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“地沟油”上天了。
3月21日上午，载有156名乘客和8名机组人员的海南航空HU7604航班波音737-800型飞机，从北京虹桥机场起飞，经过两个半小时的飞行后，平稳降落在北京国际机场。与以往的航班不同，本次航班使用的是以餐饮废油作为生产原料的新型能源——生物航空煤油。这也是我国首次使用生物航油进行载客商业飞行。
加工这种高大上燃料的，正是镇海炼化。
生物航油商业首飞
乘客感觉飞得挺稳
在北京工作的高先生，为了出差飞去北京。因为购票匆忙，他并没有注意到航班的特殊。“机票的价钱没什么变化，购票流程是一样的。”直到领登机牌时，他才发现这次的飞行竟然是生物航油的商业首飞。
尽管飞机“喝”的油不同，但这并没有让高先生感到紧张。“从起飞到降落，感觉就和平常乘坐飞机没什么区别，飞得挺稳的。”对高先生来说，更多的还是惊奇与赞叹。“这燃油真是用地沟油提炼出来的？这个主意好，地沟油回收利用了，在外面吃饭也放心多了。”
飞行了两个半小时后，飞机成功降落在首都国际机场。经验丰富的执飞机长蒲明用“顺利”总结了这次不一样的飞行。和传统的石油燃料相比，他认为两者在使用上没有任何区别。“经济性是一样的，生物航空煤油可能还要更好一些。因为根据预测，生物航油的热含量要更高一些。”
作为动力的生物航油
来源于我们的餐桌上
能回收“地沟油”，又含有高热量，如此神奇的生物航空煤油是何方神圣？
准确地说，生物航空煤油是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等。此前，国际上只有美国、法国、芬兰三个可以自主生产生物航空煤油。
钱江晚报记者了解到，目前生物航油仍需要与传统的石油基航煤混合，才能为飞行提供动力。而本次用于商业载客飞行的生物航空煤油则是以餐饮废油为原料生产，并以1：1的比例与普通航煤调合而成。
与传统石油基航空煤油相比，生物航油较大优势是在降低二氧化碳排放上，在全生命周期中碳排放可减少35%以上。如果大量使用，对空气质量的改善有很好的好处。
来做个简单的计算：每吨石油基航煤排放3.2吨二氧化碳。目前我国的航煤消费量是2000多万吨每年。如果按我国生物航油能达到航煤总量的30%，即生物航空煤油替代量为600万吨左右，每吨生物航油至少减排35%来计算，一年可减排约670万吨二氧化碳，相当于植树近6100万棵、近450万辆经济型轿车停开一年。
把“地沟油”变成航空燃料的
是镇海炼化
追根溯源，对于宁波人来说，生物航油应该更有亲切感。因为把“地沟油”变成航空燃料的，就是阿拉镇海炼化的科研人员。
2009年，中国石化启动生物航空煤油的研发工作，成功开发出具有自主知识产权的生物航油生产技术。
2011年9月，中国石化在镇海炼化杭州石化生产基地改造建成一套生物航空煤油工业装置及调和设施，12月首次生产出合格生物航空煤油。
2013年4月24日，中国石化1号生物航空煤油在北京虹桥机场由东航成功完成技术试飞。2014年2月12日，中国石化获得中国民航局颁发的中国张生物航空煤油适航许可证，可投入商业化应用。
2015年3月21日，中国自主研发生物航空煤油成功实现商业载客飞行，与海南航空、国泰航空合作，分别完成从北京飞北京，北京飞香港，正式进入商业化应用阶段。
生产成本是普通航油的2至3倍
业内人士呼吁政策支持
对生物航空煤油商业飞行成功一事，中国石化新闻发言人吕大鹏表示：“一方面生物航空煤油低碳环保，大幅减少温室气体，另一方面还有可能进一步改变餐饮废油的扭曲走向，探索解决餐饮废油流向餐桌危害健康的后顾之忧，意义重大。”
那么生物航空煤油是否有望替代传统石油航煤，成为飞行动力的新选择？有业内人士表示，目前技术水平下，大约3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航空煤油。那么以国际标准测算，生物航空煤油的生产成本是石油基航空煤油的2至3倍。高额的成本会严重影响国内航空公司的热情。业内人士也呼呼能出台相关政策，对使用生物航空煤油的公司予以支持。
