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- 1、少年指的是什么年龄段:什么年龄段叫少年
- 2、何谓儿童,从按身高到按年龄:对“未来主人翁”友好当“软硬兼施”丨快评
1、少年指的是什么年龄段:什么年龄段叫少年
简要回答
少年一般是指年龄在11到15周岁区间的孩子,11周岁以前的孩子是儿童,15周岁以后的孩子就是青年了。
最近,有一首名叫《少年》的歌曲大火,被人广泛歌唱。那么,什么年龄段的人可以称做少年呢?
详细内容
少年,是个美好的词语,它给人一种青春年少的感觉,青葱年少的岁月让人向往留恋。
古时,人们用“总角”代指八九岁至十三岁的儿童。因此,人们又常常用“总角”形容童年时代。
当孩童时代过去以后,男子长到十五周岁便到了“束发”的年纪,女子则是到了“及笄”的年纪。
过了15岁,就不能称为“少年”了。女生16岁称之为“破瓜”,男生过了少年时代就到了“弱冠”年纪,意味着彻底成长为大人啦。
每个人的心中都会藏着一段回不去的少年时代的记忆,那是我们最好的年纪。愿我们每个人鲜衣怒马,归来仍少年!
2、何谓儿童,从按身高到按年龄:对“未来主人翁”友好当“软硬兼施”丨快评
有关儿童火车票的讨论由来已久。长期以来,铁路儿童票划分一直是按身高标准,决定儿童能否享受优惠的唯一标准也是身高:“随同成人旅行身高1.2米至1.5米的儿童,应当购买儿童票。超过1.5米时应买全价票”。
这条规定素来引发不少吐槽,只因其早已与时代脱节。1997年公布的旧版规程颁布之时,儿童的身高与年龄之间在事实上具备很强的对应区间,绝大多数1.2米以下的儿童为0到6岁的婴幼儿,1.2米到1.5米之间的儿童为6到14岁。
今时不同往日,经济社会大为发展,少年儿童生长发育加快,不到6岁就长到1.2米以上、10岁就噌噌长到1.5米以上的情况已经愈发普遍,“火车票前无儿童”的现象已变成现实,也引发了诸多吐槽。以身高决定火车票优惠,结果售票的时候迎来的是一群群“小大人”。
此外,对于身高发育因先天后天因素受阻的特殊人士而言,火车票的优惠看起来是一笔“意外福利”,但因身高被当成儿童看待,或对他们造成精神上的二次伤害。
“身高决定票价”的儿童票政策多年来在实际执行中也闹出不少笑话:有的孩子故意屈膝蹲步,只为拿到更多的优惠;甚至直接逃票,只为省下“露馅”之后的费用;在春运这样的特定时间段,火车票紧张还催生了不少假扮儿童的“小大人”。诸如“逃票不是屈辱,而是经历”“车厢里的灵活身高线”“没经历过逃票的童年是不完整的”这样的句子,成为两代人的另类童年记忆,足见这项政策的窒碍难行与不合理之处。
此次儿童火车票优惠政策的调整,其实在其他公共交通领域已有端倪。早在2016年,成都市就顺应儿童身高明显的增高趋势,将“儿童免费乘公交身高线”从1.1米提高到了1.3米,尽管此次改变仍然是以身高作为优惠标准。
在儿童营养状况普遍提升、铁路运输基础设施大为普及的今天,新规程更符合铁路运输的实际规律。遍观国外的相应政策,绝大多数都是以年龄为标准。就以日本为例,婴儿(不满1岁)与幼儿(1岁到6岁)乘车免费(多孩家庭、特别坐席除外),儿童(6岁到12岁)半价,12岁以上全票。以年龄而非身高划定儿童优惠标准,既是生理意义上的一视同仁,也在技术上方便查验。此次新规程的调整,无疑也借鉴了发达国家的普遍经验。
从经济学角度而言,铁路运输服务属于具备一定非竞争性的“准公共品”,这在中国现有国情下更是如此。因此,铁路部门有责任尽可能为更多的人提供服务。同时,儿童福利也是正外部性明显的准公共品,理应是公共部门优先照顾的对象。铁路儿童优惠票具有示范作用,体现了公共部门对儿童的照顾,基础源自政府购买与公共支出。
建设儿童友好社会,是近年来公共政策的一大目标。无论就生育率、人口结构的现实考虑,还是就长远公共利益着想,给予“更多儿童”以“更多优惠”,都是势在必行的惠民善政。部分地区给予“二孩”与“三孩”在教育、医疗、出行上的同等优惠,正是基于这些实际情况,从“硬件”上为儿童友好社会添砖加瓦。而在交通出行之外的其他领域,诸如“儿童音乐会”“儿童博物馆”“儿童电影院”“景区/公园儿童票”这样的项目都能益人神智,照拂儿童的全面发展。
建设儿童友好社会也不仅仅只是公共部门的职责,私人部门不必也不应置身事外。公共部门也完全可以向私人部门提供补贴,鼓励他们推出儿童友好政策,或是购买他们的商品与劳务以为儿童提供关爱。
社会各界各尽所能,“软硬兼施”,从硬件、软件乃至观念各方面、系统协同致力于“儿童友好”,为未来的主人翁营造更为开放便利的成长环境,无疑是一件带来莫大正面效益的福国利民之策。
王兢
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