发展共享汽车要优先解决消费难点

　　东楚网黄石新闻网（黄石日报）
　　□江德斌
　　交通运输部、住房城乡建设部8日联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，意见明确鼓励分时租赁新业态发展，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。新规出台后，共享汽车这个新兴行业面临机遇。
　　相比已形成规模化经营的共享单车而言，共享汽车尚处于萌芽阶段，各方以试水的心态，逐步摸索经营模式。鉴于共享单车等共享经济的市场发展前景良好，监管部门提前将共享汽车纳入租车新规里，鼓励分时租赁新业态发展，凸显职能部门的前瞻性眼光，有助于共享汽车的健康发展。
　　我国汽车保有量已突破3亿辆，每年还在快速增长，随之而来的，就是各地城市遭遇交通拥堵、停车难、尾气污染等问题。买车容易但开车难、停车难，已成为很多人的头疼事，加之维护费、油费、保险费等也不是小数，亦令部分人望而却步。有证无车的人越来越多，其中很多人可能不会买车，但开车的需求却一直存在，租车服务亦是一个不错的选择。
　　由此可见，共享汽车有现实的市场空间，能够满足部分消费者的分时租车需求，无需再购买汽车，即用即租，用完就还，省钱又省心。如果共享汽车探索出合适的商业模式，解决消费者的痛点和难点，有很大的市场潜力，并带动相关产业链的改造升级。《指导意见》“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”，乃是基于绿色环保的立场，新能源汽车亦是未来趋势。现实中，各地上市的共享汽车也以新能源汽车为主，既符合政策，又顺应市场潮流。而且，新能源汽车的结构相对简单，维护费用较低，上牌相对容易，适合在大城市运营。
　　不过，新能源汽车较大的麻烦就是充电问题。由于新能源汽车行业发展时间短，充电桩布局不完整、数量太少，尚未做到随处可充的地步，加之部分充电桩标准不兼容、故障率高等，导致出现充电难的困窘。在充电问题不能解决的情况下，共享汽车能够行驶的路程就极为有限，这导致日均使用人次太少，也不利于盈利。
　　另一个消费痛点就是停车难。各地城市的停车位都很紧张，“开车十分钟，停车半小时”司空见惯，如果没有充足的停车位，共享汽车的借车、还车都是问题。而且，大城市的停车费用很高，制约共享汽车的停放，如果指定车位停放的话，又因停车点布局分散，难以满足随借随还的消费需求。
　　因此，发展共享汽车要优先解决这两个消费难点，确保用户可以方便灵活的租赁使用，不受时间和地点的过多限制，较大化实现随借随还的共享模式。要做到这一步，仅靠企业的力量是不够的，需要政府支持，比如加大充电桩布点、扩建停车位；鼓励发展智慧停车场、无人驾驶技术，实现共享汽车自动停车；倡导发展“共享停车位”，激活停车位市场存量，提高停车位利用率等。