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地铁6号线南段地上出入口纷纷亮相，站内设备已安装完成，部分车站具备开通条件。图为地铁6号线左江道站。摄影记者 张磊
天津网讯 城市快报记者 李文博 地铁是大城市解决交通出行的重要手段，也是体现一个城市现代化水平的重要标志，津城地铁的建设一直备受关注。记者从市建委获悉，预计到今年年底，地铁5号线、6号线南段联调联试，可实现试运行。
地铁5号线和6号线南段建成运营后，将新增通车里程51公里，本市中心城区将初步形成环放式结构，地铁换乘站将增加至15个；同时连接了金钟河大街、红星路、下瓦房、友谊南路等重点商圈和水上公园、文化中心、梅江等行政、文化、体育中心。预计每天的客流量将达到约130万人次，大大方便了群众的出行，提高了出行效率。
今年正在建设7条线路
目前，本市已运营的地铁包括1号、2号、3号、6号、9号线，共168公里。日均客流量在90万-100万人次。今年正在建设的线路有7条。地铁4号、10号线正在实施管线切改和结构施工；滨海新区B1、Z4线已开工建设。
按照《天津市轨道交通线网规划（2012-2020年）》，本市轨道交通远景规划线网由28条线路构成，总长度1380公里。国家发改委分两批批复本市近期建设规划为513公里。
根据规划，今年本市正在积极推动的轨道交通有6条，包括4号线北段、6号线二期、8号线一期、7号、11号线、滨海新区Z2线，为明年和今后接续建设创造条件。
地铁建设有很多制约因素
目前国内个别城市的地铁新立项目延缓，在顶层设计上主要考虑地铁与城市规模、出行需求和地方财力的匹配。本市已获得国家批复的地铁项目当前的主要任务是抓紧建设。但是，地铁建设确实是一项复杂的施工项目，技术标准高、施工难度高、群众关注度高。本市各部门也在全力以赴推进地铁建设，但地铁建设的确有很多制约因素。
一是规划调整增加前期时间。随着天津城市建设快速发展，一些线路站位进行了优化调整，按照国家规定，需要上报国家发改委进行重新确认。
二是工程地质特点增加施工难度。本市处在典型的软土地区，地下水丰富，存在大量古河道沉积土层，地层结构稳定性差，给施工增加了较大难度。
三是在中心城区的繁华地区搞建设，必然会产生征收、拆迁以及对周边环境产生影响。
