数字藏品，限量9000辆等你来PICK，带你一步迈入“净零元宇宙”。
2、一度电可以用多久：一度电能用多少个小时
1度电就是1千万/时，通俗讲，就是1000W用1小时耗费的电。如果冰箱是500W，就是2小时用1度电。如果灯泡是40W的，1000/40=25，也就是1度电可以用25小时。你的电器功率处以1000W，等于多少，就是每小时消耗多少度电。
在国家标准中，一度电电能的单位是“千瓦时”，俗称为“度”。“1度电”通俗点来说表示就是——功率为1000W的电器，工作1h，所消耗的电能。以功率为1000W的电器为例子。该电器工作1小时消耗一度电，即每小时还电量=功率/1000，通过公式可以看出每小时的耗电量与电器的功率息息相关。若500W的电器，持续运行1小时，将会消耗500/1000*2=1度。
1度电＝1千瓦×1小时相当于：25瓦的灯泡能连续点亮40小时；普通电风扇能连续运行15小时；电视机能开10小时；能将8公斤的水烧开；家用冰箱能运行36小时；能用吸尘器把房间打扫5遍；能使电动自行车跑上80公里；可用电炒锅烧两个美味的菜；可借助电热淋浴器洗个舒服的澡。
电能的单位，国际标准为“千瓦时”，但口语中一般称为“度”。这个电能单位，实际上与温度类似，都是人为规定的一个量。温度中，将冰水混合物的温度规定为0℃，并以此为标准，衡量其它温度。电能也是人为做了一个类似规定，看电能的单位也能看出来——功率为1000瓦的电器，工作一小时，所消耗的电能，即为1度电。
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