红旗桥，黄石人抹不掉的城市记忆

　　东楚网黄石新闻网（东楚晚报）《东楚档案》
　　
　　20世纪60、70年代，华新建设了红旗一、二桥；2007年12月19日，红旗一、二桥被拆除。“红旗桥”虽拆除了，但它已成为百年华新难忘的历史记忆。
　　 　　　　　
　　相隔五年建两座红旗桥
　　20世纪60年代，华新水泥厂已是国内首屈一指的水泥生产大企业。水泥生产的产能扩大，使水泥生产的原料需求量急增，依靠汽车运输无法保障每天生产的需求总量。在这种情况下，华新通过充分的论证，筹建了两座火车拖运桥——红旗一、二桥，从此红旗桥成为了黄石大道的一道风景线。
　　在红旗桥建成之前，华新水泥的装卸作业原始落后，几乎没有运转机械。进厂的原、燃材料全靠人力搬运，码头上煤炭起坡和装车转运进厂都是肩挑人抬，矿山运石和水泥成品的运出效率都十分低下。为了解决运输困难，华新水泥在1966年修建了座跨越黄石大道的铁道公路立体交叉桥；1971年，又建成了第二座红旗桥，基本保证了华新水泥原材料的供给和水泥成品的销售。两座红旗桥的建成，对企业的发展起到了非常大的促进作用，从上世纪七十年代起，华新已经达到了每年250万吨的装卸运输能力。　　其实，水泥生产湿法工艺的发展是红旗桥得以修建的重要原因。
　　上世纪40、50年代，华新引进了当时世界上先进的美式湿法水泥工艺生产流程线，生产效率得到长足发展。可问题随之而来，能耗高的特点决定了原材料需求量大，效率高更需要强有力的运输系统保证产品的外销。在这种情况下，铁路运输桥的修建势在必行。它们的建成，不仅保障了后勤运输，而且以立交桥的形式结束了铁路与公路平面交叉的问题，消除了运输的不安全因素。
　　
　　建两座桥耗资两百多万
　　两桥全部由华新自主设计施工建造。当时华新水泥厂的总资产是三千万，为了解决生熟料的运输问题，企业硬是花了两百多万元建成了这两座桥。当时的生产力水平低下，华新水泥厂周围是一片农田，沿长江边上只有几家卖青菜和副食的小店。在这样艰苦的环境下，华新人自力更生，艰苦奋斗，每座桥都只用了三个月的施工时间。
　　当时正值文革时期，华新把修建红旗桥的任务当成了战备形式来搞，两座桥修建起来了，但起个什么名字呢。几经斟酌，较后把两座铁路桥命名为红旗一桥、红旗二桥。当时红旗桥这个地方名叫覆盆墩路，由于两桥的建成，公交车也开始在这里设点，一来二去就把红旗桥叫顺了口，较后干脆用“红旗桥”三个字代替了“覆盆墩”，这才有了红旗桥这个地名。
　　红旗桥对黄石的贡献极大。华新在黄石市区落成的早期，周围还是一片沼泽，城市还没有得到发展。就是因为华新企业的壮大，一大批职工和家属纷纷迁至企业的周围定居，这在一定程度上促进了黄石城市的扩展。黄石的城区围绕着红旗桥迅速发展开来。可以说，先有了华新和其他几家厂矿企业，才有了黄石城市的早期发展。从一定意义上说，红旗桥见证了华新的发展，也见证了黄石的城市发展。
　　
　　伴随老窑关闭红旗桥也完成了历史使命
　　红旗桥自建成到2005年停止运营的四十年里，其产生的巨大价值无法用一个确切的数字来估量。在上世纪70年代，华新水泥厂的总装卸能力是每年250万吨，而两座红旗桥所分担的装卸任务在200万吨左右，由此可见，红旗桥的运输能力是华新水泥发展的生命线。
　　上世纪90年代末，华新修通了磁湖底下隧道，有效地减轻了两座红旗桥的运输压力。随着科技的进步和工业文明的发展，节能、环保的干法工艺生产流程被提上日程，华新先后建成了2500Ｔ/Ｄ和5500Ｔ/Ｄ的Ｋ4和Ｋ5两条先进节能、环保的新型干法工艺生产线。2005年5月，以湿法工艺为生产流程的3台窑较终关闭，为这三座老窑提供能源保障和运输成品的红旗桥也随着老窑的关闭完成了历史使命。
　　为解决黄石大道拥挤的现状，方便路面黑化，黄石市决定对已经失去实际作用的两座红旗桥实施拆除。
　　2007年7月，市城投公司开始着手拿拆除方案。两桥拆除总费用为30余万元。2007年12月19日，两桥拆除工程启动，23日起，随着大功率钻机“砰砰砰”的开钻，两座桥很快被拆除。
　　红旗桥曾是黄石工业文明的见证。它的拆除，既是黄石从工业文明向生态文明的过渡，又是黄石建设现代化特大城市的重要一步。
　　红旗桥，黄石市民心中抹不掉的历史记忆。