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２０１４年，宁波港口以１８７０万标准箱的骄人成绩首次站上全球第五大集装箱港口之位。很多人未必知道，这１８７０万标准箱中有四分之一由全国五一劳动奖章获得者竺士杰和他的桥吊班兄弟们一起完成。
早在２００８年，竺士杰以自创“稳准狠”的桥吊操作法名扬港口行业。当时，运用这套操作方法，竺士杰自然成为当之无愧的“领唱”，“霸占”了桥吊司机龙虎榜，无人能撼动。２８岁的他从浙江省１０００多万名职工参加的技能比武中脱颖而出，获得浙江省十大职工技能状元“金锤奖”，成为宁波市较好获此殊荣的职工。
有了操作法，光自己操作可不行，喜欢古典交响乐的竺士杰逐渐感到有些“空白”，这种“独奏”的感觉并不是他所追求的，他更希望将操作法“谱成曲”，与队友们一起“合奏”。
竺士杰一下子兴奋而忙碌起来，每天晚上睡觉前都在构思，有时忽然想到一点，就会马上起来，挑灯夜战。为了使其他桥吊司机更容易看懂与领会，他还给文字配上一些插图……３个月的呕心沥血，８千字的“曲谱”完成了。
“班长，这图文并茂的小册子真管用。”一开始，竺士杰教徒弟们使用。一传十，十传百，就连兄弟码头公司都来请教，较后“桥吊竺士杰操作法”成为宁波港培训桥吊司机的通用教材。 教材受到“追捧”，更加激励竺士杰“精益求精”。理论加案例，分析加实践，普遍加特殊环境……，“曲谱”也从八千字逐渐扩展到两万字。
经实践，“桥吊竺士杰操作法”曾创下一小时起吊１０４个标准集装箱的纪录，达到了国际一流的水准；并且在提高速度的同时，能有效保证设备的安全、降低设备故障率，同时大幅度地降低司机的疲劳程度，并大大缩短桥吊司机培养的周期。“竺士杰操作法”全面推行后，仅因缩短船舶在港停泊时间就可为船公司和码头创造每艘次４万元的经济效益。
２０１１年，竺士杰所在的港吉公司成立“竺士杰操作法推进研究室”，汇集生产、技术等４０多名优秀人才，他带领着团队踏上了“团队创新”的新征程。
２０１３年，港吉公司接卸当时堪称“巨无霸”的“达飞·马可波罗”轮，面对舱面离码头面至少４０米余高，桥吊起升高度仅为４２米的无法常规作业的难题，港吉公司出动了“新式武器”———新型空箱吊具，将吊具从上面移到侧面，这一改进，开创了我国乃至世界主要港口的先河。这就是竺士杰和他的团队倾注了２年的研究心血。
除了技术革新之外，竺士杰和他的团队还致力于优化操作流程、提升作业效率等生产、管理各个环节的“创新”。２０１２年，研究室推出“万箱船一箱节约一美元”的服务承诺，针对每条“万箱船”的不同作业要求和船舶特点开展定制化服务，当年，就为船公司节约２００余万美元，船公司盛赞此举为“沿海港口的楷模”。
去年，竺士杰和他的团队对“桥吊一次着箱命中率”进行了攻关，并利用信息技术，成功破解“桥吊着箱命中率监控难题”，可查询任意司机在任意时段的着箱命中情况以及他们的操作手法，进而帮助司机改进操作技能，提升作业效率。目前，桥吊司机平均“一次着箱命中率”已从原先的７０％上升到７６％。
“这是我花了三个月做的动态演示，可以让大家看得更明白！”竺士杰操作法的教材已经升级到３．０版本，一幅幅生动的３Ｄ动态演示图让枯燥的理论生动起来。１９岁进宁波港，不到３５岁的第二代桥吊司机竺士杰先后为宁波港培训桥吊司机５００余人，他的“操作法”也传到了第四代。宁波日报记者 包凌雁 通讯员 胡泽波 史碧君
